Повторно ја крева рампата во новата генерација на Ауди РС 3 , резултат на подобрена шасија со пософистицирана електроника, плус дополнително засилување на вртежниот момент и одзивноста на моторот. Резултатот е еден од најбрзите и најкомпетентните компактни спортски автомобили на пазарот, што може да предизвика одредено страв кај ривалите од Минхен (M2 Competition) и Affalterbach (A 45 S).
Да, сè уште има некои спортски автомобили со бензински мотори кои се на насловните страници овие денови каде што електричната мобилност покрива речиси сè, а новиот RS 3 е дефинитивно возбудлив отвор (сега влегува во својата трета генерација), но и седан (2. генерација).
Покрај помодерен и поагресивен надворешен дизајн и ажурирана контролна табла со најновите информации за забавата, беа направени некои измени на шасијата и моторот за да бидат побрзи и динамично покомпетентни од порано, а бевме на тест патеката на ADAC да го доживеете резултатот, на совозачкото седиште.
Поспортски однадвор...
Решетката има нов дизајн и може да биде опкружена со LED фарови (стандардни) или Matrix LED (опционално), затемнети и со дигитални дневни светла кои можат да формираат различни „кукли“ во сегментите 3 x 5 LED, како знаменце како детал кој го нагласува спортскиот карактер на новиот RS 3.
Пред лакови на предните тркала има дополнителен довод на воздух кој заедно со пошироките 3,3 cm напред и 1 cm назад помагаат изгледот на овој модел да биде уште поагресивен.
Стандардните тркала се 19“, со опција за опции со пет краци со вградено лого RS и Audi Sport ќе може да монтира, за прв пат, гуми Pirelli P Zero Trofeo R, на барање на купувачот. Редизајниран е и задниот браник, кој ги интегрира дифузорот и системот за издувни гасови со два големи овални врвови.
…и внатре
Внатре е стандардниот виртуелен кокпит, со инструментација од 12,3 инчи што ги прикажува вртежите во столбест графикон и моќноста и вртежниот момент во проценти, вклучувајќи ги силите g, времињата на кругот и дисплеите за забрзување од 0-100 km/h, 0-200 km/h, 0 -400 m и 0-1000 m.
Трепкачкиот индикатор за препорака за менување брзини ја менува бојата на дисплејот на вртежите од зелена во жолта во црвена, трепкајќи на многу сличен начин на она што се случува во тркачките автомобили.
Екранот на допир од 10,1 инчи го вклучува „RS Monitor“, кој ги прикажува температурите на течноста за ладење, маслото на моторот и менувачот, како и притисокот во гумите. Head-up дисплејот е достапен за прв пат на RS 3 за да ви помогне да бидете во тек со најважните информации без да треба да го тргнете погледот од патот.
Амбиентот „посебен за трки“ е подобрен со таблата со инструменти и RS спортските седишта, со подигнатото лого и контрастните шевови од антрацит. Тапацирот може да биде покриен со напа кожа со различни обоени шевови (црна, црвена или зелена).
Мултифункционалниот трикрак RS Sport волан со рамна долна страна се карактеризира со фалсификувани цинкови лопатки и копче за режим RS (перформанси или индивидуално) и, со пакетот Design, црвена лента во положбата „12 часот“ за полесно перцепирање на воланот. положба на тркалата при многу спортско возење.
Сериски разделувач на вртежен момент
Пред да влезе во новиот Audi RS 3, Норберт Госл - еден од водечките развојни инженери - гордо ми кажува дека „ова е првото Audi со стандарден разделувач на вртежниот момент што навистина ја подобрува неговата динамика“.
Претходникот користеше заклучувачки диференцијал Haldex кој тежеше приближно исто 36 kg, „но фактот што сега можеме целосно да го менуваме вртежниот момент од едно тркало на друго на задната оска, отвора цела низа нови можности за „играње“ со однесувањето на автомобилот“, појаснува Госл.
