Стрес, анксиозност, главоболки, несоница, варење... Се обложуваме дека новиот тим за развој Land Rover Defender помина низ сето ова. На крајот на краиштата, како да се замени (вистинска) теренска икона која се произведува континуирано 67 години? Искачувањето на Еверест треба да биде полесно…
Како да се донесе до векот. XXI, каде што автомобилот е суперрегулиран, без разлика дали во однос на безбедноста или емисиите; каде што дигиталното зазема витална важност; каде воопшто се обидуваме да се ослободиме од елементот што е помеѓу воланот и седиштето?
Би било невозможно, во светлината на светот во кој живееме, да го овековечиме Defender (или оригиналната серија) што отсекогаш сме го знаеле, така што единствениот пат напред би бил повторно да се измисли, да се задржат, колку што е можно, вредностите се поврзуваме со Defender of „чист и тврд“, утилитарен објект и силен фокус на функционализмот.
Тешко наследство.
За клеветниците и обожавателите, време е да се нурне во новиот и реинвентиран Land Rover Defender.
Изгледа како бранител
Можеби еден од најчувствителните аспекти што треба да се надминат. Критиките беа доста остри кога се појавија стилизираните концепти DC100 во 2011 година, поради што Land Rover направи чекор назад, инвестирајќи во пофункционален и поутилитарен дизајн, а притоа сè уште емитира одредена софистицираност во неговото извршување.
Иконската силуета останува, без разлика дали во кратката 90 (три врати) или долгата 110 (пет врати); површините се чисти и грубо рамни, без непотребно „расцутување“ или стилски елементи.
Гери Мекговерн, главен директор за дизајн, Land RoverНовиот Defender го почитува своето минато, но не дозволува да го ограничи. Тоа е нов бранител за нова ера.
Предните и задните настрешници се многу кратки за да обезбедат агли за вежбање надвор од патот (38º агол на напад и 40º агол на излез); а пристапот до багажниот простор е исто така преку странична врата што се отвора, која го интегрира резервното тркало.
Резултат? Новиот Land Rover Defender не заглавува во минатото, не паѓа на лесно ретро, и покрај тоа што ги евоцира општите карактеристики и главните елементи на оригиналот.
Исто така, не ги следи стилските „моди“, а фактот што е составен од линии, површини и елементи кои се прилично едноставни по својата суштина, но без да изгледаат „евтини“, навестува добри шанси за долговечност на овој дизајн.
внатрешна револуција
Сè уште во поглавјето за дизајн, токму во внатрешноста гледаме дека дефинитивно влеговме во друга ера. Екрани на допир на Defender? Добредојдовте во 19 век XXI. Внатрешниот дизајн е обележан со конструктивистички пристап, каде што функционалната природа на Defender го наоѓа својот најдобар израз.
Структурниот елемент што ја дефинира контролната табла е магнезиумски зрак што се протега по целата должина на контролната табла. Уникатно парче, кое обезбедува чувство на робусност во внатрешноста, со пластична обвивка - достапна во различни бои - што ги поддржува сите други елементи.
Едноставноста и практичноста на оригиналниот Defender наоѓа ехо во структурните елементи што го сочинуваат, како што се структурните панели на вратата, кои се гордо прикажани или во различните завртки кои се видливи за секого.
Претплатете се на нашиот билтен овде
Веројатно веќе сте го забележале малото копче на менувачот поставено на самата контролна табла. Оправдувањето за неговото позиционирање е едноставно: да се ослободи простор во средината каде опционално можеме да поставиме трето седиште (повремена употреба), помеѓу другите две, што ќе овозможи да се превезуваат тројца патници напред, како што се случи во првите Land Rover. .
Со други зборови, дури и краткиот Defender 90 - долг само 4,32 m (без резервно тркало), пократок од Renault Mégane - може да превезе до шест патници.
Defender 110, подолг (4,75 m без резервно тркало) и со пет врати, може да смести пет, шест или 5+2 патници; и 1075 l капацитет за багаж од вториот ред до задниот дел и до покривот (646 l до половината).
Има неколку прегради за складирање, подот е изработен од гума, отпорен и лесно се мие, а опционално е достапен и покрив од ткаенина што се извлекува.
Моноблок, а не стрингери и вкрстени елементи
Видовме дека Wrangler, G, па дури и малиот Jimny се држат до традицијата седејќи на шасија со краци и попречни членови. Новиот Land Rover Defender тргна на друг начин.
Ова користи варијанта на алуминиумската монокок платформа на Jaguar Land Rover, D7. повикани D7x - „x“ за Екстремни, или Екстремни.
Ова е, без сомнение, најконтроверзната точка на новиот Defender: напуштањето на традиционалната шасија со кранови и попречни членови.
Ник Роџерс, директор за инженерство на производи, Land RoverЗа нас традиционалната архитектура повеќе нема смисла. Сакаме Defender да биде одличен ТТ без компромиси за асфалтот.
Land Rover вели дека тоа е најтврдата структура што некогаш ја произвела - 29 kNm/степен, или три пати поцврста од традиционалните шипки и попречни членови, „обезбедувајќи совршени основи“, вели брендот, за целосно независна суспензија (спирални или пневматски пружини), а исто така и за електрификација на погонски единици.
„Професија на вера“ во заслугите на новото техничко решение, кое, според нас, треба да се докаже на терен. Нешто што треба да го направиме наскоро во првиот динамичен тест.
