Последната рунда безбедносни тестови на Euro NCAP не недостасува кај моделите, вкупно седум, како да се величествените седум: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 и Volkswagen T-Cross — линковите овозможуваат пристап до видеата од секој од тестовите.
Исто така, не недостасува разновидност во формати или мотори: еден SUV, два мали семејни автомобили, два мали и средни кросовери и два средни и големи SUV. Audi e-tron, како што знаеме, исто така е 100% електричен, а предлозите на Toyota и Lexus се хибридни.
Седум прекрасни?
Солидно да. Тестовите на Euro NCAP никогаш не биле толку напорни како што се сега, а целните „големи седум“ ги постигнаа посакуваните пет ѕвезди во нивната проценка, при што резултатите беа постигнати со безбедносната опрема достапна како стандард, без прибегнување кон дополнителни безбедносни пакети опрема.
Резултатите се забележливи и по високите оценки добиени во повеќето различни тестови, особено оние кои се однесуваат на заштитата на патниците во случај на судир или на пешаците во случај на прегазување, без разлика дали станува збор за 1100 kg на новото Renault Clio или значителни 2565 kg на Audi e-tron.
Претплатете се на нашиот билтен
Друг белег што сè уште предизвикува некои сомнежи е растечката електрификација на автомобилот. Како што веќе беше потврдено во претходните тестови на Nissan Leaf и Jaguar I-Pace, електрификацијата не е синоним за помалку безбедни автомобили, напротив, кога ќе ги погледнеме резултатите на овие модели, како и на Audi e- трон или дури и хибриди од Тојота и Лексус.
Коментари
Неколку забелешки само за помалку постигнатите точки кај некои модели, како што е тестот со столб на Audi e-tron, со високи вредности измерени во компресија на ребрата на возачот.
На Lexus UX, мерењата на вратот на куклите што ги претставуваат децата на шест и десет години на заостанатиот фронтален тест за судар се покажаа само соодветни. Слична ситуација беше потврдена и на Volkswagen T-Cross.
Toyota RAV4 откри некои потешкотии при пост-тестот, каде што страничното завесно воздушно перниче пречеше на дел од внатрешната облога. Доволно за Euro NCAP да посочи дека овие воздушни перничиња не се отвориле правилно, што резултирало со пад на проценката за заштита на главата на патникот.
Во другата Toyota што се тестираше, Corolla, воздушното перниче на возачот немаше доволно притисок, поради што главата на возачот дојде во контакт со воланот преку воздушното перниче. Преземените мерења не открија дополнителна опасност по главата на возачот, но тој на крајот доби казна поради тоа.
Во тестот за газење, и покрај добрите оценки што сите ги забележаа, идентични се најкритичните области кои претставуваат најголема опасност за пешакот, а тоа се крутите А-столбови и допирната точка со карлицата.
