Паралелно со краш тестовите, Euro NCAP разви нова серија тестови посветени на системите за асистирано возење , со специфичен протокол за проценка и класификација.
Сè почесто во денешните автомобили (и отворајќи го патот за иднината во која се очекува возењето да биде автономно), целта е да се намали конфузијата што се создава во врска со реалните способности на овие технологии и да се обезбеди безбедно усвојување на овие системи од страна на потрошувачите. .
Како што имплицира името, тие се системи за возење со помош, а не системи за автономно возење, така што тие не се сигурни и немаат целосна контрола врз возењето на автомобилот.
д-р Микиел ван Ратинген, генерален секретар на Euro NCAP„Технологиите за потпомогнато возење нудат огромни бенефиции со намалување на заморот и поттикнување на безбедно возење. Сепак, градежниците мора да се погрижат технологијата за потпомогнато возење да не го зголемува износот на штетата направена од возачите или другите учесници во сообраќајот во споредба со возењето. конвенционално возење.
Што е оценето?
Затоа, Euro NCAP го подели протоколот за проценка на две главни области: Компетентност за помош при возење и Резерва за безбедност.
Претплатете се на нашиот билтен
Во Driving Assistance Competence, се оценува рамнотежата помеѓу техничките способности на системот (помош во возилото) и начинот на кој тој го информира, соработува и предупредува возачот. Safety Reserve ја проценува безбедносната мрежа на возилото во критични ситуации.
На крајот од проценката, возилото ќе добие оцена слична на петте ѕвезди на кои сме навикнати од тестовите за судар. Ќе има четири нивоа на класификација: влезно, умерено, добро и многу добро.
Во оваа прва рунда тестови на системите за асистенција на возење, Euro NCAP оцени 10 модели: Audi Q8, BMW Серија 3, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat и Volvo V60 .
Како се однесуваа 10-те тестирани модели?
НА Audi Q8, BMW Серија 3 и Mercedes-Benz GLE (најдобро од сè) тие ја добија оценката Многу добро, што значи дека постигнаа многу добар баланс помеѓу ефикасноста на системите и способноста да го задржат возачот внимателен и да ја контролира возачката задача.
Mercedes-Benz GLE
Безбедносните системи, исто така, реагираа ефикасно во ситуации кога возачот не може да ја врати контролата врз возилото кога се активни системите за помош на возење, спречувајќи потенцијален судир.
НА Форд Куга тој беше единствениот што ја доби класификацијата на Добро, покажувајќи дека е можно да има напредни, но избалансирани и компетентни системи во попристапни возила.
Со рејтинг на Умерено го наоѓаме нисан џук, Тесла модел 3, Фолксваген Пасат и Volvo V60.
Во конкретниот случај на Тесла модел 3 , и покрај тоа што неговиот Autopilot - име критикувано за заблуда на потрошувачот за неговите реални способности - имаше одлична оцена во техничките вештини на системот и во делувањето на безбедносните системи, немаше способност да информира, да соработува или да го предупреди диригентот.
Најголемата критика оди на стратегијата за возење што прави да изгледа како да има само две апсолути: или автомобилот има контрола или возачот има контрола, при што системот се покажува повеќе авторитативен отколку кооперативен.
На пример: на еден од тестовите, каде што возачот треба повторно да ја преземе контролата над возилото за да избегне хипотетичка дупка, патувајќи со 80 km/h, кај Моделот 3 автопилотот „се бори“ против дејството на возачот на воланот. со исклучување на системот кога возачот конечно ќе ја добие контролата. Спротивно на тоа, во истиот тест на BMW Серија 3, возачот делува на воланот лесно, без отпор, при што системот автоматски се реактивира по завршувањето на маневрот и се враќа на лентата.
Сепак, позитивна забелешка за далечинските ажурирања што ги дозволува Tesla, бидејќи овозможува постојана еволуција во ефективноста и дејството на неговите системи за асистирање на возење.
Конечно, со рејтинг за влез, го наоѓаме Пежо 2008 година и Рено Клио , кои ја одразуваат, пред сè, помалата софистицираност на нивните системи во споредба со другите присутни во овој тест. Меѓутоа, тие обезбедуваат скромно ниво на помош.
д-р Микиел ван Ратинген, генерален секретар на Euro NCAP„Резултатите од оваа тест рунда покажуваат дека потпомогнатото возење брзо се подобрува и е полесно достапно, но додека следењето на возачот не се подобри значително, возачот мора да остане одговорен во секое време“.