првата сезона на C1 Learn & Drive Trophy дојде до својот крај. Беа потребни четири трки, 10 месеци подготовка и цел живот неподготвеност за она што претстоеше.
Создадовме сопствен тим и за момент дури помисливме дека ќе биде лесно. На крајот на краиштата, колку би можело да биде тешко да се подготви Citroën C1 и да се трка со него? Никој, нели? Погрешно.
Сега, кога сезоната заврши - и тоа беше само една од најнаградувачките работи што сум ги направил додека го држев воланот... - време е да направам преглед на сето она што го научив во C1 Trophy.
1-ва лекција. трките се трки
Не е важно дали автомобилот е Citroën C1 со 68 КС или Porsche 911 GT3 Cup со 500 КС. Трките се трки.
На крајот на денот, тркањето е за да бидете што е можно побрзи и конзистентни. Кој ќе ги совлада овие две уметности, победува. Тука започнува „сериозното“ натпреварување.
Претплатете се на нашиот билтен
Секој се обидува да го искористи максимумот од најмалите детали. Нивото на подготвеност и професионалност на трофејот Ц1 не му должи ништо на онаа на другите првенства.
Ако размислувате да учествувате, заборавете на „само ќе се забавувам“. Go tanas… Откако ќе ја ставите кацигата, ќе размислувате само за две работи: бидете што е можно побрзи и доследни. На крајот на краиштата... трките се трки.
2-ра лекција. Ќе посакате никогаш да не сте учествувале
Бидејќи „трките се трки“, работите не одат секогаш добро. Дефекти, казни, времиња кои не одат, удари со другите натпреварувачи. Тркачкиот викенд е тобоганот од емоции.
Дали имате сомнежи? Потоа погледнете го ова видео. Првите 10 секунди задолжувам листа на експлозивни зборови што излегуваат само кога ќе најдам мебел во мрак со моите прсти. Подготви се. Кога работите не одат добро, фрустрацијата е таква што ќе посакате да останете дома или да одите на одмор со парите што сте ги вложиле во тоа.
Но, кога работите одат добро, тоа е неописливо чувство. Заборавате сè и само сакате повторно да трчате.
Со оваа желба ги напуштив 6-те часа Портимао, откако направив круг што можеше да го стави нашиот болид на 8-то место на гридот за време на квалификациите, и направив беспрекорен пресврт веќе за време на трката (кога тоа е важно). Се чувствував како да возам како шеф и тоа е бесценето.
Понекогаш ќе посакате никогаш да не сте учествувале, но текот на времето става сè на свое место. Лошите моменти губат важност и во меморијата преовладуваат добрите моменти во тимот - тешко... само тоа би направило статија.
3-та лекција. биди понизен
Без разлика колку добро возите, имате многу да научите. На првата трка од трофејот Ц1 во Брага не научив ништо. Врнеше силен дожд, го пробав автомобилот за прв пат само на денот на трката, а единственото нешто кон што се стремев беше: да не гушкам бариера од гуми. Мисијата е завршена.
Не научив ништо, но сфатив дека имам многу да научам.
За среќа, имавме можност да го споделиме воланот на нашиот C1 #911, во текот на целата сезона, со историскиот национален возач, Франциско Карваљо. Човек кој веќе има освоено речиси сè таму треба да победи, во најразновидните категории, дома и во странство.
Сепак, Брага беше толку хаотична трка што не беше можно вистински да се ужива во неговото присуство во нашиот тим.
Во Портимао, за миг стана моја референца. Се трудев да научам што повеќе од него, а тој се трудеше да не научи колку што можеше. Времињата веднаш почнаа да се подобруваат.
Колку научив? Огромно. На трката 2 во Портимао, ако безбедносното возило не влезеше на патеката, безбедно ќе му го предадев нашиот болид на Нуно Антунес во ТОП 3. Го зазедов 6то место на грид составен од 47 тимови.
Без неговите учења немаше да биде така. Понизноста, заедно со амбицијата, е многу важен фактор за еволуирање на нашата техника.
4-та лекција. Колите не се сите исти
Исто толку важен како тимот на возачи е и тимот на механичарите. Болидите не се сите исти и кој успева да ја постигне оваа разлика е тимот на механичарите.
