Само 900 cm3, турбо полнач и 110 КС... Не изгледа ветувачко за дрифт машина, но Рено Твинго ГТ има заден мотор и погон на задните тркала - ја дели својата база со Smart fortwo и forfour - така што, теоретски, ги има вистинските состојки за да направи убави наноси.
Состојките ги има, но како да не се. Зошто? Во име на безбедноста и предвидливоста, Renault некако го ограничи сиот динамичен и... забавен потенцијал на својот мал, но раздвижен GT.
Не само што динамичкото прилагодување имаше за цел да ја намали колку што може повеќе природата на неговата архитектура одзади - овој погон на задните тркала беше дури и обвинет за преуправување... - туку и електронските помагала како контролата на стабилноста, невозможни за вртење. исклучен, ги спречи тие поинтензивни моменти на возење.
Безбедно и предвидливо? Несомнено, но и многу досадно, дури и затоа што е мини џебна ракета, во она што би можело да биде најинтересната алтернатива на речиси осамениот Volkswagen up! GTI (еден сите напред).
Претплатете се на нашиот билтен
Па, не дека тоа е пречка за Пјотр Вичек од Candy Machine. Тој го виде потенцијалот на Renault Twingo GT: погон на задните тркала и способност за вртење на предните тркала за 45 степени - има најкраток радиус на вртење на пазарот…
Како да се ослободи латентниот потенцијал на Renault Twingo GT како врвна дрифт машина? „Убиј“ ги електронските помагала, се разбира.
Во соработка со тренер, тие додадоа прекинувач кој, кога ќе се вклучи, ги исклучува сите електронски помагала што го спречуваат Twingo GT од хулигански ставови... Резултатот? Видеото што мора да се види и урнебесните реакции и заразниот ентузијазам на Пјотр Вичек! Наноси, пешаци... и сè само со отворен диференцијал - како што можете да замислите, не застана тука...
Одеднаш, Renault Twingo GT стана поинтересен…