फील्ड सेगमेंटमध्ये SUV ची विक्री दुहेरी-अंकी दराने वाढतच आहे, सर्व उत्पादकांना अशा प्रकारची मॉडेल्स लाँच करण्यास भाग पाडते.
फोर्डच्या बाबतीत, कुगा आपल्या देशात ब्रँडला पाहिजे तितके खरेदीदार आकर्षित करू शकले नाही, नवीन SUV लाँच होण्यासाठी तयार असलेल्या अपेक्षेने वाट पाहत आहे आणि जे बाजाराच्या या विभागातील ब्रँडच्या ऑफरमध्ये क्रांती घडवून आणेल. .
परंतु असे होत नसताना, फोर्डने त्याच्या सक्रिय आवृत्त्यांची श्रेणी विस्तारित केली आहे, त्याच्या मॉडेल्सवर आधारित क्रॉसओवर अधिक प्रसारासह, आम्ही KA+, फिएस्टा आणि आता फोकस बद्दल बोलत आहोत, जे चाचणी केलेल्या पाच-दरवाजा बॉडीवर्क आणि व्हॅनमध्ये उपलब्ध आहे.
ही संकल्पना फारशी नवीन नाही आणि ती दोन खांबांवर आधारित आहे, पहिला सौंदर्याचा भाग, बाह्य आणि आतील भाग आणि दुसरा यांत्रिक भाग, काही संबंधित बदलांसह. चला दुसऱ्या भागापासून सुरुवात करूया, जो सर्वात मनोरंजक आहे.
दिसते त्यापेक्षा जास्त बदलले
“सामान्य” फोकसच्या तुलनेत, अ‍ॅक्टिव्हमध्ये वेगवेगळे स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर बार आहेत, ज्यामध्ये धूळ किंवा बर्फ आणि बर्फाच्या मार्गांवर आणखी एक प्रतिकार करण्यास सक्षम टेरेज आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स समोरच्या एक्सलवर 30 मिमी आणि मागील एक्सलवर 34 मिमीने वाढवण्यात आला आहे.
अधिक मनोरंजकपणे, इतर आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, जे कमी शक्तिशाली इंजिनवर टॉर्शन बार मागील सस्पेंशन वापरतात, फोकस अॅक्टिव्ह वर सर्व आवृत्त्या मल्टी-आर्म रिअर सस्पेंशनने सुसज्ज आहेत , जे सक्रिय ची निवड करतात त्यांच्यासाठी एक "फ्रीबी" आहे. हे सोल्युशन एक लहान मागील सब-फ्रेम, चांगले इन्सुलेटेड आणि पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य तणावासाठी भिन्न कडकपणासह बुशिंग वापरते.
डांबरी रस्त्यांवरील पौराणिक गतिमान वागणूक कमी न करता, कच्च्या रस्त्यांवर अधिक आराम मिळवण्याचा हा मार्ग आहे.
फोर्ड फोकस अॅक्टिव्ह टायर्स देखील उच्च प्रोफाइलचे आहेत, 215/55 R17, मानक म्हणून आणि पर्यायी 215/50 R18, जे चाचणी केलेल्या युनिटवर माउंट केले गेले आहेत. पण तरीही ते पूर्णपणे डांबरासाठी समर्पित आहेत, ज्यांना फोकस अॅक्टिव्हला अधिक खडकाळ मार्गांवर नेण्याची इच्छा आहे त्यांच्यासाठी ही खेदाची गोष्ट आहे.
आणखी दोन ड्रायव्हिंग मोड
ड्रायव्हिंग मोड निवड बटण, मध्यवर्ती कन्सोलवर योग्यतेशिवाय स्थान दिलेले आहे, इतर फोकसवर उपलब्ध असलेल्या तीन (इको/नॉर्मल/स्पोर्ट) व्यतिरिक्त आणखी दोन पर्याय आहेत: निसरडा आणि रेल.
पहिल्या प्रकरणात, चिखल, बर्फ किंवा बर्फ यांसारख्या पृष्ठभागावरील घसरणी कमी करण्यासाठी स्थिरता आणि कर्षण नियंत्रण समायोजित केले जाते आणि थ्रोटल अधिक निष्क्रिय बनवते. “ट्रेल” मोडमध्ये, ABS अधिक स्लिपसाठी समायोजित केले जाते, ट्रॅक्शन कंट्रोलमुळे टायरला जास्त वाळू, बर्फ किंवा चिखलापासून मुक्त करण्यासाठी अधिक चाक फिरवता येते. प्रवेगक देखील अधिक निष्क्रिय आहे.
