कार नंतर, WLTP हलक्या मालावर पोहोचते

सप्टेंबर 2019 पर्यंत, नवीन हलक्या व्यावसायिक वाहनांना त्यांचे उत्सर्जन WLTP नियमांनुसार मंजूर केले जाईल , सप्टेंबर 2018 पासून प्रवासी कार प्रमाणे.

अपवाद हा नेहमीचा आहे, सामान्यत: त्या तारखेनंतर, इंजिन किंवा इंजिनच्या जुन्या आवृत्त्यांचा वापर करून, मागील वर्षाच्या विक्रीच्या 10% पर्यंत ब्रँडना नोंदणी करण्याची परवानगी दिली जाते.

हे असेच असेल, उदाहरणार्थ, PSA समूह (Peugeot, Citroën आणि Opel) द्वारे उत्पादित केलेल्या मॉडेल्सचे जे सर्वात आधुनिक 1.5 BlueHDI इंजिन अस्तित्वात असूनही काही काळासाठी 1.6 HDi युनिट विक्रीवर ठेवण्यास सक्षम असतील. .

पण WLTP प्रकाश जाहिरातींवर कसा परिणाम करेल? आणि हे मानक या विभागामध्ये कोणत्या आव्हानांना चालना देऊ शकते याची बाजारपेठेला जाणीव आहे का?

कर आकारणीचा मुद्दा उपस्थित केला जात नाही, हा मुद्दा तितकासा चर्चिला गेला नाही. परंतु सप्टेंबरपासून ते नक्कीच अधिक गुंतागुंतीचे असेल. जरी आम्ही WLTP सोबत जे पाहिले त्यावरून, जेव्हा प्रवासी वाहने, अगदी आर्थिक प्रभाव नसलेल्या देशांमध्ये, पोर्तुगालमध्ये सध्या व्यावसायिक वाहनांप्रमाणेच आहे, WLTP मंजूरीची प्रक्रिया खूप क्लिष्ट होती.

हेल्डर पेड्रो, ACAP चे सरचिटणीस.

तरीही काय बदल?

प्रवासी वाहनांप्रमाणेच, डब्ल्यूएलटीपीचा प्रभाव डिझेल मेकॅनिक्सवर रिफ्लेक्सेस ट्रिगर करेल, जो व्यावसायिक वाहनांमध्ये सर्वाधिक वापरला जातो.

परंतु जर पूर्वी गॅसोलीन इंजिनचे पुनरुत्थान होत असेल आणि संकरित, अर्ध-संकरित किंवा प्लग-इन हायब्रीड्ससाठी एक प्रकारचा मंत्रमुग्ध असेल तर, समान पॅराडाइम शिफ्ट माल वाहनांच्या बाबतीत इतके रेखीय असू शकत नाही, जिथे प्रवास करण्याची आवश्यकता आहे. किलोमीटर आणि अधिक गहन वापरामुळे उपभोगाची बिले वाढतात.

खरं तर, यापैकी बरीच वाहने तांत्रिक, व्यावसायिक आणि वितरण संघांना नियुक्त केली जातात, साधारणपणे वर्षाला अनेक किलोमीटर व्यापतात आणि काही वेळा पुरवठा आणि तापमानाच्या विशेष अटींचे पालन करणार्‍या मालाची वाहतूक करतात.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

जर ही खरेदी करणार्‍यांची चिंता असेल - ज्या कार्यासाठी ते अभिप्रेत आहे त्यासाठी सर्वोत्तम उपाय शोधणे - त्या बांधकाम व्यावसायिकांची कल्पना करा ज्यांना, त्यांनी काय उत्पादन करावे हे आधीच माहित असणे आवश्यक आहे. कारण, पॅसेंजर मॉडेल्सप्रमाणेच, व्यावसायिक मॉडेल्समध्येही, प्रत्येक वाहनाची मान्यता कोक क्रमांकाद्वारे केली जाईल, म्हणजेच इंजिनच्या प्रकारावर (पॉवर, ट्रान्समिशन), वजन वैशिष्ट्ये, टायर आणि टायर, वायुगतिकी, उपकरणे, इ, इ, इ.

जाहिरातींमध्ये डब्ल्यूएलटीपी प्रोटोकॉलचा वापर प्रवासी कारसाठी तंतोतंत त्याच नियमांचे पालन करतो. उपकरणांवर अवलंबून संभाव्य भिन्नता समाविष्ट करणे, म्हणजे पर्यायी.

