Обично „животниот век“ на секоја генерација на лесни комерцијални возила е подолг од оној на патничките. Поради оваа причина, секогаш кога се појавува тотално нова генерација, еволуцијата речиси секогаш наликува на револуција. А тоа е видливо во случајот со новото Фолксваген Кеди.
Неодамна претставениот, новиот Caddy претставува значајна еволуција од неговиот претходник. Врз основа на платформата MQB (иста што ја користи, на пример, Golf), лесната реклама на германската марка ги намали повеќе од кога било „растојанието“ помеѓу овој тип на предлог и лесните патнички возила.
Но, дали ова се претвора во подобар предлог за оние кои го користат автомобилот како „работна алатка“? За да го дознаеме „одговорот“ го ставивме на тест. Дали го помина „тестот“?
„Семеен воздух“
Во естетското поглавје, очигледни се напорите на Volkswagen да го доближи стилот на новиот Caddy до оној на најновите предлози во неговата гама. Напред, решетката помеѓу фаровите е заменета со црна лента, додека назад (и покрај многу типични таблички за комерцијални возила) типичните визуелни ноти на Volkswagen се познати.
Сепак, токму внатре е најочигледен пристапот на Caddy кон остатокот од гамата на Volkswagen. Од дизајнот на контролната табла до речиси целосното отсуство на физички контроли, сè во внатрешноста на Caddy не потсетува на предлозите за патници на германската марка.
Се разбира, имаме само тврди материјали (ниту би очекувале нешто друго во лесно товарно возило), но неговото склопување не заслужува никакви поправки, покажувајќи робусност што ветува долги километри користење без паразитски шум. И покрај тоа, бидејќи нема убавина без грешка, овој колаж до најновите предлози на Volkswagen ја „усвојува сметката“ во областа на ергономијата.
Естетски, внатрешноста не ја крие инспирацијата во најновите предлози на Volkswagen.
Вистина е дека имаме добри простори за складирање (има огромна полица до покривот), но на ова поле Caddy губи од новиот Kangoo. Во исто време, отсуството на контроли за физичка вентилација не го прави неговото работење особено интуитивно, нешто што би се избегнало во возило што ќе биде „канцеларија“ на многу професионалци. Може да се ревидира и контролата на рачниот менувач во малку ниска положба.
Дизел, за што те сакам?
Во време кога дури и лесните производи се чини дека полека се оддалечуваат од дизел моторите, Caddy сè уште не се збогувал со нив, а единицата што имав можност да ја тестирам беше опремена со 2.0 TDI во варијантата со 122 КС поврзана со рачен менувач со шест релации.
Овој мотор ме потсети зошто избрав дизел мотор како „мотор на мојот живот“. Вистина е дека, бидејќи е инсталиран во комерцијално возило, неговата префинетост не е иста како што ја имав првиот пат кога го сретнав, во Тигуан (чиј тест можете да го препрочитате овде), сепак неговите квалитети го надминуваат неговиот „низок глас“. .
Моќен од ниски вртежи и со повеќе од доволни 122 КС, овој мотор ни овозможува да возиме опуштено врз основа на кривата на вртежниот момент (320 Nm достапни од 1600 вртежи во минута до 2500 вртежи во минута). Вистина е дека стапките на готовина се донекаде долги (но неговото активирање е прецизно и непречено), но доброто во тоа е што потрошувачката останува ниска дури и кога сме во брзање.
За да ви дадеме идеја, потребен беше „ентузијазам“ за да се надминат најавените 4,9 l/100 km (во овој случај просекот се искачи на 5,8 l/100 km), при нормално возење со долги патеки по национални патишта и автопати. беа фиксирани на 4,9 до 5 l/100 km и спокојно успеав да одам околу 4,5 l/100 km.
Во однос на удобноста и однесувањето, Caddy ни покажува зошто платформата MQB е главната атракција на оваа нова генерација. Управувањето е прецизно, директно и има добра тежина, па дури и со највисокото тежиште, малата реклама на Volkswagen не ја губи својата присебност кога „го стиснавме“ низ свиоци.
Товарниот волумен е во просек во сегментот, со простор за „традиционалната“ палета. Очите за прицврстување на подот се предност, а „дупката“ на десната страна за прагот на можна втора лизгачка врата е добра за складирање на мали предмети.
Можеби уште поважно од ова, нивото на удобност не потсетува на еволуцијата што ја претрпеле лесните товарни возила. Седиштата, иако едноставни, се удобни, возачката позиција исто така и лесно е да се патуваат долги километри по ред со Caddy без да се изморите (за само еден ден поминав околу 400 km и стигнав на „свежата“ дестинација).
Најдете го вашиот следен автомобил:
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Можеби не го знаете, но дел од мојот „раст“ како возач го направив зад воланот на лесно товарно возило - првата генерација на Renault Kangoo со 55 КС, поточно.
Сега, пред новиот Volkswagen Caddy, невозможно е да се остане рамнодушен на еволуцијата што се случи за околу 20/25 години во овој сегмент. Со нивоа на удобност типични за патничките автомобили, добра технолошка понуда (дури и таблата со инструменти е Виртуелен кокпит) и потрошувачки што „завидуваат“, Caddy, без сомнение, треба да биде предлог што треба да се земе предвид во сегментот.
Вистина е дека во споредба со новиот Renault Kangoo малку губи на полето на модуларност, но она што не го нуди во ова поглавје го нуди во леснотијата на возење и пред се префинетост, многу поблиску до „браќата“. кои не се фокусирани на работа и ветуваат дека ќе бидат „добар колега“ за оние кои го користат својот автомобил како канцеларија.