थोडक्यात, कामाचा आधार जास्त न बदलता, कमीत कमी खर्चात हे बदल करता येतील.
रोएलंट डी वार्ड, विपणन, विक्री आणि सेवा उपाध्यक्ष, फोर्ड ऑफ युरोपयुरोपमध्ये विकल्या जाणार्‍या 5 नवीन फोर्डपैकी 1 पेक्षा जास्त SUV चे प्रतिनिधित्व करतात. क्रॉसओवर मॉडेल्सचे आमचे सक्रिय कुटुंब आमच्या ग्राहकांना आणखी आकर्षक SUV शैली पर्याय देते. नवीन फोकस अॅक्टिव्ह हा केवळ त्या कुटुंबाचा दुसरा घटक नाही: त्याचे अनोखे चेसिस आणि नवीन ड्राइव्ह मोड पर्याय त्याला नेहमीच्या सर्किट्समधून बाहेर पडण्याची आणि नवीन मार्ग शोधण्याची वास्तविक क्षमता देतात.
"साहसी" सौंदर्यशास्त्र
सौंदर्याचा भाग म्हणून, बाहेरील बाजूस, मडगार्ड्सचे रुंदीकरण, "ऑफ-रोड" आणि छतावरील पट्ट्यांपासून प्रेरित चाके आणि बंपरची रचना स्पष्ट आहे. आतमध्ये प्रबलित कुशनिंग, विरोधाभासी रंगाची शिलाई आणि सक्रिय लोगो असलेल्या सीट आहेत, जे सिल्सवरील प्लेट्सवर देखील दिसतात. या आवृत्तीसाठी विशिष्ट इतर सजावट तपशील आणि टोन निवडी आहेत.
बाहेरील बाजूस, त्याला नवीन बंपर, तसेच चाकांच्या कमानीभोवती प्लास्टिकचे संरक्षण मिळते.
ज्यांना हा प्रकारचा क्रॉसओवर आवडतो त्यांच्यासाठी, तुम्ही या फोकस अॅक्टिव्हच्या लूकमुळे नक्कीच निराश होणार नाही, जे नवीन पिढीच्या फोकसचे इतर सर्व फायदे राखून ठेवते, जसे की अधिक राहण्याची जागा, साहित्याचा दर्जा, अधिक उपकरणे उपलब्ध. आणि नवीन इलेक्ट्रॉनिक एड्स ड्रायव्हिंग, मानक आणि पर्यायी दरम्यान. हे युनिट पर्यायांसह "लोड केलेले" होते, त्यामुळे आम्ही त्या सर्वांची चाचणी करू शकतो, ज्यामुळे किंमत नक्कीच वाढते.
जेव्हा तुम्ही दार उघडता आणि ड्रायव्हरच्या सीटवर बसता तेव्हा प्रथम इंप्रेशन येतात, जे इतर फोकसपेक्षा थोडेसे उंच असते. फरक जास्त नाही आणि प्रत्येकाच्या ड्रायव्हिंग स्थितीवर अवलंबून असतो, परंतु तो तेथे आहे आणि शहरातील रहदारीमध्ये अधिक चांगली दृश्यमानता प्रदान करतो.
अन्यथा, योग्य त्रिज्या आणि अचूक पकड असलेले स्टीयरिंग व्हील, सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या हँडलची चांगली सापेक्ष स्थिती, मोठ्या आभासी कींसह सहज पोहोचता येण्याजोग्या मध्यवर्ती स्पर्शा मॉनिटरसह, ड्रायव्हिंगची स्थिती उत्कृष्ट राहते; आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर सर्वात अंतर्ज्ञानी नसला तरीही वाचण्यास-सोपे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, किंवा स्टीयरिंग व्हील बटणे देखील ती नियंत्रित करत नाहीत.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
या नवीन पिढीच्या फोकससाठी सामग्रीची गुणवत्ता विभागातील सर्वोत्तम सामग्रीच्या बरोबरीने आहे , मऊ प्लॅस्टिकच्या प्रमाणात, पोत आणि सामान्य स्वरूप या दोन्हीमध्ये.
