Со државниот буџет за 2017 година, Владата предлага кратење и зголемување на стимулациите, зголемување на таксата за возила (ДЗВ), измени на единствениот циркуларен данок (ИУЦ) и промени на горивата. Пред да ги отворите „жиците на чантата“, разјаснете ги сите ваши сомнежи овде за да не бидете изненадени.
„Ние, се разбира, ќе бидеме сведоци на стареење на возниот парк бидејќи го олеснуваме влезот на отпадот во земјата“.
Хорхе Невес да Силва, генерален секретар на АНЕКРА
1 - ISV се зголемува за 3% кај возилата регистрирани во 2017 година
Тоа е највисока даночна стапка за автомобили во ОЕ за 2017 година, со а пораст од 3%. во еколошката компонента и во поместувањето.2 – IUC се зголемува за 0,8% и се одржува дополнителната стапка за Дизел
IUC се зголемува за 0,8%, откако веќе порасна за 0,5% во 2016 година. Сепак, сметките не застануваат тука: постои стапка на влошување за возилата кои најмногу загадуваат може да достигне 8,8%. Веќе во Дизел до доплата , воведен во 2014 година од претходната влада, треба да се задржи: вредноста може да достигне 68,85 евра.
3 – Придобивка е увозот на автомобили постари од 5 години
Кога се увезува автомобил, плаќате ISV, но има попуст кој се применува во зависност од староста на автомобилот. Максималната граница за овој попуст е 52% за автомобили на возраст од 5 години или повеќе. Со ОЕ 2017 Владата предлага на воведување на нови чинови , над 5 години од уписот, достигнувајќи до 80% за возила постари од 10 години.Ова е една од мерките што предизвика најмногу реакции и е „повторувач“ во предлозите за државниот буџет на актуелната Влада. Во 2015 година, истата измена беше направена и на предлог-буџетот за 2016 година и не задоцнија реакциите, при што голем дел ја обвинија извршната власт дека промовира влез на загадувачки и помалку безбедни возила во Португалија.
Најстрогите зборови се од генералниот секретар на Националната асоцијација на компании за трговија и поправка на автомобили (ANECRA), Хорхе Невес да Силва: „Ние, се разбира, ќе бидеме сведоци на стареење на возниот парк бидејќи го олеснуваме влезот на отпадот во земјата“. Зборувајќи за Agência Lusa, официјалниот претставник на ANECRA исто така го истакна фактот дека стареењето на националниот возен парк се влошува, од година во година: „Пред 7 години просечната возраст на паркот беше 7,9 години, сега е 12 години“.
4 – 100% електричен ги губи сите придобивки. Plug-in хибридите се задржуваат, но само половина.
За ОЕ 2017, Владата предлага преполовување на поттикот за купување на plug-in хибридни возила. Овој поттик се доделува преку даночна поволност, која ќе го намали износот што се плаќа на ISV за 562 евра (максимална вредност) за возила регистрирани во 2017 година кои ја имаат оваа карактеристика. Со OE 2017, 100% електричните возила ја губат поволноста што ја имаа како попуст на ISV.
5 – Горивата: даноците се зголемуваат за дизелот, бензинот се намалува
Владата оваа мерка ја оправдува со воведувањето на професионален дизел , чие купување е ограничено на транспорт на тешки стоки (35 тони или повеќе) и е создадено за да се избегне снабдување на транспортните компании во Шпанија.
Овој професионален дизел овозможува одбивање од 13 центи по литар за делот што се однесува на данокот на нафта. Сепак, сите други дизел возила се изоставени, вклучително и јавниот превоз.
Владата со оваа мерка има намера да го сврти сценариото кое се создаваше низ годините на националниот паркинг, каде преку даночното оптоварување се поттикнуваше купувањето возила на дизел, кое во моментов е најпотрошеното гориво во земјава. Се уште не се знае колку литар бензин ќе падне, денеска разликата за литар дизел е над 20 центи.
Но, на крајот на краиштата, ќе поскапе ли дизелот? Во текстот на ОЕ 2017, Владата гарантира дека влијанието на оваа фискална промена ќе биде „неутрално“ за потрошувачите, без промена на крајната вредност, односно на Владата ветува дека потрошувачите нема да доживеат промени во цените . Од друга страна, во документот може да се прочита дека оваа фискална промена ќе доведе до намалување на цената на бензините.
Овде можете да го консултирате ОЕ 2017 година.
Извори: Jornal de Negócios / Набљудувач / Еко