Renault Kadjar конечно пристигна(!) во Португалија, најновиот предлог на француската марка за теренецот од C-сегментот. Велам конечно затоа што Kadjar е на продажба повеќе од една година (18 месеци) низ Европа. Низ цела Европа освен, се разбира, во Португалија, поради националниот закон (апсурд...) кој го турна Каџар во класа 2 на патарините.
За да го пласира Kadjar во Португалија, Renault мораше да направи некои модификации на структурата на моделот, за да може Kadjar да биде одобрен како возило од класа 1 на националните автопати. Промените помеѓу студиите, производството и одобрувањето траеја повеќе од 1 година од брендот. Но, благодарение на тоа, денес Kadjar е класа 1 на патарини, под услов да е опремен со Via Verde.
Дали вредеше да се чека?
Сега ќе ти дадам одговор. Одговорот е да. Renault Kadjar е удобен SUV, добро опремен и со многу простор на бродот. Моторот 1.5 DCi (единствениот мотор достапен на националниот пазар) е одличен сојузник на овој модел, покажувајќи се како испорачан Q.B. и нуди за возврат умерена потрошувачка, нешто повеќе од 6 литри на 100 km во безгрижно патување.
Не убеди и динамичното однесување. Квалитет кој не е неповрзан со усвојувањето на независна суспензија со повеќе краци на задната оска која одговара дисциплинирано на најнасилните барања на возачот. Сето ова без да се загрози удобноста, дури и во верзијата XMOD, опремена со гуми Mud & Snow и тркала од 17 инчи.
Kadjar што го тестиравме беше опремен и со Grip Control систем, напреден систем за контрола на тракцијата, кој обезбедува поголемо држење во потешки сообраќајни услови (снег, кал, песок…). На суви или влажни асфалтни патишта, режимот „Пат“ мора да биде избран во Контрола на зафат. Во овој режим, системот нуди конвенционална влечна конфигурација контролирана од ESC/ASR. За најнесигурни услови можеме да ги избереме режимите „Off Road“ (ABS и ESP стануваат попопустливи) и „Expert“ (помага целосно да се исклучи) - овие два режими се достапни само до 40 km/h.
Внатре, подобар од квалитетот на материјалите (кој во некои случаи можеше да биде и посреќен) е склопот. Многу ригорозно, се чувствувате цврсто во сите панели - ако сте како мене, нетолерантни на паразитски звуци, очигледно можете да бидете мирни илјадници километри зад воланот на Renault Kadjar. Предните седишта даваат одлична поддршка и положбата на возење е правилна. Во задниот дел, двајца возрасни можат удобно да патуваат, оставајќи простор дури и за најобемните движења. Отворањето на багажникот, и покрај тоа што капацитетот од 472 литри е краток, благодарение на решенијата што ги користи марката (лажни подови и прегради) тие се доволни за „проголтување“ на багаж, столици, колички, па дури и даски за сурфање (со преклопување на задните седишта).
саемска опрема
И покрај тоа што листата на опрема е полна, во конкретниот случај може да се забележат 18-те месеци од проектот. Особено во системот RLink 2 со екран од 7 инчи, кој сè уште не поддржува Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink системите.
Сепак, R-Link 2 е опремен со гласовна контрола за навигација, телефон и апликации, за лесен и безбеден пристап до функциите. Мултимедијалната понуда R-Link 2 вклучува дванаесет бесплатни месеци TomTom Traffic, информации за сообраќајот во реално време од TomTom, ажурирања на карти на Европа и пристап до продавницата R-Link за преземање апликации (бесплатно или платени).
Во однос на помагалата за возење, главните системи беа префрлени на листата на опции. Можеме да се определиме за Pack Safety (систем за помош при паркирање, контрола на мртвата точка, активно сопирање во итни случаи) кој чини 650 евра, или пакетот Easy Parking (Easy Park Assist, камера за рикверц и контрола на мртвата точка) кој чини 650 евра.
Кога сме кај опциите за удобност, тука е Comfort Pack (кожен тапацир, електрично возачко седиште, греење на предните седишта, кожен волан) за 1.700 евра, па дури и Панорамски покривен пакет кој чини 900 евра.
Сите верзии достапни во Португалија се опремени со контроли на воланот, темпомат, автоматска климатизација, автоматска рачна сопирачка, систем за палење без клуч итн.
сумирање
Ако има брендови кои знаат да ги протолкуваат потребите на португалските клиенти, еден од тие брендови секако е Renault – доказ за тоа се и продажните бројки на француската групација кај нас. Не се сомневам дека Renault Kadjar за тоа што го нуди и за цената што ја чини ќе доживее успешна комерцијална кариера кај нас. Удобно е, добро се однесува, има компетентен и резервен мотор и привлечен дизајн (поле што е секогаш субјективно).
Штета е што главните системи за помош при возење се оставени на листата на опции и што изборот на некои (неколку) материјали не бил посреќен. Дефекти кои сепак не ги намалуваат многуте доблести на овој модел.