सीट आरामदायी आणि पुरेसा पार्श्व सपोर्ट असलेल्या आहेत आणि समोरच्या सीटमध्ये जागेची कमतरता नाही. मागील पंक्तीमध्ये, गुडघ्यांसाठी भरपूर जागा देखील आहे आणि मागील फोकसच्या तुलनेत रुंदी वाढली आहे, तसेच ट्रंकमध्ये, ज्याची क्षमता 375 एल आहे.
आमच्या युनिटमध्ये बम्परचे संरक्षण करण्यासाठी रबर फेस आणि प्लास्टिक जाळी विस्तारासह पर्यायी उलट करता येणारी चटई वैशिष्ट्यीकृत आहे. सर्फरला त्याच्या सुटकेसला माती न लावता समुद्र सोडताना बसण्यासाठी उपयुक्त.
उत्कृष्ट गतिशीलता
ड्रायव्हिंगकडे परत, 1.0 थ्री-सिलेंडर इकोबूस्ट इंजिन आणि 125 एचपी त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे , अतिशय विवेकपूर्ण ऑपरेशनसह आणि चांगले ध्वनीरोधक. शहरामध्ये, तुमचे उत्तर नेहमी पुरेसे, रेखीय आणि कमी नियमांमधून उपलब्ध असते, तुम्हाला सहा मॅन्युअल गिअरबॉक्स वापरण्यास भाग पाडत नाही, ज्यामध्ये एक गुळगुळीत आणि अचूक निवड आहे, ज्यामध्ये हाताळणी करण्यात आनंद होतो.
स्टीयरिंग खूप चांगले कॅलिब्रेट केलेले आहे, सहाय्य तीव्रता आणि अचूकता दरम्यान, अतिशय गुळगुळीत आणि नियंत्रित हालचाली प्रदान करते. सस्पेंशन रहिवाशांना धक्का न लावता उच्च साउंडट्रॅकमधून जाते आणि खड्डे आणि रस्त्याच्या इतर अनियमितता चांगल्या प्रकारे हाताळण्यास सक्षम आहे.
हे आरामदायक आणि नियंत्रित आहे, एक तडजोड जी साध्य करणे सोपे नाही. सामान्य फोकसपेक्षा ते अधिक आरामदायक आहे का? फरक लहान आहे परंतु हे स्पष्ट आहे की दीर्घ निलंबन प्रवास या कारणासाठी तसेच मल्टी-आर्म रिअर सस्पेंशनच्या बाजूने कार्य करते.
विशेष आसने देखील ड्रायव्हिंगची स्थिती थोडीशी उंचावतात.
हायवेवर, तुम्हाला उच्च निलंबनामुळे होणारे कोणतेही नुकसान लक्षात येत नाही, जे कारला अतिशय स्थिर आणि परजीवी दोलनांपासून मुक्त ठेवण्यासाठी व्यवस्थापित करते. दुय्यम रस्त्यांकडे जाताना, अधिक मागणी असलेल्या वक्रांसह, फोकस अॅक्टिव्हची एकूण वृत्ती इतर मॉडेल्ससारखीच राहते, स्टीयरिंग प्रिसिजन आणि फ्रंट एक्सल आणि तटस्थ दृष्टीकोन यांच्यातील उत्कृष्ट समतोल ज्यामुळे मागील निलंबन चांगले दिसते.
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा.
दोन ड्रायव्हिंग पर्याय
फोकस एका कोपऱ्यात "फेकत" तेव्हा, पुढचा भाग सुरुवातीच्या रेषेपर्यंत खरा राहतो आणि नंतर अंडरस्टीअर दिसू नये म्हणून मागील बाजू समायोजित करते. हे सर्व स्थैर्य नियंत्रणासह अत्यंत सावधपणे कार्य करते, आवश्यक असल्यासच दृश्यात प्रवेश करते.
सर्वोत्तम भाग म्हणजे ड्रायव्हर स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोडवर स्विच करणे निवडू शकतो, ज्यामुळे ESC हस्तक्षेपास विलंब होतो आणि थ्रॉटल अधिक संवेदनशील बनते, मागच्या बाजूने खेळण्यासाठी आवश्यक असलेली साधने मिळवणे, तुम्हाला सर्वात मजेदार वाटेल त्या कोनात ते स्लाइडवर टाकणे.
