Откако објави дека од 2035 година ќе продава само 100% електрични автомобили во Европа, Hyundai штотуку ја официјализираше својата желба да го популаризира водородот до 2040 година и да започне масовно производство на електрични автомобили со горивни ќелии, т.н. FCEV.
Hyundai верува дека цената на FCEV ќе стане слична на онаа на електричниот напојуван од батерии (BEV) до 2030 година и сака да ја води оваа офанзива - заснована на водород - во сегментот на патнички автомобили со нов хибриден спортски автомобил, предвиден од Визија ФК , прототипот што ја илустрира оваа статија.
Наведен како еден од протагонистите на стратегијата за водород на јужнокорејската марка, Vision FK комбинира горивни ќелии со електричен погонски систем развиен од Rimac - хрватска компанија во која Hyundai Motor Group има 12% од акциите - што ќе го напојува само задната оска.
Доколку оваа конфигурација се потврди во иден сериски автомобил, тоа ќе биде првпат да се користи ова хибридно решение.
А за да се даде уште повеќе „тело“ на овој невиден предлог, многу се интересни и бројките објавени за овој прототип: повеќе од 680 КС, повеќе од 600 километри автономија и спринт од 0 до 100 км/ч под 4 . 0-ти.
Исто така, важно е да се запамети дека Hyundai веќе предложи дека во иднина некои модели од поделбата „N“ ќе прифатат системи за горивни ќелии и оваа Vision FK се покажува како уште еден показател дека тоа ќе се случи, најверојатно во хибридно решение. како она што е во основата на овој прототип: горивни ќелии и батерија.
Според Алберт Бирман, „шефот“ на „N“ дивизијата на Hyundai, Vision FK е еден вид „лабораторија за тркалање“, па дури и ако овој прототип нема да има еквивалентен производствен модел, тој сигурно ќе даде многу решенија и идеи за идни модели од јужнокорејскиот производител.
Сепак, Hyundai не откри никаква проценка за производството на Vision FK, дури ни за пристигнувањето на ова хибридно решение кај другите модели на марката. Но, имајќи предвид дека неодамна прототип на IONIQ 5 N беше „фатен“ на тестови, веќе се шпекулира дека ова решение можеби е поблиску до реалноста отколку што мислите.
Потврдени се и плановите за многу значајно ажурирање на Nexus во 2023 година, што Гилхерме Коста дури имаше можност да го спроведе. Nexus се потпира на технологијата на горивни ќелии од втората генерација на Hyundai, откако првата генерација излезе во 2013 година со ix35.
Сега следи третата еволуција на оваа технологија, која ќе пристигне со две нивоа на моќност: 100 kW (136 КС) и 200 kW (272 КС), од кои првото ветува дека ќе биде 30% помало од сегашниот систем на Hyundai и е наменет за употреба во широк опсег на возила, од кои најмоќните ќе имаат ексклузивна примена во комерцијални возила.
Како резултат на тоа, Hyundai потврди дека сите негови комерцијални возила од 2028 година наваму ќе имаат верзија со горивни ќелии, што и не е толку изненадувачки.
„Неговата“ XCIENT горивни ќелии веќе се користи во Швајцарија (пристигнува во други европски земји во 2022 година) и беше првиот камион со горивни ќелии во светот што се произведуваше масовно.
Но, Hyundai веќе има и други проекти во нафтоводот со цел да го прифати водородот како главен извор на енергија за секторот на комерцијални возила. Прототипот на Trailer Drone веќе ги предвидува овие намери, бидејќи е автономен транспортен систем - напојуван од водород - со домет од повеќе од 1000 km.
До 2040 година, Hyundai верува дека водородот нема да се користи само во решенија за мобилност, туку и како извор на енергија за други индустрии и сектори.
