Комбето на Giulia е успех... во виртуелни и/или кафе дискусии. Неодамнешната вест за крајот на Giulietta, која ќе го заврши производството оваа година со Tonale (кросовер/SUV) како замена, беше доволна да ја оживее оваа дискусија, меѓу другите кои непрекинато се случуваат за дестинациите на толку посакуваната марка. но постојано се бори со сопствената одржливост.
Само запомнете дека умирачката Lancia, која продава само Ypsilon во Италија, ги надмина сите Alfa Romeo во Европа во 2019 година…
Едногласно е мислењето, или така изгледа, дека беше грешка на марката (сеуште) што не лансираше комбе Giulia - и во моментов, се чини, нема да го лансира, барем за оваа генерација. На крајот на краиштата, дали навистина ќе направи толку разлика во богатството на Alfa Romeo да има комбе Giulia? Или само желбите и желбите на обожавателите на брендот доаѓаат до израз?
Можеме да го анализираме ова прашање од две гледни точки. Прво, поличен и второ, пообјективен, од деловна гледна точка.
Така, лично и како љубител на седанот, не можев а да не бидам во полето на „про“ комбето на Giulia. Комбинирањето на сето она во што е добра Giulia со дополнителната разновидност на комбе изгледа како добитна комбинација. Како тоа сè уште не сте го објавиле кога се чини дека го барате? Понатаму, ние Европејците имаме силен апетит за комбиња и сме дури, во неколку опсеги, најпродаваните каросерии.
Претплатете се на нашиот билтен
Аргументот во корист станува понесигурен кога ја анализираме темата за комбето на Giulia под суровата природа на бројките и, ставајќи ги настрана личните преференции, на крајот (барем) ја разбираме одлуката на Alfa Romeo да не го стори тоа.
причини
Прво, дури и да има комбе Giulia, тоа не би значело автоматски поголема продажба - кои во секој случај се прилично скромни. Ризикот од канибализација секогаш би бил висок и, во Европа, би можеле да видиме значителен дел од продажбата на седан кои се пренесуваат на комбето - истото се случи со успешниот 156, на пример, кој доби комбе три години по неговото лансирање без да има се одрази во обемот на продажбата.
Второ, „обвини“ ги теренците - кој друг би можел да биде? Теренците се доминантна сила овие денови, многу поголема дури и од 2014 година, кога дознавме за првиот од неколкуте планови за пресврт на Alfa Romeo од несреќниот Серџо Маркионе, тогашниот извршен директор на FCA. И во тоа време немаше планирано комбе на Џулија.
На негово место би бил SUV, кој сега го знаеме како Stelvio, за сите намери и цели, „комбето“ на Giulia. Идентична одлука донесена, на пример, од Jaguar по лансирањето на XE, која беше дополнета со F-Pace.
Во ретроспектива, се чинеше како вистинска одлука, без оглед на нашето мислење за теренците. Не само што продажната цена на SUV е повисока од онаа на комбето - според тоа, поголема профитабилност за брендот по продадена единица - туку има и поголем продажен потенцијал.
Да запомниме дека комбињата во суштина се европски феномен, додека теренците се глобален феномен - кога станува збор за канализирање средства за развој на нови производи за да поттикнат глобална експанзија на брендот, тие секако би се обложиле на модели со најголем потенцијал за продажба. и се врати.
Понатаму, дури и во Европа, последниот бастион на комбиња („Стариот континент“ апсорбира 70% од целата продажба на комбиња), ја губат и војната против теренците:
Сценариото не е мрачно затоа што европските пазари на север и исток се уште купуваат комбиња во голем број. За среќа, меѓу нив е и Германија, најголемиот европски пазар. Да не беше така, и веќе ќе видевме причина слична на она што се случи со MPV-то.
Трето, вообичаениот проблем за Alfa Romeo особено, и FCA воопшто: средствата. Амбициозниот план на Маркионе за Alfa Romeo значеше развој на платформа од нула (Giorgio), нешто неопходно, но, како што можете да замислите, не е евтино - дури и многу успешниот спин-оф на Ferrari мораше да придонесе за финансирање на повторното лансирање од Alfa Romeo.
И покрај тоа, просторот за маневрирање беше секогаш ограничен и едноставно не беше можно да се направи сè. Од осумте модели предвидени во првиот план од 2014 година, кој вклучуваше и наследник на сега завршената Giulietta, добивме само два, Giulia и Stelvio - малку, многу малку за амбициите на Alfa Romeo.
Конечно, во последниот план што го знаеме за марката, на крајот на октомври минатата година, беше откриено дека во иднина (до 2022 година) на Alfa Romeo ќе има место само за уште еден SUV. Нема комбиња, директен наследник на Giulietta, па дури и купе…
Колку и да сакам да видам комбе Giulia, па дури и ново купе или Spider, прво ни треба силен и здрав Alfa Romeo (финансиски). Во марка која придвижува исто толку емоции како Alfa Romeo, ќе мора да биде најстудената и најбруталната рационалност за да ја води својата судбина… Очигледно синоним за повеќе SUV.