Audi сака да го користи овој разделувач на вртежниот момент (кој беше развиен заедно со Volkswagen - за Golf R - и кој исто така ќе се користи кај моделите CUPRA) во повеќето спортски фјучерси со мотори со согорување: „Во електричните спортски автомобили можеме да користиме два електрични мотори на задната оска кои даваат сличен ефект“.
Начинот на кој работи разделувачот на вртежниот момент е со зголемување на вртежниот момент кој се испраќа до најтешкото надворешно задно тркало, со што се намалува тенденцијата за подуправување. Во кривините на левата страна, вртежниот момент го пренесува на десното задно тркало, во десното вртење го испраќа на левото задно тркало и во права линија на двете тркала, со крајна цел да ја оптимизира стабилноста и агилноста при свиоци со голема брзина.
Госл објаснува дека „благодарение на разликата во погонските сили, автомобилот врти подобро и попрецизно го следи аголот на управување, што резултира со помалку потуправување и овозможува порано и побрзо забрзување надвор од свиоците за поголема безбедност при секојдневното возење и најбрзи времиња на кругови на патеката“. . Затоа прашувам дали има време на круг на Нирбургринг што може објективно да ги илустрира придобивките од перформансите, но само треба да ветам: „ќе го имаме, наскоро“.
Шасијата е подобрена
Како и поспортските верзии A3 и S3, RS 3 го користи Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) за да осигури дека системите на шасијата попрецизно комуницираат и побрзо ги доловуваат податоците од сите компоненти релевантни за страничната динамика (ги синхронизираат двете контролни единици на разделувачот на вртежниот момент, адаптивните амортизери и контролата на вртежниот момент за секое тркало).
Други надградби на шасијата вклучуваат зголемена вкочанетост на оската (за да се издржат поголемите сили на g при посилно контролирано лизгање и странично забрзување што автомобилот може да го направи), повеќе негативна камбрана на предните и задните тркала, намален клиренс (25 mm во споредба со „нормалниот“ А3 и 10 mm во однос на S3), покрај претходно споменатото проширување на правците.
Предните гуми се пошироки од задните (265/30 наспроти 245/35 и двете со тркала од 19 инчи) и пошироки од претходниот Audi RS 3 опремен со гуми 235, за да се зголеми зафатот напред, помагајќи му на RS 3 да „држи нос“. за време на маневри со лизгање и надуправување.
250, 280 или 290 km/h
Друг важен развој е поврзан со поголемиот јаз помеѓу опционалните адаптивни режими на амортизација: помеѓу режимите Dynamic и Comfort, спектарот сега е 10 пати поширок, а реакцијата на хидрауличната течност (која ја менува реакцијата на амортизерите) трае само долго време, 10 ms за дејствување.
Исто така релевантни, има керамички сопирачки дискови (само напред) за кои е потребно дополнително плаќање (заедно со RS Dynamic Package) што овозможува максималната брзина да се зголеми до 290 km/h (250 km/h стандардно, по угорницата до 280 km/h h во првата опција), што е за 20 km/h повеќе од неговите главни ривали, BMW M2 Competition (шест цилиндри, 3,0 l, 410 ks и 550 Nm) и Mercedes-AMG A 45 S (четири цилиндри, 2,0 l, 421 КС и 500 Nm).
Кој, со тоа што е малку помоќен, не избегнува да биде маргинално побавен од новиот Audi RS 3 кој забрзува од 0 до 100 km/h за 3,8 секунди (0,3 секунди побрзо од неговиот претходник) за 0,4s (BMW) и 0,1s (Мерцедес-АМГ).
Новиот Audi RS 3 ја одржува максималната моќност од 400 КС (со подолго плато бидејќи сега е достапен од 5600 вртежи во минута до 7000 вртежи во минута наместо 5850-7000 вртежи во минута како порано) и го зголемува максималниот вртежен момент за 20 Nm (од 480 Nm на 500 Nm ), но се достапни под десната нога во пократок опсег (2250 вртежи во минута до 5600 вртежи во минута наспроти 1700-5850 вртежи во минута претходно).
