Audi A6 40 TDI 204 КС – 73 755 евра
Развојните бази на генерацијата 2018 на Ауди А6 фокусиран на областите на дигитализација, удобност и дизајн што го ставаат меѓу најпремиум салоните денес. Во случајот со верзијата што ја имаат за тестирање судиите на Essilor Car of the Year 2019, важно е уште од самиот почеток да се истакне дека тестираната верзија има опционална опрема од 10 900 евра.
Audi A6 пристигна, во оваа прва фаза, со два мотори – 40 TDI и 50 TDI, со моќност од 204 КС и 286 КС, соодветно – и цени почнувајќи од 59 950 евра (Лимузина) и 62 550 евра (Авант).
А6 лимузината има должина од 4.939 m, што е 7 mm подолго од неговиот претходник. Ширината е зголемена за 12 mm на 1.886 m, додека висината од 1.457 m сега е за 2 mm повисока. Капацитетот на багажниот простор е 530 l.
Внатрешноста на новиот Audi A6 е уште поголема од претходниот модел. Кога станува збор за просторот за нозете во задниот дел, тој го надминува моделот на претходникот.
Централната конзола на новиот Audi A6 е ориентирана кон возачот. Оперативниот систем MMI touch овозможува централните функции на возилото да се вметнат во саканата положба со помош на функцијата влечење и спуштање – слично на она што се случува со апликациите на паметните телефони. MMI navigation plus (опција која чини 1995 евра) е уште покомплетна со опционалните дополнителни модули, вклучувајќи два звучни системи.
Меѓу онлајн услугите што ги обезбедува Audi connect се услугите Car-to-X како што се препознавање сообраќајни знаци и информации за опасност. Тие ги следат податоците за флотата на Audi (интелигенција на рој) и одговараат на Audi A6 со моменталните сообраќајни услови.
Динамичното управување со насочена задна оска е клучна компонента на агилноста и маневрирањето. Во лимузината А6, и во зависност од брзината, односот на управувањето варира помеѓу 9,5:1 и 16,5:1, преку хармоничен запчаник на предната оска. На задната оска, механички активирач ги врти тркалата до пет степени.
Како опција, новиот дигитален клуч Audi connect го заменува конвенционалниот клуч. А6 може да се отвори/затвори и да се вклучи палењето преку паметен телефон со Android. Клиентот може да дозволи пет паметни телефони или корисници да пристапат до возилото.
Системи за помош на возачот
Пакетот Град вклучува решенија како што е новата помош на раскрсниците. Пакетот Tour доаѓа со Active Lane Assist, кој ја надополнува приспособливата контрола на патувањето преку интервенција на управувачот за да го задржи возилото во лентата. Упатување кон zFAS, централен контролер за помош што континуирано пресметува слика на елементите што го опкружуваат возилото, преку серија сензори, камери и радари.
Во зависност од нивото на опремата, може да има до пет радарски сензори, пет камери, 12 сензори за ултразвук и ласерски скенер - уште една иновација.
Лесна хибридна технологија
Технологијата за благ хибрид (MHEV) на Audi може да ја намали потрошувачката на гориво до 0,7 l/100 km. Кај V6 моторите се применува примарен електричен систем од 48 V, додека кај 2.0 TDI е 12 V. Во двата случаи алтернаторот (BAS) работи заедно со литиум-јонска батерија. Audi A6 може целосно да го исклучи моторот кога е активна функцијата „freewheeling“, помеѓу 55 km/h и 160 km/h.Во Португалија, во оваа прва фаза на лансирање, достапни се два TDI мотори: 2.0 четирицилиндричен и 3.0 V6, со моќност од 204 КС (150 kW) и 286 КС (210 kW) и максимален вртежен момент од 400 Nm (40 TDI) и 620 Nm (50 TDI), соодветно.
Погон на предните тркала кај верзијата 40 TDI и интегрален quattro на 50 TDI. Овој V6 TDI блок е поврзан со осумстепен типтроник менувач, а 2.0 TDI се нуди со седумстепен S tronic менувач со двојна спојка.
Погонот quattro, стандарден кај моторот V6, вклучува самоблокирачки централен диференцијал. Quattro погонот достапен како опција кај верзијата 40 TDI ја има ознаката „ултра“ бидејќи се состои од спојка со повеќе дискови, која управува со распределбата на моќноста помеѓу оските и може дури и да ја исклучи задната оска кога нема голема барање од возачот. Во овие фази, A6 работи само со погон на предната оска.
Во комбинација со типтроник менувачот, опционалниот спортски заден диференцијал му дава на А6 подинамично однесување во активното распределување на вртежниот момент помеѓу задните тркала. Динамичните системи за контрола на управувањето, спортскиот заден диференцијал, контролата на амортизацијата и приспособливото воздушно потпирање се регулирани преку Audi drive select. Возачот може да избира помеѓу различни режими на возење: Ефикасност, Комфор и Динамичен.
Honda Civic Sedan 1,5 182 КС – 32 350 евра
НА Honda Civic Sedan е новиот компактен и спортски со четири врати од јапонската марка. Развојниот тим се фокусираше на подобрување на уживањето во возењето, поглавјето за маневрирање, способноста за возење и намалување на нивото на бучава во авионот.
