Признава. Токму за вакви написи го посетувате Ledger Automobile секој „свети денови“ - и сега имаш уште една причина.
Тестови, приказни и главните вести во светот на автомобилите на растојание од екранот. И денес, уште една ЕКСКЛУЗИВНА ПРИЧИНА АВТОМОБИЛ: споредба помеѓу генерациите Ford Focus RS Mk2 и Mk3. Реков дека треба да не посетуваш секој ден, нели?
Признавам дека оваа споредба ја имам во моето портфолио веќе некое време - не можев повеќе да ја задржам. Денес, кога влегов во канцеларија, не го ни отворив сандачето за е-пошта. Веднаш отидов да ја земам мојата тетратка (каде што ги забележувам сензациите на секој автомобил за да се запаметам подоцна) и веднаш почнав да пишувам.
Прва забелешка:
тетратка на ГилермФокус РС Мк2 се обиде да ме убие. Focus RS Mk3 е мој пријател.
Очигледно моите белешки не зборуваа само за обидите за атентат на Focus RS Mk2, имав сензации кои се можни само во спортски автомобил со големо „Д“. Тоа беше толку незаборавен ден што набрзо открив дека сеќавањето ми е сè уште свежо, не ми треба „помош од хартија“. Дури и затоа што не ги ни запишав конзумираните (топчиња, заборавив!). Но, тие секако беа високи, земајќи ги предвид двете сметки од 80 евра бензин кои беа користени како обележувач на страницата.
Враќање на Ford Focus RS
Овие две генерации на Ford Focus RS не можат да бидат поизразени. Ниту, пак, станува збор за тоа што е најдобро, затоа што второто е подобро во се. Ford Focus RS Mk3 подобро се криви, побалансиран е, има повеќе опрема, поудобен е и повеќе оди.
Подготвени... и споредбата е завршена. нели?
Погрешно. Останува да се каже се. Затоа, почекајте, бидејќи ова е уште една од тие многу долги написи. Одете земете пуканки момци...
Фокус rs Mk3. одлична динамика
Во однос на управувањето при свиоци, Ford Focus RS Mk3 е најагилниот модел во сегментот. Реков пргав. Не реков дека е најефективниот или најзабавниот. Тој рече дека Focus RS е најагилниот хот хеч во сегментот. Иако Ford Focus RS Mk2 е исто така ефикасен и забавен, се разбира.
Удобно го кажувам затоа што веќе го тестирав секој хот хеч во моментот, со исклучок на новиот Renault Mégane RS - Фернандо Гомес ја имаше таа привилегија. Honda Civic Type-R можеби ќе може да постигне побрзи поминувања во свиоци - прескокнувајќи ги границите на апсурдот... - но Ford Focus RS Mk3 се чувствува поагилен. Audi RS3 можеби изгледа повеќе залепен на асфалтот, но Focus RS е поинтерактивен. BMW M2… Па, BMW M2 е со погон на задните тркала.
И кога ќе дојде време за одење со „нож во заби“, Ford Focus RS не бара никого дозвола. Го фаќа асфалтот како што мачка го фаќа ѕидот на базенот при можност да падне во вода.
Овој модел е толку прецизен и силен што се сомневам кој би бил побрз на патеката: Фокус RS, RS3, M2, A45 или Type-R? Не го спомнав SEAT Leon Cupra 300, но верувајте ми, не би бил премногу далеку од оваа „група волци“ и покрај тоа што сум помалку моќен - масовното присуство на моделите Leon Cupra на Нирбургринг е добар показател за „сок“ што може да се извади од пакувањето.
Но, токму кога ќе го вклучиме режимот DRIFT - во копчето за режими на возење - Ford Focus RS Mk3 ја исфрла врвната насмевка од нашите усни. Електронското управување испраќа повеќе енергија на задниот дел, суспензијата е значително помазна отколку во режимот RACE (за да се олесни играњето со масовни префрлања) и лизгањето на моќта се случува со леснотија што ме тера да верувам дека можам да кажам. Светско првенство во рели.
