जानेवारी 2020 मध्ये 95 हा क्रमांक ऑटोमोबाईल उद्योगात सर्वात "भीती" बनला. अखेर, या नवीन वर्षाच्या प्रवेशासह, चालू वर्षाच्या अखेरीस सरासरी CO2 उत्सर्जन 95 g/km पर्यंत कमी करण्याचे बंधन देखील लागू झाले.
या संक्रमण वर्षात ब्रँड्सना मदत करणे हे दोन घटक आहेत जे 2021 मध्ये नाहीसे होतील: सध्याचे नियम 95% विकल्या गेलेल्या (कमी उत्सर्जनासह) गाड्यांना लागू होतील आणि 95 g/km अजूनही "उदार" NEDC सायकलनुसार मोजले जातात. अधिक मागणी असलेल्या WLTP सायकलचे.
वर्ष जवळजवळ संपत असताना, सरासरी CO2 उत्सर्जन कमी करण्यासाठी कोणते ब्रँड व्यवस्थापित करत आहेत हे तपासण्यासाठी ही चांगली वेळ आहे.
हे करण्यासाठी, युरोपियन फेडरेशन ऑफ ट्रान्सपोर्ट अँड एन्व्हायर्नमेंटच्या अभ्यासाद्वारे जारी केलेल्या डेटाचा वापर करण्यापेक्षा काहीही चांगले नाही.
त्याचे पालन करणे सोपे नाही
अभ्यासानुसार, 2020 मध्ये 122 g/km वरून 95 g/km वरून CO2 ची सुमारे अर्धी कपात लवचिकीकरण यंत्रणेमुळे साध्य केली जाईल, किमान ब्रँड्सनी अवलंबलेल्या रणनीतींचा अंदाज घेऊन.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
या कोणत्या यंत्रणा आहेत? आम्ही सुपर-क्रेडिट्स आणि इको-इनोव्हेशन्सबद्दल बोलत आहोत. 50 g/km पेक्षा कमी उत्सर्जन असलेले मॉडेल लॉन्च करण्यासाठी उत्पादकांसाठी पहिले प्रोत्साहन आहे (विकलेल्या प्रत्येकासाठी, ते 2020 मध्ये दोन, 2021 मध्ये 1.67 आणि 2022 मध्ये 1.33 सरासरी उत्सर्जनाची गणना करतात).
दुसरीकडे, इको-इनोव्हेशन्स, तंत्रज्ञानाच्या विकासास प्रोत्साहन देण्याच्या उद्देशाने उदयास आले ज्यामुळे वापर कमी होतो ज्याची मान्यता चाचण्यांमध्ये कल्पना नव्हती.
याशिवाय, ब्रँड्समध्ये प्रत्येक निर्मात्याला त्यांच्या कारच्या वजनानुसार मर्यादेचा भेदभाव लागू करण्यासारख्या यंत्रणा असतात (जड मॉडेल्सना अधिक उत्सर्जन करण्याची परवानगी देते); उत्पादकांची संघटना (FCA आणि Tesla प्रमाणे); लहान उत्पादकांना सूट आणि अपमान.
प्लग-इन इलेक्ट्रिक आणि हायब्रिड मॉडेल्ससाठी, 2020 मध्ये युरोपमध्ये त्यांचा बाजारातील हिस्सा 10% पर्यंत पोहोचला पाहिजे (पहिल्या सहामाहीत ते 8% होते), ते या कपातीसाठी फक्त 30% योगदान देतात. जर 2021 मध्ये हे मूल्य वाढले तर 50% पर्यंत.
कोण पालन करते, ते जवळजवळ आहे आणि दूर आहे?
वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, ज्या उत्पादकांनी सरासरी CO2 उत्सर्जन कमी केले ते म्हणजे PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA फक्त Tesla सोबतच्या "युती" मुळे हे साध्य करते) आणि BMW, त्या क्रमाने.
लक्ष्य गाठल्यापासून 2 g/km वर आम्हाला रेनॉल्ट (ज्याला एकटा Zoe 15 g/km कमी करण्याची परवानगी देईल), निसान, टोयोटा-माझदा (जे 2020 मध्ये कपात लक्ष्य गाठतील जवळजवळ केवळ त्याच्या श्रेणीच्या संकरितीकरणामुळे) ) आणि फोर्ड.
नवीन ID.3 च्या विक्रीसह आणि 2020 आणि 2021 मध्ये सरासरी उत्सर्जन 6 g/km आणि 2020 आणि 11 g/km ने कमी करण्यासाठी MEB प्लॅटफॉर्म सामायिक करणार्‍या मॉडेलसह, फोक्सवॅगन समूह लक्ष्यापासून 6 g/km होता.
अलीकडेच, फोक्सवॅगन समूह MG (चीनी भागीदार SAIC च्या मालकीचा ब्रँड) मध्ये सामील झाला ज्याची सध्याची श्रेणी प्रामुख्याने इलेक्ट्रिक वाहनांनी बनलेली आहे — सध्या पोर्तुगालमध्ये उपलब्ध नाही, परंतु त्यांच्या वेबसाइटवरील माहितीनुसार ती आमच्यापर्यंत पोहोचेल.
तसेच विद्युतीकरणामध्ये मोठ्या प्रमाणावर गुंतवणूक केलेली, Hyundai-Kia पहिल्या सहामाहीत ध्येयापासून 6 g/km होती. शेवटी, पहिल्या सहामाहीत सरासरी उत्सर्जनातील घट पूर्ण करण्यापासून दूर असलेल्या उत्पादकांपैकी डेमलर (भेटण्यासाठी 9 ग्रॅम/किमी) आणि जग्वार लँड रोव्हर, 13 ग्रॅम/किमी.
उल्लेखनीय वाढीमध्ये, प्लग-इन इलेक्ट्रिक आणि हायब्रिड मॉडेल्सच्या विक्रीचा फायदा काही देशांमध्ये, जसे की फ्रान्स आणि जर्मनीमध्ये, उन्हाळ्यात सुरू होणार्‍या पोस्ट-कोविड खरेदी प्रोत्साहनांचा उदय झाला.
या प्रकारच्या वाहनांच्या विक्रीतील वाढीमुळे युरोपमध्ये विकल्या जाणार्‍या नवीन कारचे सरासरी CO2 उत्सर्जन 2019 मध्ये 122 g/km वरून 111 g/km पर्यंत खाली आणण्यात मदत झाली आहे, जी 2008 मध्ये या नियमांच्या निर्मितीनंतरची सर्वात मोठी घसरण आहे.
स्रोत: शून्य; युरोपियन फेडरेशन फॉर ट्रान्सपोर्ट अँड एन्व्हायर्नमेंट (T&E).