на и надвор од патот
Со таква софистицирана шема на суспензија - за Defender -, двојни жици напред и интегрална врска назад, ова ќе биде Defender со „најдобри манири“ досега на асфалтот - можеме да сметаме на тркала до 22" ( !). Најмалата димензија е 18 инчи.
Го прашавме Andy Wheel, одговорен за надворешниот дизајн на новиот Defender, за одлуката да се усвојат тркала со „XXL“ димензии и одговорот не можеше да биде поедноставен: „Ги усвоивме овие димензии на тркалата затоа што можеме . Покрај тоа што е способен и робустен, Defender мора да биде многу посакуван и модерен. Мислам дека ја постигнавме таа цел“.
Но, со оваа технолошка „еволуција“ не беа загрозени вештините на Land Rover Defender за сите терени?
Не се срамат референтните вредности за секој „чист и тврд“ терен. Платформата D7x овозможува агли на напад, вентрален или рампа, и излез од, соодветно, 38º, 28º и 40º за Defender 110, опремен со воздушно потпирање и максимална висина до земјата (291 mm).
Дефанзивецот 90, под истите услови, раководи со 38, 31 и 40-та. Длабочината на преминот на Ford варира помеѓу 850 mm (спирални пружини) и 900 mm (задушување, пневматски). Максималниот наклон е 45º, идентична вредност за максималниот страничен наклон.
Што се однесува до менувачот, природно имаме погон на четири тркала, менувач со две брзини, централен диференцијал и опционално активно блокирање на задниот диференцијал.
Компјутер за „кал“
Покрај хардверот, токму софтверот е нагласен за практикување на off-roading, со новиот Land Rover Defender кој го воведува системот Одговор на теренот 2 може да се конфигурира, кој за прв пат има нов режим за пропусници на Ford, наречен WADE.
Овој систем му овозможува на возачот да ја следи висината на водата до телото (900 mm максимална висина) преку екранот во центарот на контролната табла, а по напуштањето на зоната на потопување, автоматски ги суши дисковите (создавајќи триење помеѓу влошките и дисковите).кочница) за максимален моментален капацитет на сопирање.
Присутен е и системот ClearSight Ground View, што ја прави хаубата „невидлива“, каде што на екранот на системот за инфозабава можеме да видиме што се случува директно пред возилото.
Одбрани... наелектризиран
На своето лансирање, новиот Land Rover Defender ќе користи четири мотори, два дизел и два бензински.
Веќе познат од другите модели на Jaguar Land Rover, во полето на Diesel имаме два линиски четирицилиндрични единици, со капацитет од 2,0 литри: D200 и D240 , во однос на моќта што ја задолжува секој од нив.
На страната на бензинот, почнавме со 2,0 литарски линиски четирицилиндричен, на P300 , што е како да се каже 300 КС моќ.
Најголемата новост ќе биде воведувањето на новиот линиски шестцилиндричен блок со 3,0 l и 400 КС или P400 , кој ќе биде придружен со полухибриден систем од 48 V.
Достапен е само еден менувач за сите мотори, осумстепен автоматски менувач од ZF и следната година ќе пристигне невидена верзија на Defender: P400e , или преведување за деца, plug-in хибриден Defender.
Одбрани, синоним за... хај-тек?
Не само во електрифицираните мотори ја гледаме потребата „стариот“ Defender да се прилагоди на векот. XXI — има дигитална револуција во новиот Defender што се заснова на нова електрична архитектура, EVA 2.0.
Land Rover Defender може да прима - замислете - ажурирања на софтвер безжично (SOTA), мрежа веќе компатибилна со 5G технологијата и дебитира нов систем за информации и забава наречена Пиво Про , побрзо и поинтуитивно.
Зборувајќи за Razão Automóvel, Алекс Хеслоп, директор за софтвер и електроника во Land Rover, откри дека на брендот му биле потребни 5 години за да го развие системот EVA 2.0.
Нивото на софистицираност на овој нов систем оди до точка каде што може да се ажурира без да мора да се прекине неговата употреба за време на инсталацијата. Капацитетот за обработка на новиот систем му овозможува да добива нови функционалности во иднина без да се загрози брзината и флуидноста на користење.
приспособување
Покрај двата каросериски стилови, 90 и 110 и до шест седишта (90) или седум (110), новиот Defender ќе биде достапен во различни нивоа на опрема: Defender, S, SE, HSE и Defender X.
Покрај нивоата на опрема, новиот Defender може да добие и четири пакети за прилагодување: Explorer, Adventure, Country и Urban , секој прилагоден на тип на употреба, со специфична опрема - видете ја галеријата подолу.
Пакувајте Explorer
Колку чини? Цена на новиот Defender
Новиот Land Rover Defender е јавно претставен на салонот во Франкфурт. Засега само патничките, но за годинава ќе бидат додадени и комерцијалните верзии.
Челични тркала, помалку опрема и секако поубава цена. Помалку „благородни“ елементи, кои, сепак, се чини дека не го загрозуваат целокупниот изглед на моделот:
Со почетокот на продажбата во Португалија за пролет следната година, цените на новиот Defender почнуваат од 80 500 евра во кратката верзија (Defender 90) и во 87 344 евра за долгата верзија (Defender 110).
Во првата фаза на лансирање ќе биде достапна само верзијата Defender 110, поврзана со моторите D240 и P400. Шест месеци подоцна пристигнува верзијата Defender 90 која со себе ги носи преостанатите мотори во гамата.