Хонда работеше во партнерство со германската компанија Гештамп, снабдувач со ултра висока издржливост на челик. Оваа соработка резултираше со зголемување од 14% во процентот на користење на овој материјал, за разлика од само 1% во претходниот Civic. Оваа нова производствена техника резултира со печат што се врши во еден процес, но кој покажува различни степени на отпорност на материјалот, конфигуриран со сета прецизност. Ова овозможува да се добие, при едно печатење, најголемата ригидност на деформабилните области.
Новата, поширока и спуштена платформа нуди повеќе внатрешен простор. Тој е 46 mm поширок, 20 mm пократок и 74 mm подолг од моделот од претходната генерација. Багажникот има капацитет од 519 l, што претставува зголемување од 20,8% во однос на претходниот модел.
Пофункционален ентериер
На врвот на конзолата се наоѓа 7-инчниот екран на допир во боја на системот Honda Connect. Покрај тоа што нуди контрола врз инфозабавните функции и климатскиот систем, овој екран ги интегрира функциите на камерата за рикверц во верзиите Elegance и Executive.
Honda Civic Sedan дебитира со 1,5 VTEC Turbo бензински мотор. Овој блок е достапен со нов шестстепен мануелен менувач или со континуирано променлив автоматски менувач (CVT).
Овој нов четирицилиндричен агрегат има а максимална моќност од 182 КС (134 kW) при 5500 вртежи во минута (на 6000 вртежи во минута со CVT кутија). Во верзијата со рачен менувач, вртежниот момент се појавува помеѓу 1900 и 5000 вртежи во минута и мери 240 Nm. Во верзијата со CVT менувач оваа вредност е 220 Nm и се појавува помеѓу 1700 и 5500 вртежи во минута.
Резервоарот за гориво на Civic е преместен и подот на возилото е понизок од претходниот модел. Овие промени резултираа и со позиција на возење поблиску до патот, со точки на колкот за 20 mm пониски, што дава поспортско чувство на возење.
Напред, суспензијата е од типот MacPherson. Променливото електрично серво волан со двоен багажник и штипки е конфигуриран специјално за овој модел со четири врати. Овој систем дебитираше на Civic Type R од 2016 година.
Во задната суспензија наоѓаме нова конфигурација на суспензија со повеќе краци и нова цврста подрамка. Електронскиот систем за помош за стабилност на возилото е конфигуриран специјално за европскиот пазар, така што може да ги одразува типичните услови на патот, како и стиловите на возење практикувани на стариот континент.
Peugeot 508 Fastback 2.0 BlueHDI 160 КС – 47 300 евра
Палетата на Peugeot 508 во Португалија се состои од нивоа Active, Allure, GT Line и GT. Веднаш од почетното ниво, Active стандардно се одликува со екран на допир од 8 инчи со Bluetooth и USB порта, сензор за светлина и дожд, алуминиумски тркала од 17 инчи, програмабилна контрола на патувањето и помош за паркирање одзади.
Според напредните информации на официјалните лица на PSA во нашата земја, срцето на палетата Allure, меѓу другото, додава опрема како што е екран на допир од 10 инчи, 3D навигација, помош за паркирање напред, Pack Safety Plus, камера за заден поглед.
Поспортските верзии, како што се GT Line во конкуренција и GT, имаат поексклузивен дизајн и уште повеќе стандардна опрема засилена со елементи како што се Full LED фарови, i‑Cockpit Amplify и тркала од 18" (GT Line) или 19" (ГТ).
Тој е низок автомобил – висок 1,40 m – и има флуидни и аеродинамични линии во духот на купе. Линијата на покривот е ниска, а вкупната должина е фиксирана на 4,75 m.
Во однос на модуларноста, има асиметрично преклопни задни седишта (2/3, 1/3) и отвор за скијање интегриран во централниот заден потпирач за раце. Со склопени задни седишта, багажниот простор има капацитет од 1537 l, искористувајќи го целосно слободниот простор до покривот. Во нормална положба, капацитетот на кесата е 485 l.
Платформата е EMP2 која овозможува тежина помала од 70 kg во просек во споредба со претходната генерација.
Според инженерите на француската марка, предните и задните надградби на каросеријата се намалени со цел да се нагласи динамиката на силуетата и да се зголеми агилноста на патот и при маневрирање.
Peugeot 508 има i-Cockpit Amplify каде што можете да избирате помеѓу две средини што може да се конфигурираат: Boost и Relax. 508 го има на располагање системот за ноќно гледање.
Во палетата на Diesel, постојат четири опции изградени на моторите 1.5 и 2.0 BlueHDi:
- BlueHDi 130 КС CVM6, е пристап до опсегот и единствената верзија со шестстепен механички менувач;
- BlueHDi 130 КС EAT8;
- BlueHDi 160 КС EAT8;
- BlueHDi 180 КС EAT8.
Понудата на бензин вклучува два нови предлози базирани на моторот 1.6 PureTech:
- PureTech 180 КС EAT8;
- PureTech 225 КС EAT8 (само верзија GT). Поврзан со спортски режим на пилотирана суспензија.
Текст: Есилор автомобил на годината | Трофеј на кристално тркала