वक्र मध्ये अधिक गती घेऊन जाताना, तुमच्या लक्षात येते की शरीर थोडे अधिक झुकते आणि खालच्या फोकसच्या तुलनेत सस्पेंशन/टायरमध्ये आणखी एक गती असते. परंतु फरक कमी असतात आणि जेव्हा तुम्ही खरोखर वेगाने गाडी चालवता तेव्हाच लक्षात येते.
असे म्हटले जाऊ शकते की बहु-आर्म सस्पेन्शन व्यावहारिकपणे शरीराच्या हालचालींवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी जे गमावले होते त्याची भरपाई करते, उदाहरणार्थ, एसटी-लाइनच्या तुलनेत.
बर्फ असलेल्या देशांसाठी "निसरडा आणि रेल"
दोन अतिरिक्त ड्रायव्हिंग मोड्ससाठी, बर्फ आणि बर्फाचा अभाव, उंच गवत असलेल्या मैदानाने हे पाहण्यासाठी दिले की "निसरडा" मोड खरोखरच ते सांगते, प्रगती आणि सुरू करणे सुलभ करते, अगदी पूर्ण वेगाने वेग घेत असताना देखील. कच्च्या मार्गावर चाचणी केलेल्या “ट्रेल्स” मोडचा प्रभाव इतका स्पष्ट नव्हता, ना एबीएसच्या भिन्न दृष्टीकोनात किंवा ट्रॅक्शन कंट्रोलमध्ये. निश्चितपणे त्याचे फायदे बर्फ किंवा बर्फापेक्षा स्पष्ट असतील.
कोणत्याही परिस्थितीत, कच्च्या रस्त्यांवर फोर्ड फोकस अॅक्टिव्ह वापरण्यासाठी सर्वात मर्यादित घटक आहेत जमिनीची उंची फक्त 163 मिमी आणि रस्त्याचे टायर . भरपूर खडक असलेल्या कच्च्या रस्त्यावर, टायर सपाट होणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे, विशेषत: बदलणे लहान आकाराचे असल्याने.
या चाचणी दरम्यान हायलाइट केलेले इतर पैलू हेड अप डिस्प्ले होते, जे स्क्रीन म्हणून प्लास्टिक शीट वापरते, परंतु ते वाचण्यास अतिशय सोपे आहे. ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणाली देखील सक्षम आहेत, म्हणजे ट्रॅफिक चिन्हे आणि मागील कॅमेरा ओळखणे.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
ज्यांना "साहसी" लुकसह फोकसची कल्पना आवडते त्यांच्यासाठी, ही सक्रिय आवृत्ती निराश होणार नाही, कारण 0-100 किमी/ता प्रवेग वर 10.3s 125 hp आणि 200 Nm इंजिनसाठी (ओव्हरबूस्टमध्ये), जे 110 g/km CO2 (NEDC2) उत्सर्जित करते, यासाठी चांगला “वेळ” आहे.
वापरासाठी, शहरासाठी घोषित 6.0 l/100 किमी थोडे आशावादी आहेत. संपूर्ण चाचणी दरम्यान, ज्यामध्ये सर्व प्रकारचे ड्रायव्हिंग समाविष्ट होते, ऑन-बोर्ड संगणक जवळजवळ नेहमीच 7.5 l/100 किमी वर होता , केंद्र सिलिंडर निष्क्रियीकरण तंत्रज्ञान असूनही.
किंमतींची तुलना करताना, या फोर्ड फोकस अॅक्टिव्ह 1.0 इकोबूस्ट 125 चे मूळ मूल्य, पर्यायांशिवाय आहे. 24,283 युरो , व्यावहारिकदृष्ट्या समान इंजिनसह एसटी-लाइन आवृत्ती प्रमाणेच, तेथे 3200 युरोची सूट, पर्यायांमध्ये 800 युरोची ऑफर आणि पुनर्प्राप्ती समर्थनासाठी 1000 युरो देखील आहे. एकूणच, त्याची किंमत फक्त 20 000 युरोपेक्षा जास्त आहे, जे काही पर्याय समाविष्ट करण्यासाठी चांगले मार्जिन देते.