या डॉसियरच्या पहिल्या भागात पर्यावरणाच्या वाढत्या मागणीचा कार उद्योगावर कसा परिणाम होईल आणि कार फ्लीट्सच्या खात्यांमध्ये यातील काही बदलांचे परिणाम कसे होतील हे स्पष्ट केले आहे.
आत्तापर्यंतच्या बहुतेक मॉडेल्सच्या खरेदी किमतीत वाढ होण्याची कारणे, कंपन्यांच्या समाधानासाठी आणि उपभोग मोजण्यासाठी नवीन नियमांचे विविध दुष्परिणाम आणि नवीन मानकांचे पालन करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या अधिक तंत्रज्ञानाचा परिचय खाली चर्चा केली आहे. उत्सर्जन
कारच्या किमतींसाठी CO2 चे महत्त्व
"डिझेलगेट" च्या तात्काळ परिणामांपैकी एक म्हणजे कार उत्सर्जन चाचणीसाठी नवीन प्रोटोकॉलचा प्रवेग, जो 20 वर्षांपासून लागू असलेल्या NEDC प्रणाली (नवीन युरोपियन ड्रायव्हिंग सायकल) पेक्षा जास्त काळ आणि अधिक मागणी आहे.
ही चाचणी पद्धत बदलण्यासाठी, जी केवळ प्रयोगशाळेत केली गेली आणि ज्याने चाचणी परिस्थितीचे ऑप्टिमायझेशन कमी मूल्ये प्राप्त करण्यास अनुमती दिली, WLTP (वर्ल्डवाईड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हेइकल्स टेस्ट प्रोसिजर) डिझाइन केले गेले.
ही नवीन प्रक्रिया अधिक वास्तववादी परिणामांपर्यंत पोहोचण्यासाठी, वास्तविक ड्रायव्हिंग परिस्थितीत साध्य केलेल्या परिणामांच्या जवळ पोहोचण्यासाठी, दीर्घ प्रवेग चक्र आणि उच्च इंजिन गती, तसेच रस्त्यावरील वाहनांची चाचणी (RDE, वास्तविक ड्रायव्हिंग उत्सर्जन) द्वारे ओळखली जाते.
हे सर्व नैसर्गिकरित्या NEDC प्रणालीपेक्षा जास्त वापर आणि उत्सर्जनाचे आकडे निर्माण करतात. पोर्तुगालसारख्या देशांच्या बाबतीत, कारवरील कराचा काही भाग CO2 वर आकारला जातो. दुसरे विस्थापनावर लक्ष केंद्रित करते, कर ओझे जितके जास्त असेल तितके दोन्ही पॅरामीटर्स जास्त असतील.
म्हणजेच, विविध स्तरांनी स्तब्ध झालेले, इंजिनचे विस्थापन जितके जास्त आणि CO2 उत्सर्जन जितके जास्त तितके वाहनावर ISV - वाहन कर, 2007 पासून लागू - खरेदीच्या वेळी आणि IUC - सिंगल सर्कुलेशन टॅक्समध्ये जास्त कर आकारला जातो. - दरवर्षी पैसे दिले.
पोर्तुगाल हे एकमेव युरोपियन राज्य नाही जिथे CO2 कार कर प्रणालीमध्ये हस्तक्षेप करते. डेन्मार्क, नेदरलँड्स आणि आयर्लंड ही इतर राष्ट्रे आहेत जी हे मूल्य वापरतात, ज्यामुळे नवीन कार खरेदीवर दंड आकारू नये म्हणून युरोपियन युनियनने आधीच कायद्याच्या अर्जाची शिफारस केली, ज्यामुळे CO2 मूल्यांमध्ये अपेक्षित वाढ झाली. WLTP चा प्रभाव.
आतापर्यंत या दिशेने काहीही केले गेले नाही आणि 1 सप्टेंबरपर्यंत असे होईल अशी अपेक्षा नाही.
या वास्तवाला तोंड देत, मग आपण काय अपेक्षा करू शकतो?
वर, वर, खर्च वाढ
या कामाच्या पहिल्या भागात स्पष्ट केल्याप्रमाणे, केवळ WLTP मुळे नवीन वाहनांची किंमत वाढेल असे नाही.
