новото и ограниченото Ferrari 812 Competizione и 812 Натпреваруваат А (Стиснете или отворете) имајте феноменална визит-картичка: тоа е најмоќниот мотор со согорување што некогаш доаѓа од шталите во Маранело, а не турбо на повидок.
Под неговата долга хауба го наоѓаме атмосферскиот V12 од 6,5 литри веќе познат од 812 Superfast, но во Competizione максималната моќност се зголемува од 800 КС на 830 КС , но во спротивна насока, максималниот вртежен момент падна од 718 Nm на 692 Nm.
За да се постигне ова зголемување на моќноста, славниот V12 помина низ неколку промени. Најпрво, максималните вртежи се зголемуваат од 8900 вртежи во минута на 9500 вртежи во минута (максималната моќност се постигнува при 9250 вртежи во минута), претворајќи го овој V12 во најбрзиот мотор на Ферари (пат) некогаш свртен - промените не запираат вака…
Има нови титаниумски поврзувачки прачки (40% полесни); брегастите вратила и игличките на клипот се повторно обложени со DLC (јаглерод сличен на дијамант или јаглерод како дијамант) за да се намали триењето и да се зголеми издржливоста; коленестото вратило беше ребалансирано за 3% полесно; а системот за довод (колектори и пленум) е покомпактен и има канали со променлива геометрија за оптимизирање на кривата на вртежниот момент при сите брзини.
Како што можеше да се очекува, посебно внимание беше посветено на звукот на овој атмосферски V12. И, иако сега има филтер за честички, Ferrari вели дека успеал да го зачува типичниот V12 звук што веќе го знаевме од Superfast, благодарение на новиот дизајн на издувниот систем.
Седумстепениот менувач со двојна спојка на новиот 812 Competizione е наследен од Superfast, но доби нова калибрација која ветува, најавуваат од Ferrari, намалување на односот од 5% помеѓу поминувањата.
Тракцијата продолжува да биде само и само задната страна, со 100 km/h се испраќаат за само 2,85 секунди, 200 km/h за само 7,5 секунди, а максималната брзина ги надминува 340 km/h на Superfast, без на Ferrari му треба вредноста . Како куриозитет, времето што го достигна 812 Competizione во Фиорано (колото што му припаѓа на производителот) е 1 минута 20 секунди, 1,5 секунди помалку од 812 Superfast и една секунда оддалечено од SF90 Stradale, хибридот на марката со 1000 КС.
Моќта не е ништо без контрола
За да ја одземе таа секунда и половина, парот 812 Competizione видов дека шасијата и аеродинамиката се ревидираат. Во првиот случај, се издвојува управувачката задна оска, која сега може да дејствува поединечно на секое од тркалата, наместо тие да се движат на синхронизиран начин.
Системот овозможува уште понепосредна реакција од предната оска на контролите на воланот, притоа задржувајќи го „чувството на стисок на задната оска“. Оваа нова можност го принуди развојот на нова верзија (7.0) на системот SSC (Slide Slip Control), кој го комбинира дејството на електронскиот диференцијал (E-Diff. 3.0), контролата на влечење (F1-Trac), магнетореолошката суспензија, контрола на притисокот на системот за сопирање (во режимот Race и CT-Off) и електричното управување и управувачката задна оска (Виртуелно кратко меѓуоскино растојание 3.0).
Од аеродинамичка гледна точка, разликите за 812 Superfast се видливи, при што 812 Competizione добива нови браници и аеродинамични елементи како што се разделувачи и дифузери, со цел не само да се зголеми надолната сила (негативна поддршка), туку и да се подобри „респираторната систем“ и ладење на V12.
Врв на купето 812 Competizione беше замената на стаклениот заден прозорец со алуминиумски панел со три пара отвори кои се издвојуваат од површината, генерирајќи вртлози. Неговата цел е да го наруши протокот на воздух со прераспределување на полето на притисок над задната оска. Уште повеќе, тоа ви овозможува да генерирате уште поголема надолна сила - 10% од придобивките во негативните вредности на подигнување зад 812 Competizione се одговорност на овој нов заден панел.
Во случајот со таргата, 812 Competizione A, за да се компензира недостатокот на овој заден панел што генерира вител, беше воведен „мост“ помеѓу задните столбови. Оптимизацијата на неговиот дизајн му овозможи ефикасно да го пренасочи протокот на воздух кон задниот спојлер, овозможувајќи нивоа на надолна сила слични на онаа на купето - „мостот“ работи како да е крило.
Исто така, на 812 Competizione A, има вратичка интегрирана во рамката на шофершајбната што овозможува протокот на воздух да се оттргне подалеку од патниците, зголемувајќи ја удобноста на бродот.
Полесни
812 Competizione исто така изгуби 38 kg во споредба со 812 Superfast, при што конечната маса се смирува на 1487 kg (сува тежина и со инсталирани одредени опции). Намалувањето на масата беше постигнато преку оптимизација на погонската група, шасијата и каросеријата.
Најмногу се користат јаглеродни влакна - браници, заден спојлер и доводи за воздух -; има нова Li-ion батерија од 12V; изолацијата е намалена; а има полесни ковани алуминиумски тркала со титаниумски завртки. Како опција, можно е да се изберат тркала од јаглеродни влакна, кои отстрануваат, вкупно, дополнителни 3,7 килограми.
Исто така, 1,8 kg беа отстранети од системот за ладење на сопирачките, со елиминирање на ротирачките сечила на 812 Superfast, давајќи му на местото на аеродинамичното сопирање кое вклучува довод на воздух, во систем сличен на оној што дебитираше на SF90 Stradale. Новиот систем за ладење на сопирачките овозможува намалување на температурата за 30 °C.
Ограничен е и многу скап, но сите се распродадени
Посебниот карактер на Ferrari 812 Competizione и 812 Competizione A го даваат не само модификациите направени на 812 Superfast, односно 812 GTS, туку и нивното производство, кое ќе биде ограничено.
НА 812 се натпреваруваат ќе се произведува во 999 примероци, а првите испораки ќе се случат во првиот квартал од 2022 година. Италијанската марка објави цена, за Италија, од 499 илјади евра. Во Португалија, проценетата цена се искачува на 599 илјади евра, околу 120 илјади евра повеќе од 812 Superfast.
НА 812 Натпреваруваат А ќе се произведува во помалку единици, само 549, а првите испораки ќе се случат во последниот квартал на 2022 година. Помалиот број на единици се одразува и на цената која е повисока од онаа на купето, почнувајќи од 578.000 евра, која ќе се преведе во проценета на 678 илјади евра во Португалија.
Без разлика дали има интерес или не, вистината е дека и двата модели се веќе… распродадени.