Бројките се огромни. Овој Audi RS6 Avant, преименуван во RS6-E , го задржува V8 твин турбото од серискиот модел, соодветно „масиран“ од ABT, зголемувајќи ја моќноста од оригиналните 560 КС на поекспресивни 730 КС, на кој е додаден електромотор способен да испорача 288 КС и 317 Nm, што прави, според подготвувачот, 1018 КС и монструозен максимален вртежен момент од 1291 Nm.
Дури и со оглед на големите димензии на RS6 и неговата тежина - електричната компонента додава 200 кг на серискиот модел од 2025 кг - тоа не го спречува да има вистински балистички перформанси. 100 km/h се испорачува за само 3,3 секунди (-0,4 секунди од стандардот RS6), а максималната брзина се движи од ограничени 250 km/h до 320 km/h достојни за суперавтомобил – не е лошо за семејно комбе…
Сепак, и покрај тоа, тие 3.3 „знаат колку малку“ - ова се времиња во кои живееме кога 3.3 се чувствуваат како малку - со оглед на рекламираната моќност и вртежен момент, и се разбира, присуството на системот quattro. Очекувањата би рекле дека вредност под 3,0 би била реално можна. Но, ние брзо ја разбираме причината за таквата вредност кога ќе разбереме како функционира хибридниот RS6-E.
Електрони на барање
Електричната компонента на RS6-E, за разлика од другите хибридни предлози, не е автоматски достапна. Всушност, до моќта на електроните можеме да пристапиме само преку копче на воланот и тоа само од 100 km/h — 3,3 секунди до 100 км/ч се постигнуваат само и „само“ со 730 КС на моторот со согорување.
Со други зборови, тој не наликува на други хибридни системи за кои знаеме, всушност, изгледа како систем за привремен засилување. Најблиската аналогија што можеме да ја најдеме е дека ABT го создал еквивалентот од 16 век. XXI до шише Нитро (азотен оксид), или NOS, бесно да се испразни кон најблиската комора за согорување - à la Fast and the Furious… заборавете на желбата да се намалат емисиите или да се спасат поларните мечки или пингвините…
Зошто само по 100 км/ч можеме да го користиме ова е-засилување? Според ABT, RS6 не може да се справи со толку високи бројки од стартување. Покрај тоа, електронското засилување работи само за 10 секунди, а батериите од 13,6 kWh имаат доволно полнење за 20 последователни употреби — RS6-E е опремен со системи за обновување енергија, така што секогаш има „сок“ во нив.
За волја на вистината, иако повеќе од 1000 КС се достапни само на барање и во кратки временски периоди, перформансите не недостасуваат кај RS6-E. И е-засилувањето е прилично озлогласено, како што покажува видеото, при што моќниот RS6-E со релативно лесно достигнува 300 km/h, на возбуда на неговите патници.
Поглед на иднината?
Дали овој RS6-E е увид на она што можеме да го очекуваме од иднината на тјунинг? Краткорочно и среднорочно ќе нè нападнат „групи“ на електрични, хибридни и полухибридни, така што не недостига можност за решенија од овој тип во потрагата по повеќе перформанси.
Што се однесува до RS6-E, тој засега останува како прототип, а исто така ги демонстрира напорите на ABT во областа на електрификацијата - подготвувачот е сè поактивен во оваа област, дури и присутен во Формула Е преку Audi.