Тоа е навистина фокусот на Ford Focus RS: леснотија. Електрониката ни помага толку многу, да правиме што сакаме, кога сакаме и како сакаме, што дури мислиме дека сме чуда од воланот.
Себастиен Леб? Да, да... Сум слушнал за тоа.
Начинот на кој работи електрониката кај нас е толку ефикасен што не ни пречи. Заблагодарете им се на момците од GKN кои го развија системот за векторирање на вртежен момент Twinster со двојна спојка што го напојува Ford Focus RS Mk3.
Инженерите на Форд беа одговорни за развој на алгоритам кој го контролира овој систем со цел да ги задржи столбовите, дрвјата и другите пречки надвор од кабината. Ако сакате да го подигнете техничкото ниво на овој напис, погледнете го ова видео.
И патем, претплатете се на нашата Канал на YouTube . Овој викенд имаме новости на каналот Razão Automóvel… #adartudo
Овој систем за векторирање на вртежниот момент не би направил ништо добро доколку остатокот од шасијата/суспензиите не беа фантастични. Излегува дека е…
Шасијата Focus е одлична. Учењата на Ричард Пари-Џонс сè уште се многу присутни во одделот за истражување и развој на Форд - зарем тие не знаат кој бил Ричард Пари-Џонс? Овде напишав неколку редови за него.
Што се однесува до суспензијата, поради адаптивниот систем на амортизација, таа е во состојба да понуди добро ниво на удобност со истата природност што предизвикува војна на аголот на врвот. Со мојот стомак полн со лизгање на силата и моето его надуено, го испуштив Ford Focus RS Mk3 и се упатив кон Ford Focus RS Mk2. Никогаш не го возев. Но, со изразот на Диого Тешеира, кој дојде да помогне во динамичните фотографии, тоа вети…
Кон минатото со Ford Focus RS Mk2
Адаптивна суспензија? Бинарна векторизација? Да, секако... не. Но, немојте да мислите дека Ford Focus RS Mk2 е модел без технологија. Кога беше објавен, беше дури и пред време.
Презентирано на светот во јануари 2009 година, имаше многу добри луѓе кои ги гледаа бројките претставени од Ford Focus RS Mk2.
Погон на предни тркала со 305 КС? Невозможно.
Она што Форд го вети во 2009 година се чинеше невозможно: да им го направи животот црн на многу „добри семејни“ модели со погон на задните тркала и среден мотор. Но, тоа не беше невозможно. Денес, речиси 10 години подоцна, не недостигаат спортски автомобили со погон на предните тркала кои ќе покажат дека ...
Една од тајните на Ford Focus RS Mk2 беше наречена RevoKnuckle - прекрасно име за посложената шема на суспензија на MacPherson. Овој систем успеа да ги одвои движењата на управувачот од движењата на суспензијата, избегнувајќи екстремни варијации во геометријата (без разлика на оптоварувањето), со што се избегнува деформација на контактната површина на гумата со асфалтот. Самоблокирачкиот диференцијал на Quaife исто така беше цел на интензивна работа од страна на инженерите на брендовите.
Практичен резултат? И покрај моќта од 305 КС, Ford Focus RS MK2 го голта асфалтот со истата желба како што едно дете јаде стек и чипс.
Што се однесува до моторот, тоа е истиот блок со пет цилиндри од 2,5 литри што го најдовме во Focus ST - блок позајмен од Volvo, кој како што се сеќавате, во тоа време му припаѓаше на Ford. Само кај Focus RS, овој мотор е повртено.
Има клипови, поврзувачки шипки и посебно коленесто вратило, делумно за поддршка на оптоварувањето на масивниот турбо Warner K16, кој го удвојува притисокот од 0,7 бари на 1,4 бари во споредба со Focus ST.
Се зголеми и интеркулерот, комплетно беше ремонтиран издувниот систем и електрониката не се смееше. Практични ефекти? Ford Focus RS Mk2 има храбар удар! 0-100 km/h се постигнува за само 5,9 секунди, но тоа не ја кажува целата приказна. Максималната брзина е 262 km/h и секогаш има достапна моќност.
Експлозиите и звуците што ги испушта овој мотор ве прават да се морници.
