Најавена автономија повеќе од 400 km и моќност од 400 КС . Ова се „дебелите“ бројки на Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC , но има многу повеќе да се каже за тоа.
Тоа е првиот 100% производствен електричен Mercedes-Benz и еден од првите членови на семејството EQ - ознаката избрана за сите електрифицирани модели на германската марка. Семејство кое ќе продолжи да расте во годините што доаѓаат - ние веќе го знаеме и возиме EQS - S-класата на трамваи - и EQV и EQA веќе се воведени.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic однадвор
Практично затворена решетка, интегрирана со фаровите, па дури и задно осветлување. Започнувам со предниот дел бидејќи однадвор, главно предниот дел открива дека ова е 100% електричен SUV.
Мерцедес-Бенц успеа, за мене, добар баланс помеѓу „високо технолошкиот“ дизајн што вообичаено го поврзуваме со електричните возила (EV) со класицизмот на линиите на марката.
Назад наоѓаме LED светла кои ја следат целата ширина на каросеријата и резултираат со изразен светлен потпис. Апликациите на хром, пак, потсетувајќи се на излезите на издувните гасови, е детаљ што искрено не ми требаше.
Повеќе од 100 години правење автомобили
Ова е првиот 100% електричен автомобил од Mercedes-Benz, но далеку од тоа да биде првиот автомобил на марката. Се произведуваат автомобили повеќе од 125 години.
Ова знаење може да се види одвнатре. Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC е добро изграден и практично е доказ против критиките.
Ако Tesla Model X има предност во однос на биномот на мотор/батерија - ќе бидеме токму таму... - внатре, EQC не дава шанса во областа на материјалите и склопувањето. Перцепцијата за квалитетот на внатрешноста е одлична, а во овој сегмент од 100% електрични теренци, само Audi e-tron може да го следи (или дури и да го надмине) моделот на ѕвездената марка.
Што се однесува до просторот на бродот, ова е повеќе од доволно, но не ги исполнува сосема квотите за населување на Model X. Платформата за овој EQC произлегува од платформата што Mercedes ја користи на модели со мотори со согорување (ICE) - поентата почетна точка е GLC - и затоа не успева да го искористи просторот што порано го окупираше моторот со согорување. Во овој поглед, Jaguar I-Pace и Tesla Model X се подобри.
Претплатете се на нашиот билтен
Друг белег е системот MBUX - инфозабавниот систем на Mercedes-Benz - овде со нови функции посветени на универзумот на електричната мобилност. Интегрирани со апликацијата Mercedes.me, имаме функции како што се полнење (Charge.me), можеме да планираме и далечински да го следиме полнењето на нашиот EQC.
Друга апликација, Marvelous Routes, ви овозможува да изберете маршрути на вашиот мобилен телефон и да ги испратите до системот MBUX. Покрај тоа, MBUX ги препознава станиците за полнење на нашата рута во реално време, зацртувајќи поефикасни правци за нашето патување.
Накратко, системи кои се повеќе се стандард во автомобилската индустрија, главно на возила чија цена започнува од 80.000 евра. Нашата единица додаде повеќе од 15.000 евра на основната цена, најмногу поради фактот што тоа беше „1886 Edition“, специјална верзија која сама по себе додава 12.750 евра на основната цена.
Изданието од 1886 доаѓа со голем број специфични ставки, плус мноштво дополнителна опрема.
Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC Мотори и батерии
EQC 400 има два мотори од 150 kW, по еден за секоја оска. И покрај тоа што имаат иста моќ, тие имаат различни филозофии.
Предниот електричен мотор ја фаворизира енергетската ефикасност наместо брзиот одговор, додека задниот електричен мотор го прави токму спротивното. Објективно? Подобрете ја динамиката без да ја загрозите автономијата.
Под хаубата, за разлика од другите електрични теренци, нема простор за складирање. Електромоторот е под пластиката, а има уште еден под багажникот.
Севкупно зборуваме за 408 КС (300 kW) моќ за максимален вртежен момент од 760 Nm . Повеќе од доволно бројки за да се прикријат приближно два и пол тони тежина на овој 100% електричен.
Што се однесува до батеријата, EQC користи батерија од 405 V со номинален капацитет од 230 Ah и 80 kWh. За одржување на перформансите и издржливоста на оваа компонента, батеријата и сите нејзини околни системи (како што е полнењето) користат систем за течно ладење. Производството на оваа батерија беше „помеѓу вратите“: задолжена е за Deutsche Accumutive, подружница на Daimler.
Со овој пакет мотор/батерии, Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC нуди повеќе од 400 km автономија на WLTP циклус, поточно 416 km.
Во овој тест, не беше можно целосно да се докаже потрошувачката на овој EQC, но ни остави добри индикации. Во реална употреба секако треба да се очекуваат повеќе од 370 километри автономија.
Динамиката од два и пол тони
Работата што ја извршија инженерите на Mercedes-Benz заслужува аплауз. Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC постигнува добар компромис помеѓу динамиката и удобноста. Комплицирана врска која треба да се материјализира кога треба да контролирате околу два и пол тони тежина.
На правците, и покрај 2500 килограми, EQC 400 е она што се очекува од возило со повеќе од 400 КС. Брзо. Многу брзо. Забрзувањето од 0-100 km/h е 5,1 секунди и начинот на кој сме туркани на седиштето не нè тера да се сомневаме дека ги исполнуваме.
Меѓутоа, кога ќе дојдеме до кривините, не се однесува онака како што очекуваме за возило со толку голема тежина во возна состојба - само батериите претставуваат повеќе од 650 килограми тежина, но тие се позиционирани на подот на платформата, што фаворизира добивање на низок центар на гравитација. Невозбудливо, се врти безбедно и секогаш предвидливо.
Изданието од 1886 година доаѓа и со тркала од 20" - основната верзија има 19".
Работа на суспензијата која, што се однесува до мене, добива друга димензија кога, дури и на најлошите патишта, удобноста на бродот останува во добра форма.