2020 оны 1-р сард автомашины салбарт 95 гэсэн тоо хамгийн их "айдаг" болсон. Юутай ч энэ шинэ он гарснаар энэ оны эцэс гэхэд CO2-ын дундаж ялгарлыг 95 г/км хүртэл бууруулах үүрэг мөн хэрэгжиж эхэлсэн.
Энэ шилжилтийн жилд брэндүүдэд туслах нь 2021 онд алга болох хоёр хүчин зүйл юм: одоо зарагдсан автомашины 95% нь (бага хорт утаа ялгаруулдаг) дүрэм мөрдөгдөж байгаа бөгөөд 95 г/км-ийг "сайн сэтгэлтэй" NEDC мөчлөгийн дагуу хэмжсэн хэвээр байна. илүү эрэлт хэрэгцээтэй WLTP мөчлөгийн .
Жил дуусах дөхөж байгаа энэ үед CO2 ялгаралтын дундаж бууралтыг аль брэнд дагаж мөрдөж байгааг шалгахад тохиромжтой цаг болжээ.
Үүнийг хийхийн тулд Европын Тээвэр, Байгаль орчны холбооны судалгаагаар гаргасан өгөгдлийг ашиглах шиг сайхан зүйл байхгүй.
Дагахад амар биш
Судалгаанаас харахад 2020 онд СО2-ын 122 г/км-ээс 95 г/км болтлоо бууруулах тал хувь нь уян хатан механизмын ачаар, ядаж л брэндүүдийн баталсан стратегиас харахад хүрэх магадлал хамгийн өндөр байна.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Эдгээр нь ямар механизмууд вэ? Бид супер зээл, эко инновацийн тухай ярьж байна. Эхнийх нь үйлдвэрлэгчдэд 50 г/км-ээс бага ялгаруулалттай загвар гаргах урамшуулал юм (борлуулсан тус бүрийг 2020 онд хоёр, 2021 онд 1,67, 2022 онд 1,33 гэж тооцож, дундаж утааг тооцно).
Харин эко инноваци нь зөвшөөрлийн туршилтанд тооцоолоогүй хэрэглээг бууруулахад хүргэдэг технологийн хөгжлийг дэмжих зорилготойгоор гарч ирсэн.
Нэмж дурдахад, брэндүүд нь автомашины жингийн дагуу үйлдвэрлэгч бүрт хязгаарыг ялгаж хэрэглэх (хүнд загварт илүү их ялгарах боломжийг олгодог) гэх мэт механизмтай байдаг; үйлдвэрлэгчдийн холбоо (FCA болон Tesla зэрэг); жижиг үйлдвэрлэгчдэд хөнгөлөлт үзүүлэх, хасах.
Залгаастай цахилгаан болон эрлийз загваруудын хувьд 2020 онд Европт зах зээлд эзлэх хувь нь 10%-д (эхний хагаст 8%) хүрэх ёстой ч энэ бууралтад ердөө 30%-иар л хувь нэмэр оруулж байгаа юм.Хэрэв 2021 онд энэ үнэ цэнэ өсөх юм. 50% хүртэл.
Хэн дагаж мөрддөг, энэ нь бараг л байна уу, илүү хол байна уу?
Жилийн эхний хагаст CO2-ын дундаж ялгаруулалтыг бууруулж чадсан үйлдвэрлэгчид нь PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA нь Tesla-тай "холбооны" ачаар л ийм амжилтад хүрдэг) болон BMW юм.
Зорилгодоо хүрэхээс 2 г/км-ийн зайд бид Renault (Зое дангаараа 15 г/км-ийг бууруулах боломжтой), Ниссан, Тоёота-Мазда (түүний хүрээг эрлийзжүүлсний ачаар 2020 онд бууруулах зорилтод бараг л хүрэх болно. ) болон Форд.
Фольксваген групп зорилгоосоо 6 г/км-ийн зайд байсан бөгөөд шинэ ID.3 болон MEB платформыг хуваалцах загваруудын борлуулалт 2020 онд 6 г/км, 2021 онд 11 г/км-ээр дундаж утааг бууруулах боломжтой болсон.
Саяхан Volkswagen групп MG-д (БНХАУ-ын түнш SAIC-ийн эзэмшдэг брэнд) нэгдэв, түүний одоогийн хүрээ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслээр бүрддэг бөгөөд одоогоор Португалид байхгүй байгаа ч бидэнтэй холбогдох болно гэж вэбсайтдаа бичсэн байна.
Мөн цахилгаанжуулалтад ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн Hyundai-Kia эхний хагаст зорилгоос 6 г/км-ийн зайд байсан. Эцэст нь хэлэхэд, эхний хагаст утааны дундаж бууралтад хүрэхээс хамгийн хол байсан үйлдвэрлэгчдийн дунд Daimler (9 г/км-т хүрэх) ба Jaguar Land Rover 13 г/км-т хүрсэн байна.
Франц, Герман зэрэг зарим оронд зун эхэлж ковидын дараах худалдан авалтын урамшуулал бий болсноор залгуурт холбогдсон цахилгаан болон эрлийз загваруудын борлуулалт мэдэгдэхүйц өсөлттэй гарсан.
Энэ төрлийн автомашины борлуулалтын өсөлт нь Европт зарагдсан шинэ автомашины CO2 ялгаруулалтыг 2019 онд 122 г/км байсныг 111 г/км болгон бууруулахад тусалсан нь 2008 онд эдгээр журам батлагдсанаас хойших хамгийн том бууралт юм.
Эх сурвалж: Тэг; Европын Тээвэр, Байгаль орчны холбоо (T&E).