Вртежниот момент одзади му дава „дрифт режим“ на Audi RS 3
Седумстепениот менувач со двојна спојка, кој ја става моќта на моторот со пет цилиндри на асфалтот, сега има поспортски чекор и, за прв пат, издувните гасови се карактеризираат со целосно променлив систем за контрола на вентилите што уште повеќе го засилува звукот отколку порано, особено во режимите Dynamic и RS Performance (другите режими се вообичаените Comfort/Efficiency, Auto и вториот специфичен режим, RS Torque Rear).
RS 3 е достапен и како седан.
Моќта на моторот се дистрибуира на сите четири тркала во режимите Comfort / Efficiency, со приоритет на предната оска. Во Auto дистрибуцијата на вртежниот момент е избалансирана, во Dynamic има тенденција да пренесува што е можно повеќе вртежен момент на задната оска, што е уште поочигледно во режимот RS Torque Rear, дозволувајќи му на возачот со ребро на возачот да врши контролирано лизгање на затворени патишта (100 % од вртежниот момент може дури и да се насочи наназад).
Оваа поставка се користи и во режимот RS Performance погоден за кружни патеки и е дотеран за „Trofeo R“ со високи перформанси на гуми Pirelli P Zero.
повеќе личности
Тест патеката на ADAC (Automobile Club Germany) беше искористена од Audi за да им даде на некои новинари првата шанса да ја почувствуваат моќта на новиот Audi RS 3 и особено широкиот спектар на однесување на автомобилот.
Френк Стиплер, еден од возачите за тестирање и развој на Audi, ми објаснува (со нежна насмевка додека се сместувам на седиштето со засилена странична потпора) што сака да демонстрира во овој Audi RS 3 камуфлиран на кратката, но кривулеста патека: „Јас сакаат да покажат како автомобилот се однесува на многу различни начини во режимите Performance, Dynamic и Drift“.
Целосниот гас е неверојатен со програмата Launch Control, без знаци на губење на влечната сила на тркалата, јасно исполнувајќи го ветувањето за помалку од 4 секунди од 0 до 100 km/h.
Така, кога ќе дојдеме до првите свиоци, начинот на кој се менува личноста на автомобилот не може да биде појасен: само притиснете едно копче... добро, поточно две, бидејќи прво треба да го притиснете копчето ESC-off за целосно да ја исклучите стабилноста контрола (Првиот краток притисок се префрла само во режим на спорт - со поголеми толеранции на лизгање на тркалата - и ако притисокот се одржува три секунди, возачот е оставен на сопствените ресурси за управување).
И, всушност, искуството не може да биде понагласено: во режимот Performance можете дури и да се обидете да бркате некои рекорди за време на кругот, бидејќи нема тенденција за под или преуправување и вртежниот момент се доставува до тркалата на таков начин што Audi RS 3 е скоро исто толку брзо во кривина како и во права линија.
Кога ќе се префрлиме на Dynamic, супериорната доза на вртежен момент што се испраќа назади го тера автомобилот да сака да „мафта со опашката“ за сè и ништо, но без премногу вишок. Сè додека не го изберете режимот Torque Rear и сè не стане поекстремно, а лизгањето не стане лесен трик, сè додека не сте внимателни со педалата за гас додека ја зголемувате брзината и напредувате... настрана.
Кога пристигнува?
Audi очигледно ќе има многу компетентен спортски компактен кога овој нов RS 3 ќе се појави на пазарот следниот септември. Благодарение на маргинално подобрите бројки на перформанси од нивните најблиски ривали BMW и Mercedes-AMG и компетентно и многу забавно однесување што ќе им зададе главоболки на овие две марки.
Очекуваната цена за новиот Audi RS 3 треба да биде околу 77.000 евра, исто како и BMW M2 Competition и малку под цената на Mercedes-AMG A 45 S (82.000).