НА Jaguar F-Pace P400e , plug-in хибрид, е една од главните иновации во освежениот SUV, првиот на престижната британска марка, кој се појави во 2016 година. Кога се појави на пазарот, F-Pace брзо стана најпродаваниот модел на брендот на глобално ниво , со 76 000 регистрирани единици во 2017 година, повеќе од сите други Јагуари заедно таа година.
Привлечноста на овој тип на каросерија е доста силна на сите континенти и позитивниот резултат не беше изненадување, но зголемената конкуренција во следните години и одредено „предвремено стареење“ на дизајнот на F-Pace предизвикаа пад на продажбата. следните години.
Повеќе од доволна причина за ова важно реновирање, уште повеќе ако се земе предвид потребата да се започне со електрификација на палетата на мотори на SUV.
изменета однадвор
Сè уште ја користи тркалачката основа на XE и XF (платформа D7a), главно (80%) од алуминиум и пропорциите се зачувани, но има нови работи. Аспираторот има поголема централна газда, има нови браници и доводи за воздух, фаровите се потенки и со пософистицирана LED технологија, а ретуширана е и решетката на ладилникот.
Изборно, можно е да имате Pixel LED систем за осветлување, со подобра резолуција и осветленост, со автоматски прекинувач за високо и слабо осветлување и способен да стави „маска“ на вашите проектори за да избегнете заслепување на возачите на возилата во спротивната лента.
Голема еволуција на екраните
На контролната табла, разликите уште полесно се забележуваат со вклучувањето на новиот екран од 11,4 инчи (кој ги заменува претходните 10 инчи) кој е малку заоблен (и има тенка рамка од магнезиум), за кој Jaguar вели дека е три пати посветол од претходно. поентата да им се дозволи на поданиците на Нејзиното Височество да можат да го користат својот одраз за повнимателно да го состават својот јазол на вратоврската од Виндзор.
И, како што можевме да докажеме, има поинтуитивна и поедноставена логика на работење (според англиските инженери, до 90% од најчестите функции може да се пристапи со два или помалку допири на екранот на допир). Оваа нова генерација на електронска архитектура (2.0) е комплетирана со нова инструментација, 12.3”, HD, која може да се конфигурира и со подобрена графика.
Она што го забележувате е дека сега се чини дека екранот на инфозабавниот центар и инструментите му припаѓаат на истиот автомобил и истата деценија, што не беше случај со F-Pace што го знаевме.
Потврдувајќи дека F-Pace сега е на нивото на своите најдобри ривали (Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, итн.), постои Apple CarPlay и Android Auto конекција (за безжични врски со паметни телефони), head-up дисплеј (опционално ), безжично полнење за мобилен телефон, систем за поништување шум во кабината и можност за далечинско примање ажурирања на софтверот (преку воздух), благодарение на вклучувањето на втора SIM-картичка.
Забележано е дека се вложи голем напор за подобрување на инфозабавниот систем, почнувајќи од специфичната резервна батерија за системот да се стартува многу побрзо и да се работи помазно. Вистина е дека сè уште има простор за напредок - како што е head-up дисплејот што прикажува мал дел од навигациската карта наместо пиктограми или дури и „летечки“ стрелки - но напредокот е непобитен.
подобра ергономија
Други јасни еволуции се редизајнот на панелите на вратите (чии џебови се пошироки) и преместувањето на копчињата на електричните прозорци во полесна област за двајцата патници на предните седишта.
I-Pace го „позајми“ системот за јонизација на воздухот и филтер за полен, кои ќе ги израдуваат корисниците со алергии, а озвучувањето успева да го намали надворешниот шум (од тркалање на гумата на земја, а не предупредувања со бројач на звук, слично на технологијата се користи од врвни слушалки.
Забележете ги, исто така, новите влошки во алуминиум, пијано црна лакирана и кожа според различните верзии, како и новиот автоматски менувач (осумстепен, од ZF) со подобра завршница (метал и кожа со шевови) и кој одлично се вклопува во дланката на возачот, заменувајќи го претходниот ротационен.