Нема индуцирани стапки како во Focus RS MK3... но има одговор што нè тера да го држиме воланот како да ни зависи животот од него. А вистината е дека навистина зависи од тоа...
Ford Focus RS Mk2 е многу интензивен за возење. Навистина многу интензивно. На скала од 0 до 10, каде што „нула“ живее во будистичко повлекување, а „10“ се гушка со муцката на див тигар, Focus RS Mk2 е „седумка“.
две различни пози
Како што можете да видите, Ford Focus RS Mk2 е предизвикувачки автомобил за возење. Тежината на масивниот 2,5-литарски мотор со пет цилиндри на предниот дел на моделот прави пренос на маса во поангажиран погон, засилувајќи ги сите реакции на шасијата. Тоа е компетентно, тоа е. Но, тоа ги плаши и најневнимателните.
Focus Mk2 се справува на сосема поинаков начин од Focus RS Mk3 - и не е само дека едниот е FWD, а другиот AWD. Разликите се подлабоки од тоа и почнуваат да се забележуваат уште пред да се достигне првата крива.
Во „стариот“ Фокус РС мораме да бидеме објективни во тоа што сакаме да правиме и каде сакаме да одиме. Мораме да сопираме што е можно поправо; ослободете ја сопирачката пред да влезете; држете ја траекторијата со одлука (многу одлука) додека не стигнеме до внатрешноста на кривата; и тогаш, тогаш да, можеме да забрзаме од таму без поголеми драми. Предниот дел се тресе малку, но насмевката ни е скината.
Ако пропуштите еден од овие чекори, бидете подготвени да реагирате.
Потењето се јавува кога внесуваме преголема брзина во кривината. Тогаш секој обид за корекција го буди задниот дел и не принудува да имаме брзи рефлекси. Возењето на „стариот“ Focus RS бара и не простува. Но, ако знаеме што правиме, имаме многу брзи додавања во кривина.
Ford Focus RS Mk3 простува сè. Неверојатно е брз (побрз од неговиот претходник) и исто така полесен за возење. Ако во „старото“ треба да планираме сè, во „новото“ можеме да измислиме дека тој простува повеќето претерувања.
Моторот 2.3 Ecoboost со 350 КС има повеќе од доволно душа да ги испровоцира двете оски и да ги натера сите четири гуми да врескаат „доста е!“.
Покрај моќноста во доволни дози, овој мотор ни дава и нота за целосни издувни гасови. Не сакам ни да знам дали оценувачите се поттикнати од електрониката или не... вистината е дека тие го подобруваат возачкото искуство. И недостатокот што го прави Honda Civic Type-R FK8 таков издув…
Многу е лесно да се истражи Ford Focus Mk3 до крај. И немојте да мислите дека бидејќи е лесно, тоа е помалку наградно… возењето автомобил што го прави она што го сакаме, кога го сакаме и како што сакаме ни дава многу задоволувачко чувство на моќ и контрола.
Во Мк3 правам и правам. Во Мк2 правам и се надевам дека ќе се случи како што чекав.
заеднички места
Дали вреди да се напише она што веќе го знаете? Дека внатрешноста на Focus RS Mk3 е понова, подобро опремена, подобро изградена итн. Мислам дека не.
Затоа, олимписки ќе ги игнорирам тие непотребни споредби и само ќе кажам дека возачката позиција на Ford Focus Mk2 е превисока - наследство што за жал се пренесе на Mk3.
Исто така, ќе кажам дека не ми пречеше да ги носам децата на училиште секојдневно со Ford Focus RS Mk3 - во овие услови потрошувачката паѓа на околу 8 литри/100 км. И, исто така, кажете дека ако ги немате 50.000 евра потребни за да купите Ford Focus RS Mk3, Ford Focus Mk2 може да биде одлична алтернатива. Различно, вистина е, но валидна алтернатива.
Уште повеќе, моторот на Ford Focus RS Mk2 е сличен на оној што го придвижува Volvo S60 Recce - еден вид рели автомобил што е резултат на вкрстување на познат автомобил со борбен тенк. По ѓаволите... едвај го чекам Ford Focus RS Mk4. Форд знае што прави.