Прво е чудно, па потоа се вкоренува. Накратко, вака ги сумирав моите први километри зад воланот на новата Toyota Prius.
Минатата недела отидов во Валенсија да ја видам новата Toyota Prius, четвртата генерација на модел кој е роден пред 18 години и кој е продаден во над 3,5 милиони примероци ширум светот. Нормално, го имам видено и претходно на слики и признавам дека тоа не беше љубов на прв поглед. Пристигнувајќи во Валенсија, го погледнав уште десетина пати (чекајќи го тој љубовен клик...) и ништо.Не е убав автомобил според главните стандарди, Toyota Prius е пред сè… Toyota Prius. Јапонскиот дизајнерски тим никогаш не работеше за дизајнот на Prius да биде консензуален - но всушност неговите линии во живо функционираат добро. Спротивно на индустриските стандарди, Prius беше дизајниран да им угоди на многу специфична клиентела, на која им се допаѓа разликата, која сака еколошки предлози и гледа на автомобилот на помалку бензински и повеќе утилитарен начин.
ПОВРЗАНО: Оваа Тојота Приус не е како другите…
Настрана естетските размислувања, четвртата генерација на Toyota Prius еволуираше на секој начин: мотор; динамика; технологија; удобност; и квалитетот. Тоа е првиот модел на марката што ја користи платформата TNGA-C (Toyota New Global Architecture), структура која гарантира 60% поголема ригидност во споредба со претходниот модел.
Со оваа нова платформа, Prius доби и компетентна независна задна суспензија, батериите почнаа да се „средени“ под задните седишта (претходно беа под багажникот) и со ова, динамичното однесување излезе да победи. Тој е подолг за 6 cm (4540 mm), го задржа меѓуоскиното растојание (2700 mm), е поширок за 15 mm (1760 mm) и пократок за 20 mm (1470 mm). Како што можете да видите, димензиите се малку променети, но понискиот центар на гравитација, централизацијата на масите и новата задна суспензија го менуваат динамичкиот регистер на моделот за 180º.
За разлика од третата генерација, во новата Toyota Prius се чувствуваме како да возиме вистински автомобил – сопирачките реагираат добро, шасијата реагира на нашите влезови и управувањето е комуникативно. Може ли да го користам зборот забава? Така е, новата Toyota Prius е забавна за возење. Предниот дел лесно се ниша во свиокот, а задниот дел под поголеми оптоварувања се лизга на контролиран начин за да помогне во одржувањето на „моментот“. Да, тоа е Prius и го прави ова…
Анимација на новата платформа е 1,8 литарскиот бензински мотор од претходната генерација (циклус Аткинсон) и два електромотори кои работат заедно со термичката единица - за комбинирана вкупна моќност од 122 КС. Сепак, има неколку нови функции кои го прават она што е слично на самиот почеток (мотор и електричен систем) на патот да работи подобро од претходно.
Моторот доби некои промени што го направија поефикасен - Toyota вели дека овој 1.8 е најефикасниот бензински мотор на пазарот (термичка ефикасност 40%) - електричниот конвертор е 30% помал, батериите се полнат 28% побрзо и CVT кутијата е побрза (намалени загуби на енергија за 20%). Резултат? Мотор кој е секогаш достапен и пријатен, без тој „вресок“ типичен за моторите со CVT менувач при понагли забрзувања.
Забрзувањето од 0-100 km/h се постигнува за само 10,6 секунди, а најавената просечна потрошувачка е 3,0 литри/100 km и емисија на штетни гасови од само 70 g/km (во верзии со тркала од 15 инчи) – се сомневам дека во „реалниот свет“ можеме да достигнеме од 3 литри до 100, но целта од 5 литри до 100 со живо темпо е можна – уште помалку ако внимаваме со десната нога.
НЕ СЕ ПРОПУШТА: Toyota 2000GT: луксузниот спортски автомобил од земјата на изгрејсонцето
Внатре, повторно еволуцијата е озлогласена. Седиме поблиску до земјата, положбата на воланот е правилна, материјалите се подобри, а склопот не заслужува критика. Head-up дисплејот е во боја, инфозабавниот систем е лесен за читање, а помагалата за возење (автоматско сопирање, адаптивна контрола на патувањето, предупредување за слепа точка итн.) се дел од достапната опрема. Багажниот простор има повеќе од 500 литри и има доволно простор за патниците на задното седиште. Во Prius каде што сè (конечно!) се чини дека функционира во дует, владее тишина - една од најголемите грижи на мажите на Toyota за оваа 4-та генерација.
Накратко, Prius можеби не е „љубов на прв поглед“, но убедува со својот концепт, динамика, простор на бродот и технолошки решенија. Ако размислувате да купите удобен автомобил, различен и со познати карактеристики, обидете се да се провозите со Prius. Новата Тојота Приус е веќе достапна на националниот пазар од 32.215 евра (Ексклузивна верзија).