Има уште еден нов, металик, избирач на режим на возење (Comfort, Eco, Rain/Ice/Snow и Dynamic) и кој исто така овозможува активирање на системот за автоматско задржување (тој е подобрен, држејќи го автомобилот во позиција при нагло искачување до возачот повторно забрзува, кога во претходниот систем тоа го правеше само неколку секунди), на местото на црните пластични копчиња, кои едвај го достоинуваат перципираниот квалитет на ентериерот со претензии дека е врвен.
Седиштата сега се пошироки, со напредок во функциите за масажа и греење/ладење, каде што се достапни, кои совршено се совпаѓаат со целокупното подобрување на воочениот квалитет на возилото што оригиналниот Jaguar F-Pace не беше убедлив.
Простран втор ред
Кога првпат се појави во 2016 година, Jaguar F-Pace беше еден од најпространите теренци во својата класа, во голема мера поради тоа што има најдолго меѓуоскино растојание и воедно е и најдолго. Овие две простории останаа (се изедначуваат само со Mercedes-Benz GLC во меѓуоскиното растојание), така што останува еден од најподарените во однос на просторот за патници, особено во однос на должината за патниците во вториот ред.
Во ширина е просекот на сегментот и малку губи во висина: во секој случај, луѓето високи до 1,90 m патуваат без ограничување, истото не може да се каже за централниот заден патник кој треба да „живее“ со огромен тунел. пренос помеѓу вашите нозе (сите F-Pace се со погон на четири тркала).
Багажникот е во средината на класата во однос на волуменот, но волуменот на plug-in хибридната верзија (P400e) е 485 литри, 16 литри помалку од MHEV (благо-хибридна или лесна хибридизација, опција во сите четири цилиндри и стандардно на шест цилиндри) и 128 литри помалку од F-Pace без никаква помош или електричен погон.
F-Pace P400e, најмоќниот во сегментот
И, се разбира, главната новина на обновениот Jaguar F-Pace е овој plug-in хибрид, верзијата P400e (ист погонски систем како новиот Land Rover Defender, но со поголема батерија таму), што го возиме овде - запознајте ги другите иновации во однос на моторите. Го комбинира четирицилиндричниот блок од 2,0 литри и 300 КС со електричен мотор од 105 kW (143 КС) за максимална моќност на системот од 404 КС и 640 Nm.
Електричниот мотор (постојан магнет) се напојува со литиум-јонска батерија од 13,6 kWh употреблива (17,1 kWh „бруто“), што му овозможува да помине растојание од 53 km во 100% електричен режим и да ја хомологира просечната потрошувачка од 2,2 l /100 км. Полнењата може да се направат на 7,4 kW (наизменична струја, наизменична струја) за што ќе бидат потребни 1:40 мин. за да се донесе батеријата од 0 до 80% од капацитетот или на 32 kW (директна струја, DC), со што 30 минути за да се донесе батеријата до 4/5 од неговото максимално полнење.
По непречено стартување во целосно електричен режим, можете да уживате во тишината на бродот, благодарение на системот за поништување бучава, но и мазноста со која системот за запирање/старт работи во двете насоки и оди докажаниот автоматски менувач ZF поминувајќи „нагоре и надолу“, особено затоа што електричната енергија придонесува за негово функционирање со „мали стапки“ при возење во хибриден режим (возачот може да избира помеѓу „хибриден“, „електричен“ - се додека има доволно батерија за тоа - и „зачувај“, за да заштедите енергија од батеријата, на пример, за крај на патување на урбана рута.
Забрзувањето секогаш се чувствува прилично моќно дури и во режимот Еко и во почетните режими, или ако сите 640 Nm вртежен момент беа достапни точно при 1500 вртежи во минута, веднаш над брзината на мирување, тоа поради бензинскиот мотор (400 Nm ) се испорачува во оваа режим и оној на електромоторот уште порано.
Затоа, не е ни чудо што и покрај масата од 2190 кг (речиси 200 кг повеќе од верзијата само со бензин со овој мотор), на F-Pace P400e му требаат само 5,3 секунди за да истрела до 100 км/ч и само 3,3 секунди за да се опорави. од 80 до 120 km/h, рекорд кој е почест кај спортски автомобил со високи перформанси отколку кај SUV, како во случајот со максималната брзина од 240 km/h.
