Минатиот месец се тркав за Норвешка. Да, трка. Трка со времето. За нешто повеќе од 24 часа, земав четири авиони, тестирав два автомобили и интервјуирав човекот кој го предводи еден од најважните фронтови на светската офанзива во однос на технологијата на Fuel Cell. Сред сето ова, бидејќи животот не е само работа, спиев 4 часа…
Вреди. Вредеше затоа што има можности кои се појавуваат неколку пати во животот. Покрај тоа што го тестирав Hyundai Kauai Electric пред неговото пристигнување во Португалија - запомнете го тој момент овде - и возев со Hyundai Nexo (за кој ќе ви зборувам во следните неколку редови), сепак поминав 20 минути разговарајќи со Ли Ки-Санг. .
Кој е Ли Ки-Санг? Тој е едноставно претседател на Центарот за развој на еко-технологијата на Hyundai, човекот кој ги води судбините на Hyundai во погонските единици на иднината. Неодамна, тој беше и човекот кој преку работата на неговиот тим за медали преговараше со групацијата Фолксваген, преку Ауди, за трансфер на технологијата на Хјундаи на германскиот гигант.
третиот начин
Дури откако седнав во авионот за Лисабон, сфатив се што се случи. Тој ја тестираше сегашноста на автомобилот, иднината на овој објект за кој сме толку страсни, и разговараше со еден од луѓето кои ја предводат оваа промена.
Да го сфатев ова претходно, ќе го кажев тоа во ова видео. Но, има моменти во нашите животи кога ја разбираме вистинската димензија на настаните само кога ќе си заминеме.
Погледнете го нашиот тест на Hyundai Nexo:
Претплати се на Инстаграм, Фејсбук и YouTube од Razão Automóvel и бидете во тек со сите новости во автомобилскиот свет.
Ако сте имале можност да го прочитате нашето интервју со Ли Ки-Санг, веќе го знаете ставот на Hyundai за иднината на автомобилот. „Хјундаи“ верува дека до 2030 година ќе имаме пазар на автомобили што не е ограничен само на набавка на автомобили со термални и електрични мотори на батерии. Постои и трет начин.
ДАЛИ ЗНАЕТЕ ДЕКА...
Во Норвешка веќе започна процесот на имплементација на станици за полнење водород. Има норвешка компанија која гарантира имплементација на станица за полнење водород од почеток за само седум дена.
Третиот начин се нарекува горивни ќелии, или ако сакате, „горивни ќелии“. Технологија која малку брендови ја совладале и која уште помалку имаа храброст да ја пласираат.
Hyundai, заедно со Toyota и Honda се некои од овие брендови. Пред сè, Fuel Cell е поодржлива технологија од технологијата на батерии, што според мислењето на Hyundai, на долг рок, не е многу одржливо.
Недостигот на природни ресурси (неопходни за производство на батерии) во комбинација со зголемувањето на побарувачката за електрични автомобили може да диктира исцрпување на ова решение, постепено од 2030 година наваму. Затоа Hyundai работи напорно на следната револуција: автомобилите со горивни ќелии , или ако сакате, автомобили со водород.
Важноста на Hyundai Nexus
Hyundai Nexo, во овој контекст, е модел кој има за цел да ја демонстрира „современата уметност“ на оваа технологија. Повеќе од продажба на илјадници единици, тоа е модел кој има за цел да го промени начинот на размислување.
Како што кажав во видеото, од практична гледна точка се работи за модел кој вози како и секој друг трамвај. Одговорот е моментален, речиси апсолутната тишина и пријатноста на возењето се исто така на добар план.
Сето ова без огромни времиња на оптоварување или проблеми со одржливоста на животната средина. Запомнете дека главната компонента на горивни ќелии е алуминиумот - 100% метал што може да се рециклира - за разлика од батериите кои по нивниот животен циклус се нешто повеќе од „ѓубре“.
Но, овој Hyundai Nexo не се однесува само на технологијата на Fuel Cell. Hyundai Nexo е, исто така, првиот модел на корејската марка што дебитираше со новиот стилски јазик и технологии за поддршка на возењето на марката што ќе ги видиме во следните генерации на Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe и Ioniq.
доверливост
Hyundai гарантира дека горивната ќелија е способна да издржи 200.000 km, или 10 години. Еквивалент на модерен мотор со согорување.
Броеви на Hyundai Nexus
Со оглед на овие ингеренции, лесно е да се заобиколат моќноста од 163 КС на синхрониот електромотор со постојан магнет и максималниот вртежен момент од 395 Nm.
Многу интересни вредности, кои му овозможуваат на Nexo да достигне максимална брзина од 179 km/h (електронски ограничена) и 0-100 km/h за само 9,2 секунди. Максималниот домет значително надминува 600 km — поточно 660 km досег според циклусот WLTP. Рекламираната просечна потрошувачка на водород е само 0,95 kg/100km.
Во однос на димензиите, зборуваме за модел кој е поголем и потежок од Hyundai Kauai Electric - 1.814 kg во тежина за Nexo наспроти 1.685 kg за Kauai. Броеви кои немаат кореспонденција на воланот, бидејќи масовната распределба е многу добро постигната.