रिकार्डो ऑलिव्हेरा, रेनॉल्टचे कम्युनिकेशन डायरेक्टर

याचा अर्थ, वाहनांमध्ये अतिरिक्त बदल झाल्यास, "उत्सर्जनाच्या अंतिम गणनेमध्ये परिवर्तन लक्षात घ्यावे लागेल आणि विशेषतः, कारचे वस्तुमान, पुढील पृष्ठभाग आणि टायर्समधील बदलांच्या संदर्भात", तो पुढे म्हणाला. .

वाहन खरेदी केल्यानंतर हे बदल केले जातात तेव्हाही, बदललेल्या वाहनाची पुन्हा तपासणी करणे आवश्यक आहे का?

"माहिती आणि गणनेची 'सिस्टम' उपलब्ध करून देणे ही मूलभूत कारच्या निर्मात्यांची जबाबदारी आहे जी वर नमूद केलेल्या पॅरामीटर्सवर अवलंबून, उत्सर्जन आणि बदललेल्या कारच्या वापराच्या नवीन मूल्याची गणना करण्यास अनुमती देईल", रिकार्डो ऑलिव्हिरा स्पष्ट करतो. "परिवर्तनास नवीन मंजुरीची आवश्यकता नाही (आधीपासून अस्तित्वात असलेल्या व्यतिरिक्त), परंतु उत्सर्जन आणि उपभोग मूल्ये ही नवीन वस्तुमान, पुढचा पृष्ठभाग आणि टायर्समधील कोणतेही बदल लक्षात घेऊन गणनाच्या परिणामी असतील" .

काय बदलत नाही

जे बदलत नाही ते निश्चितपणे, नियमांच्या व्याख्येचा अभाव, एकतर ते तयार करणार्‍यांच्या बाजूने किंवा देशांच्या सरकारच्या बाजूने ज्यांना करासाठी नवीन उत्सर्जन मूल्यांवर आधार द्यावा लागेल. गणना

आणि नवीन डब्ल्यूएलटीपी नियम लागू झाल्यापासून तीन महिन्यांनंतर, युरोपियन आमदाराने काहीही निर्णय घेतलेला नाही किंवा अगदी अंदाजही केला गेला नाही असे दिसते.

जर पोर्तुगालमध्ये, किमान या वर्षापर्यंत, व्यावसायिकांसाठी ISV आणि IUC या दोन्हींची गणना करण्याच्या हेतूने, फक्त सिलेंडरची क्षमता मोजली जाते, तरीही, पोर्तुगालसह सर्व बाजारपेठांमध्ये कमी होणारे मुद्दे उपस्थित केले जातात.

आणि ते उपभोग आणि उत्सर्जन निश्चित करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या चाचण्या आणि चाचण्यांशी संबंधित आहेत, तसेच विविध इंजिन पॉवर्सपासून व्हेरिएबल चेसिस आणि बॉडीवर्क कॉन्फिगरेशनपर्यंत (त्यासह कव्हरेज), विविध भार क्षमता आणि अतिरिक्त ऊर्जेची आवश्यकता असलेले, उदाहरणार्थ कूलिंगसाठी.

यामुळे रेफ्रिजरेटेड कार्गोच्या वाहतुकीच्या दृष्टीने विशेष गरजा असलेल्या फ्लीट्स असलेल्या कंपन्यांना हानी पोहोचू शकते, उदाहरणार्थ, काही ग्राहकांसह (म्हणजे सार्वजनिक) ज्यांचे निविदा नियोजन ऑपरेशनच्या प्रारंभी कोणत्या प्रकारचे वाहन उपलब्ध असू शकते हे जाणून घेणे सूचित करते?

फ्लीट नूतनीकरणाची अपेक्षा कशी करावी, ज्यांच्या वाटाघाटी सहसा कारखान्यांना विशेष ऑर्डर आणि टप्प्याटप्प्याने वितरणाची हमी देण्यासाठी कित्येक महिने अगोदर सुरू होतात?

पुढील दशकासाठी (प्रवासी आणि मालवाहतूक मॉडेल दोन्हीसाठी) अपेक्षित असलेल्या उत्सर्जन शासनाच्या घट्टपणाच्या दृष्टीकोनातून कालांतराने वाढू शकणारी आव्हाने, ज्यांच्या नोंदींमधील परिणामांसह मूल्ये पुन्हा परिभाषित करण्यासाठी निश्चितपणे परिश्रमपूर्वक कार्य करावे लागेल. सीमाशुल्क अधिकारी आणि कार रजिस्टर्स सोबतच.

ऑटोमोटिव्ह मार्केटवरील अधिक लेखांसाठी फ्लीट मॅगझिनचा सल्ला घ्या.