Потоа, можеме да го смениме режимот во Динамички кога има повеќе брзање или покани од патот (можеби е добра идеја да ги користите лопатките на воланот за рачно да ја користите брзината), или за услови на лизгав пат изберете Дожд/Мраз/ Снег, со ограничен вртежен момент за испорака, поголем погон на задните тркала или втори стартови.
Режимите ја прилагодуваат реакцијата на управувањето (што може да биде малку покомуникативно), менувачот, педалот за гас и променливите електронски амортизери (тенденцијално „суви“), кои секогаш успеваат добро да го контролираат тркалањето на каросеријата и ја фаворизираат агилноста на F- Pace P400e, дури и без спортскиот карактер на Porsche Macan.
Колку трошите?
Како и секогаш кај plug-in хибридите, просечната потрошувачка ќе зависи многу од состојбата на батеријата и од тоа колку често се полни. Во најдобар случај, ќе можете да ја потрошите целата електрична енергија цела недела (автономија околу 50 км), бидејќи ќе бидат потребни само 1h40 мин (7,4 kW) или 30 минути (32 kW) за повторно да имате 80% „сок“, но дури и мешана употреба (на крајот на краиштата) со автопатска траса, како во овој случај, ќе овозможи интересни вредности помеѓу 5,5 и 6,5 l/100 km, дури и ако е далеку од 2,2 што го најавува Jaguar.
Новиот Jaguar F-Pace P400e е достапен сега за цени кои започнуваат од 75 479 евра.
Вистина е дека Jaguar е премиум бренд, но мораме да земеме предвид и дека кога ќе се стави покрај споменатите ривали во неговите plug-in верзии, неговата цена е повисока од 10.000 до 12.000 евра (освен во случајот со Audi Q5, што чини само 3000 евра помалку во помоќната верзија 55 TFSIe), што може да натера многу потенцијални клиенти да се наклонат кон еден од овие три германски предлози.
Технички спецификации
| Jaguar F-Pace P400e | |
|---|---|
| Мотор со согорување | |
| Архитектура | 4 цилиндри во линија |
| Позиционирање | надолжен фронт |
| Капацитет | 1997 cm3 |
| Дистрибуција | DOHC, 4 вентили/цил., 16 вентили |
| Храна | Повреда директен, турбополнач |
| моќ | 300 КС при 5500 вртежи во минута |
| Бинарни | 400 Nm помеѓу 1500-4000 вртежи во минута |
| Електричен мотор | |
| моќ | 105 kW (143 КС) |
| Бинарни | Н.Д. |
| Максимален комбиниран принос | |
| Максимална комбинирана моќност | 404 КС |
| Максимално комбинирано бинарно | 640 Nm |
| Тапани | |
| Хемија | јони на литиум |
| Капацитет | 13,6 kWh (17,1 kWh бруто) |
| моќ на полнење | Наизменична струја (AC): 7,4 kW; Директна струја (DC): 32 kW. |
| Се вчитува | 7,4 kW (AC): 1h40min (0-80%); 32 kW (DC): 30 мин (0-80%) |
| Стриминг | |
| Влечење | на 4 тркала |
| Менувачка кутија | Автоматски (конвертор на вртежен момент) 8 брзини. |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Независно од преклопувачки двојни триаголници; TR: Независна повеќекратна рака |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; ТР: Дискови |
| Насока / Се врти зад воланот | Електрична помош/2.52 |
| дијаметар на вртење | 11,93 м |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,747 m x 1,936 m x 1,664 m |
| Помеѓу оските | 2.874 m |
| багажникот | 485 l |
| Депозит | 69 l |
| Тежина | 2189 кг |
| капацитет за влечење | 2000 кг |
| Гуми | 255/55 R19 |
| ТТ вештини | |
| агли | Напад: 22,5°; Излез: 22,9º; Вентрален: 19,0º; |
| клиренс од земја | 213 мм |
| способноста на Форд | 500 мм |
| Рати, потрошувачки, емисии | |
| Максимална брзина | 240 km/h (145 km/h во електричен режим) |
| 0-100 km/h | 5,3 с |
| 80-120 км/ч | 3,3 с |
| електрична автономија | Комбинирано: 53 км |
| мешана потрошувачка | 2,2 l/100 km; 17,6 kWh/100 km |
| Емисии на CO2 | 49 g/km |