Volkswagen доживува бунило од plug-in хибриди и за нешто повеќе од една година претстави околу 10 возила кои користат електрична енергија за да ги зголемат перформансите и да ја намалат потрошувачката, а притоа можат да поминат 50 до 60 километри без издувни гасови. Сега беше време да се даде Туарег Р овие атрибути се повеќе ги ценат европските потрошувачи (види рамка) и кои имавме можност да ги тестираме во Хановер.
На прв поглед, големиот теренец на Volkswagen е релативно ненаметлив, без спојлери или смели издуви во задниот дел на автомобилот. Но, и покрај фактот што типичните R клиенти на Volkswagen се (во Германија) околу една деценија постари од оние кои купуваат AMG и M, има некои визуелни знаци кои ги издвојуваат од нивните „помирни“ браќа и сестри.
Тука спаѓаат решетката на ладилникот во црна боја, различните R логоа околу каросеријата, специфичните браници, поголемите тркала (од 20" до 22"), затемнетите LED групи на задни светла и разни црни завршетоци за да се зголеми „драматичното оптоварување".
Во внатрешноста, Touareg R се обидува да се разликува од остатокот од гамата со спортски седишта со логото R и специјални шевови, плус поцелосно стандардно ниво на опрема. Има четиризонска автоматска клима, Innovision Cockpit (со дигитална контролна табла од 12 инчи и најсовремен систем за навигација Discover Premium во големиот централен екран од 15 инчи), панорамски покрив со навалување/наведнување и напреден систем за осветлување (Matrix IQ Светлина).
Расте продажбата на PHEV
Според АЦЕА, Здружението на европски производители на автомобили, во вториот квартал од 2020 година има зголемување од 134 отсто во регистрациите на plug-in хибриди во Европа, во споредба со истиот период од 2019 година.
Најмоќниот Фолксваген
Touareg R, новиот врв на гамата, ги потврдува своите спортски и еколошки ингеренции благодарение на интеракцијата на V6 TSI 3.0l моторот со 340 КС со електричниот мотор од 100 kW/136 КС (интегриран во менувачот поврзан со V6 моторот) што Германците извлечени две верзии: eHybrid, која постигнува максимална моќност на системот од 381 КС и 600 Nm, и R, која ја водевме овде, која достигнува до 462 КС и 700 Nm.
Ова значи дека ова е најмоќниот сериски Volkswagen до сега и дека и покрај неговата тежина од 2,5 t (500 kg повеќе од V6 Touareg без хибриден погон), тој е способен да се катапултира до 100 km/h за само 5,1 секунди. подоцна достигнувајќи 250 km/h.
eHybrid со помала моќност го постигнува истиот спринт за 5,9 секунди, што е еднакво на времето на Touareg V6 што не е приклучен, што значи дека електричната енергија не може да направи ништо повеќе отколку да ја надомести додадената тежина на целосниот хибриден систем. Познавачите знаат дека ова е истиот погонски систем како и plug-in хибридните верзии на Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Audi Q7, само подесени според секоја од овие вредности на премиум и луксузна марка.
Претплатете се на нашиот билтен
Нема електронска стабилизација или насочена задна оска
Технички, R е многу блиску до нехибридниот Touareg V6. Ова значи, на пример, дека има воздушна суспензија со две комори (наместо трикоморната што се користи кај Cayenne Hybrid, на пример).
Самото тоа ја сугерира основната ориентација на овој Touareg R: крал на удобноста наместо свиња во свиоци и ако - покрај значителната дополнителна тежина - го додадеме фактот дека R не е достапен со насочената задна оска или активните шипки за стабилизатор. сфативме дека ова не е најагилниот и најпрецизен Туарег наоколу.
Карстен Шебсдат, специјалист за динамика на возење во Фолксваген„Сакаме најприродно возможно управување на патот и прифаќаме дека хибридот Touareg може малку да се потпре во кривините.
Многу интересно, но вистината е дека нема простор за ниту еден систем, бидејќи plug-in хибридниот систем зафаќа многу простор.
Но, ова не значи дека нема динамична компетентност. Touareg R ја спротивставува својата голема тежина со силата на две срца, со помош на погон на четири тркала. Во двата случаи, осум-брзинскиот автоматски менувач (Tiptronic) и преносната кутија ја пренесуваат моќноста на предната и задната оска (4Motion постојан погон на сите тркала). Централното блокирање на диференцијалот (Torsen) со динамична асиметрична распределба на вртежниот момент делува како преносна кутија за размена на сили помеѓу предната и задната оска. Можно е да се испрати максимум 70% од вртежниот момент на предните тркала и до 80% на задните.
Надлежни во различни сценарија
Можеме да избереме дали сакаме да работиме во исклучиво електричен режим (до 135 km/h) или да му дозволиме на системот да избере најсоодветна форма на погон во секое време (хибриден режим). Исто така, можно е да се дефинира полнењето на батеријата со кое сакаме да стигнеме до дестинацијата (можеби за последниот дел од патувањето што завршува во урбана област), што значи дека ако нивото на батеријата е под оваа граница, бензинскиот мотор и системот за обновување ќе обезбеди вашето полнење во тек.