पर्यावरणीय मानके घट्ट करण्यासाठी अधिक तंत्रज्ञान आणि उपकरणे स्थापित करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन मॉडेल्स युरोपियन नियमांचे पालन करू शकतील आणि उत्पादक वाहनांच्या किमतीत हे खर्च शोषण्यास तयार नाहीत.
विशेषत: फ्लीट्ससाठी तयार केलेल्या काही आवृत्त्यांच्या किमती राखणे अवघड किंवा अशक्य वाटत असल्यामुळे, काही स्वायत्त कर आकारणी स्तरांमध्ये राहण्यासाठी, काही कंपन्या आधीच काही वाहन वाटप स्तरांवर आकार कमी करण्याचा विचार करत आहेत.
हा बदल अधिक फायदेशीर बनवण्यासाठी कर सवलतींच्या योगदानाचा लाभ घेऊन, पर्यायी ऊर्जेद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या वाहनांच्या, अगदी 100% इलेक्ट्रिक देखील, जोपर्यंत ऑपरेटिंग परिस्थिती परवानगी देत असेल तोपर्यंत वेग वाढवणे.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की कमी उत्सर्जन असलेल्या कारमध्ये, जसे की संकरित आणि प्लग-इन हायब्रीड, तसेच कमी विस्थापन असलेल्या गॅसोलीन मॉडेलमध्ये या वाढीच्या घटना कमी जाणवतील.
यामुळे कंपन्यांच्या ताफ्यात मोठ्या प्रमाणावर उपस्थिती असण्यास सुरुवात होऊ शकते, डिझेलने सध्या असलेले कर लाभ गमावल्यावर नवीन चालना मिळावी.
कंपन्यांवर परिणाम करणारे दुष्परिणाम
IUC चा मुद्दा देखील आहे, जर सिंगल सर्कुलेशन टॅक्सची गणना करण्याची पद्धत स्तरांमध्ये बदलांच्या अधीन नसेल.
सध्याचा नियम उच्च CO2 उत्सर्जन असलेल्या मॉडेलना दंडित करतो, जे प्रति वाहन प्रतिवर्षी काही युरोचे प्रतिनिधित्व करू शकतात. हे फारसे वाटत नाही, परंतु ही संख्या दहापट किंवा शेकडो फ्लीट युनिट्सने गुणाकार करा आणि मूल्य आणखी एक परिमाण घेते.
त्याचे अप्रत्याशित स्वरूप असूनही, फ्लीट मालकांमध्ये अविश्वास निर्माण करणारा आणखी एक घटक उत्सर्जनाच्या दृष्टीने अधिक मागणी असलेले लक्ष्य पूर्ण करण्यासाठी इंजिनांना आवश्यक असलेल्या सर्व तंत्रज्ञानातून प्राप्त होतो: सहाय्य, देखभाल आणि परिणामी खर्चासह बिघाड होण्याचा धोका वाढतो. वाहनाचे स्थिरीकरण.
आणि जरी त्याची प्रति किलोमीटर महत्त्वपूर्ण किंमत नसली तरीही, AdBlue ची गरज आणि त्याचा नियमित पुरवठा लक्षात घेतला पाहिजे.
पोर्तुगालमध्ये अद्याप उपस्थित न झालेले, परंतु जे युरोपियन कंपन्या आधीच डिझेल सोडून देण्यास आघाडीवर आहेत, ते प्रतिमेच्या कारणांशी संबंधित आहेत, या इंजिनच्या परिसंचरणावरील वाढत्या निर्बंध आणि या कारच्या भविष्यातील अवशेषांबद्दल अविश्वास, तसेच या इंधनावरील कराचा बोजा वाढण्याची भीती.
शेवटी, कंपन्यांच्या पर्यावरणीय पदचिन्हांवर परिणामांसह, फ्लीटच्या सरासरी उत्सर्जन मूल्यांमध्ये अपेक्षित वाढ झाल्यामुळे आणखी एक परिणाम होतो.
सप्टेंबरपासून उद्भवणार्‍या परिस्थितींबद्दल आणि 2019 राज्याच्या अर्थसंकल्पातून काय अपेक्षित आहे याबद्दल अधिक जाणून घ्या
ऑटोमोटिव्ह मार्केटवरील अधिक लेखांसाठी फ्लीट मॅगझिनचा सल्ला घ्या.