Ако во автомобилот го имавме Франциско Карваљо, во кутијата го имавме Жоао «Кина» (лево на сликата подолу). Уште една историска на секаков терен и национална брзина. Со љубезен прекар „Кинез“, тој се согласи да ги замени Porsche Sportclasse за Citroën C1 на нашиот тим.
Со него и Франциско Карваљо научив како се прави брз автомобил.
А како се прави брз автомобил? Прво, заборавете на изговорот „автомобилот не работи“. Во 99% од случаите вие сте тој што не оди. И не е во прашање ниту моторот.
На трката за Трофеј Ц1 во Портимао го поминав болидот Џанфранко - тимот што го освои шампионатот - на половина пат низ целта. Дали имаше повеќе моќ? Не. Само излезе подобро од претпоследниот агол. Тогаш секогаш победуваше до свиокот 1.
Ако не беше моќ, што беше? Подесување. На последната трка во Есторил безбедно ја демонтиравме задната оска 16 пати додека не ја најдовме саканата поставка. Подесување кое стигна дури кога стрелките на часовникот веќе биеа во 23:30.
Во текот на ноќта се подобривме за 2 секунди. И пред трката, повторно направивме уште еден допир, овој пат напред, добивајќи уште една секунда. Во трката, нашиот „911“ го извозе петтиот најбрз круг.
Брзина која не можевме да ја искористиме од добар резултат бидејќи 8 минути бевме „заглавени“ во чакалот на свиокот 2 во Есторил. Лоша среќа? Не навистина... запомнете ја лекцијата бр. 1.
5-та лекција. Организирајте се!
Може да го имате најдобро наместениот болид на гридот, најдобрите возачи и најдобриот тим на механичари, но ако го немате организираниот тим, ќе постигнете ужасен резултат.
Повторно нашиот тим беше благословен со среќа со два основни елементи: Андре Нунес и Франциско Карваљо Јуниор.
Тие беа оние кои комбинираа влегувања во бокс, излегувања, координирани набавки и најдобри времиња за промена на гумите. Без нив, нашите трки би биле море од казни.
6-та лекција. Забавувајте се, по ѓаволите!
Со стресот на трката нема да можете да се справите, но тие шест часа се златни. Другарство, посветеност и посветеност. Ако ги имате овие три зачини во вашиот тим, ќе се забавувате. Доделено.
Ќе влезете во автомобилот и ќе го направите токму она што го чекавте: проветрувајте еден куп противници; разговараат за сопирање; стекнете предност; да се надмине. Тоа е епско.
Возев многу коли, но ретко се забавував колку што уживав држејќи го воланот на тој C1. Ова, кажано од некој кој заработува за живот тестирајќи ги сите типови автомобили, мора нешто да вреди…
7-ми час. Нема евтини трки
Зборувајќи за „вреди нешто“, правењето на C1 Trophy не е скапо, но ниту ефтино.
На пример, подготовката на автомобилот не е скапа. Ако имате среќа со вашиот C1, очекувајте да потрошите околу 6000/7000 евра. Секое влегување во трките Trophy C1 чини 1500 евра. И гумите се евтини и автомобилот троши малку. Проблемот се додатоците.
Транспорт, опрема, механика, делови, ноќевања и оброци. Сè на сè ова чини некои пари. Значи, ако сакате да учествувате, тргнете се на патот и обидете се да добиете спонзори да ја исплатат инвестицијата.
Во втората сезона на трофејот Ц1 сè ќе биде полесно. Освен ако не сте доволно среќни да го свртите „шкафчето“ околу кривината или ако не се здебелите 20 кг од една сезона во друга и опремата одговара само на вашите уши, веќе имате добра почетна основа за да продолжите да трчате.
8-ми час. Нашиот автомобил не беше на постара жена
Неверојатно е количеството користени автомобили кои наводно им припаѓале на убави стари дами во текот на нивниот живот.
Ќе се обложиме дека нашата Ц1 не беше убава стара дама. Освен ако на оваа убава старица не и се допаднаа албумите на Рамнштајн и не пушеше како бездушен пушач во својот автомобил - меѓу другите артефакти што ги откривме додека го претворивме нашиот C1 во демонска натпреварувачка машина.
Проверете дали го знаете потеклото на вашиот C1. Тоа е мојот последен совет.
Ах... и сега споделувам со вас фраза што ја научив од Франциско Карваљо:
„Има трки што се добиваат, други се изгубени и други... ниту едното ниту другото“.