Дури и ако ја конфигурирате шасијата да биде што е можно поспортска, со програмата Sport (избрана од вртливото копче поставено на централната конзола, кое исто така ви овозможува да изберете режими Off-road и Snow, покрај вообичаените) и заминете SUV 15 mm поблиску до подлогата (ротирачко копче десно), Touareg R никогаш нема непријатно „сув“ лежиште.
Одговорот на гасот станува подиректен и менувачите на осум-брзинскиот автоматски менувач стануваат побрзи, управувањето се прилагодува на оваа општа рамка и станува „потешко“, но и покрај тоа, без да се постигне прецизност и „комуникациска“ моќ на Porsche Cayenne. Не е тоа намерата.
Во оваа програма за тестирање беше вклучен теренски терен за време на кој стана очигледно дека веќе многу способниот Touareg се чувствува во својот елемент на многу предизвикувачки неасфалтирани патишта, качување и спуштање по лабав или каллив терен, изведување на премини со широка оска и оставајќи зад себе навистина заканувачки нерамнини. или испакнатини благодарение на униформноста и подготвената достапност на електричниот вртежен момент.
Исто така, многу корисна, контролата на стрмното спуштање е лесна за контролирање бидејќи брзината автоматски се зголемува при допирање на педалот за гас и останува непроменета додека педалата за гас или сопирачката не се притиснат повторно.
Нема редуктори (од втората генерација на Touareg), но не ни недостасуваат. А можноста за подигнување (7 cm) суспензијата помага да се избегне контакт со потапи пречки при возење надвор од патот, на ист начин како што спуштањето за 4 cm го олеснува пристапот и излегувањето од огромниот теренец, или поставувањето/ извадете го багажот (чија преграда губи 200 литри - од 810 l до 610 l - од својот максимален капацитет, бидејќи површината под подот е окупирана од батеријата од 17,3 kWh, од кои 14,1 kWh се употребливи).
Љубителите на коњи ќе бидат задоволни кога ќе знаат дека Touareg R може да повлече 3,5 t и дека има помошник за влечење, што го поедноставува маневрирањето со него, на ист начин како што може да биде корисно и паркирањето со далечински управувач преку паметен телефон. Полнењето со наизменична струја може да се врши на 2,3, 3,6 или 7,2 kW, а целосниот циклус трае помеѓу 7 и 2,5 часа.
Употребата ја „дефинира“ потрошувачката
Возачот секогаш завршува со дефинирање на добар дел од сметката за енергија што треба да ја плати за да го користи своето возило, но кај plug-in хибридите тоа е уште поочигледно.
И истото може многу да варира во зависност од поминатите растојанија: ако се работи за патување од 50 км (електричниот досег е 47 км), лесно е да се добијат просечни 5 l/100 km (или дури и многу помалку ако само присилувате возење електрично), но ако патувањето е подолго и вклучува делови од автопатот, немојте да се изненадите ако потрошите повеќе од 10 l/100 km бензин, во тој случај официјално декларираните 2,5 до 2,9 l/100 km ќе станат утопија.
Не постои режим „Б“ за да се зголеми енергијата што се враќа со сопирање или забавување, бидејќи системот за приклучување е развиен од Audi кој не е љубител на оваа функција. А додавањето би било многу скапо за Volkswagen, како што ми објасни инженер во производителот, кој претпочита да остане анонимен.
На некој начин, оваа функција на зголемено опоравување завршува да ја врши предвидувачката функција на навигацискиот систем, кој го забавува автомобилот кога се приближува до кружен тек, или област со помала брзина или има пречка на патот. напред.
Технички спецификации
| Фолксваген Туарег Р | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архитектура | 6 цилиндри во В |
| Позиционирање | Надолжен фронт |
| Капацитет | 2995 cm3 |
| Дистрибуција | 2xDOHC, 4 вентили/цилиндар, 24 вентили |
| Храна | Повреда директен, турбо |
| моќ | 340 КС помеѓу 5200-6400 вртежи во минута |
| Бинарни | 450 Nm помеѓу 1340-5300 вртежи во минута |
| ЕЛЕКТРИЧЕН МОТОР | |
| моќ | 136 КС (100 kW) |
| Бинарни | Н.Д. |
| МАКСИМАЛЕН КОМБИНИРАН ПРИНОС | |
| Максимална комбинирана моќност | 462 КС |
| Максимално комбинирано бинарно | 700 Nm |
| ТАПАПАНИ | |
| Позиција | назад |
| Хемија | јони на литиум |
| Капацитет | 14,1 kWh |
| Се вчитува | 2,3 kW: 7h; 3,6 kW: 4,5h; 7,2 kW: 2,5 ч. приближни времиња |
| СТРИМ | |
| Влечење | Четири тркала |
| Менувачка кутија | 8 брзини автоматски, конвертор на вртежен момент |
| ШАСИЈА | |
| Суспензија | ФР: Независен Мекферсон; ТР: Независна повеќекрака |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; TR: Вентилирани дискови |
| Насока | електрична помош |
| ДИМЕНЗИИ И КАПАЦИТЕТИ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,878 m x 1,984 m x 1,717 m |
| Помеѓу оските | 2.904 м |
| багажникот | 610 л |
| Тежина | 2533 кг |
| ПРИДОБИВКИ, ПОТРОШУВАЧКА, ЕМИСИИ | |
| Максимална брзина | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5,1 с |
| Комбинирана потрошувачка | 2,5-2,9 l/100 km |
| Комбинирани емисии на CO2 | 57-66 g/km |