Ford Ecosport немаше лесен живот во Европа. Развиен според стратегијата One Ford, Ecosport беше развиен во Бразил и се произведува во неколку места како Индија и Тајланд, и оптимизиран со оглед на овие типови пазари. Неговото доаѓање во Европа се совпадна со „експлозијата“ на продажбата во сегментот. Би било невозможно да се тргне наопаку, нели? Погрешно.
Критикуван поради тоа што е под барањата на европскиот потрошувач, па дури и од она што се очекуваше од Ford, Ecosport се покажа како неефикасен да им се спротивстави на лидерите во сегментот, било во споредбите или во продажните табели. Меѓу неговите ривали се поранешниот лидер на Nissan Juke, сегашниот лидер Renault Captur, поминувајќи покрај други високо успешни модели како што се Opel Mokka или Peugeot од 2008 година.
Ford брзо реагираше и две години откако беше претставен на пазарот, доби низа промени што му овозможија да коригира некои од помалку позитивните точки на моделот.
Продажбата се подобри, но сепак тоа не беше доволно. Во споредба со другите модели на американската марка, кои обично се меѓу најпродаваните во нивниот сегмент, Ford Ecosport и понатаму нема аргументи за конкуренција развиени и фокусирани на европскиот пазар.
крајната офанзива
Но, Форд не се откажува. Ecosport го добива своето најголемо ажурирање досега, што се совпаѓа со достигнувањето на повеќе или помалку половина од својот животен циклус. Во фејслифтот малиот SUV добива нов преден дел – нови браници, фарови и маска – и нов за задните браници. Добива и нов сет на тркала од 17 и 18 инчи, нови бои и за прв пат можност за двобојна каросерија.Вести под хаубата
Покрај ревидираната каросерија на нејзините краеви, Ecosport сега ги добива услугите на новата дизелска единица наречена EcoBlue: 1.5 со 125 КС и 300 Nm, способна за официјална просечна потрошувачка од 4,5 l/100 и емисија на CO2 од 119 g. /км. Ќе се придружи на другиот 1.5 TDCI со 100 КС и двата се поврзани со нов шестстепен мануелен менувач.
Што се однесува до бензинските мотори, тој ќе биде задолжен за добро познатиот 1.0 EcoBoost со верзии од 125 и 140 КС, на кој во 2018 година ќе биде додадена нова варијанта од 100 КС. Сите тие користат и шест-брзински мануелен менувач, со опција за шестстепен автоматски менувач за Ecoboost со 125 КС.
За разлика од другите предлози, покрај погонот на две тркала, Ford Ecosport нуди и погон на четири тркала, со систем наречен Ford Intelligent All Wheel Drive.
Порафиниран ентериер
Внатрешноста беше и во фокусот на вниманието на Ford. Сега е обложен со нови материјали – помеки –, има нови седишта и добива нова централна конзола, со помалку копчиња. Инфозабавниот систем SYNC 3 компатибилен со Apple Car Play и Android Auto станува дел од Ford Ecosport. SYNC 3 е достапен преку екран на допир кој може да биде во различни димензии, во зависност од верзијата: 4,2″, 6,5″ и 8″.
Ford Ecosport добива и нова опрема како што се B&O звучен систем, темпомат или задна камера. Во поглавјето за безбедност, Ford Ecosport добива нови странични и завесни воздушни перничиња.
Исто така, за прв пат добива поспортска верзија ST-Line. Се издвојува по своите уникатно дизајнирани браници, како и присуството на странични здолништа и двобојна каросерија. Внатре доаѓа со волан со рамно кожено дно, како и рачка за менување брзини и рачна сопирачка. Седиштата се исто така делумно обложени со кожа и доаѓаат со спортски педали од нерѓосувачки челик.
Гери Боес, директор за автолинија на Глобал БГи подобривме квалитетот, технологијата и разновидноста на новиот Ford Ecosport за да обезбедиме поголема самодоверба и контрола што ја сакаат клиентите на компактниот SUV. Возачите ќе се чувствуваат поудобно и побезбедно од кога било зад воланот.
Дали сите направени промени ќе бидат доволни за да го доближат Ford Ecosport до неговите ривали, и во однос на производот и во однос на продажбата? Ќе видиме. „Европскиот“ Екоспорт ќе се произведува во Романија во фабриката на Форд во Крајова.
Новиот Ford Ecosport ќе биде на саемот за автомобили во Франкфурт и треба да се продава подоцна оваа година.