Penggabungan FCA-PSA yang diumumkan adalah berita besar minggu lepas. Di antara banyak perkongsian pembangunan yang diumumkan tahun ini, sama ada ketersambungan, pemanduan autonomi dan elektrifikasi, penggabungan gergasi ini adalah pengesahan masa depan industri: penyatuan, penyatuan dan... lagi penyatuan.
Tidak hairanlah, pelaburan yang akan dibuat dan yang telah dibuat adalah besar, memaksa tidak kurang daripada penciptaan semula industri yang hampir keseluruhannya.
Tambahan pula, adalah sia-sia untuk membelanjakan modal untuk membangunkan penyelesaian teknologi yang sama secara berasingan apabila pelanggan akhir langsung tidak menyedari perbezaannya. Adakah motor elektrik PSA atau FCA berbeza dalam sifat/penggunaan? Adakah pelanggan akan melihat perbezaan? Adakah masuk akal untuk membangunkan dua enjin berasingan? — bukan untuk semua soalan…
Penyatuan amat diperlukan untuk mengurangkan kos pembangunan yang tinggi dan meraih faedah skala ekonomi. Penggabungan ini memungkinkan semuanya.
Langgan surat berita kami
mencari pasangan
Ada yang lain... Walaupun pada awal musim panas segala-galanya nampaknya menuju ke FCA untuk bergabung dengan Renault, tetapi itu tidak berlaku. Tetapi kisah pencarian pasangan FCA bukanlah perkara baru.Pada tahun 2015, Sergio Marchionne yang malang membentangkan dokumen terkenal "Confessions of a Capital Junkie", di mana dia mencatatkan pembaziran modal dan mempertahankan penyatuan industri di kawasan penting - elektrifikasi dan pemanduan autonomi, sebagai contoh. Pada masa inilah dia cuba bergabung dengan General Motors.
Grupo PSA tidak berbeza. Carlos Tavares, sejak memegang jawatan Ketua Pegawai Eksekutif kumpulan itu, sentiasa lantang dalam isu ini dan akhirnya akan memperoleh Opel/Vauxhall daripada General Motors — berjaya mengukuhkan kedudukannya dalam dua pasaran Eropah terbesar, Jerman dan United Kingdom.
Kenyataan mereka membayangkan lebih banyak perkongsian, usaha sama atau penggabungan pada masa hadapan, sekiranya peluang itu timbul. Kehilangan sebahagian (Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance) adalah keuntungan yang lain.
Apakah yang diharapkan daripada penggabungan FCA-PSA ini?
Mengikut nombor 2018, ia akan menjadi kumpulan automotif keempat terbesar di dunia dan dengan jangkauan yang benar-benar global. Oleh itu, walaupun dalam tempoh yang paling panas, PSA nampaknya menjadi penerima manfaat utama.
Bukan sahaja terdapat potensi besar dalam skala ekonomi, tetapi ia mencapai capaian global yang diidamkannya, terutama sekali dengan kehadiran yang kukuh dan menguntungkan di benua Amerika — Jeep dan Ram di utara, Fiat (Brazil) dan sekali lagi Jeep di selatan. FCA, sebaliknya, kini mempunyai akses kepada platform terbaru PSA — CMP dan EMP2 — penting untuk memperbaharui portfolionya dalam julat rendah dan pertengahan.
Dan sudah tentu, secara tiba-tiba, elektrifikasi, salah satu penyusutan wang semasa utama industri, yang berlaku di Eropah dan China (pasaran di mana kedua-dua kumpulan mengalami kesukaran untuk mendapatkan daya tarikan), melihat kemungkinan pulangan pelaburan berkembang dengan pengedaran teknologi merentas lebih banyak model.
Carlos Tavares, yang akan menjadi Ketua Pegawai Eksekutif masa depan kumpulan baharu ini, bagaimanapun tidak mempunyai tugas yang mudah di hadapannya. Potensinya besar dan peluang yang besar, tetapi kesukaran yang akan dihadapinya juga besar.
15 jenama kereta
Dalam susunan abjad: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — ya, 15 jenama kereta.
Okey…, nampaknya banyak — dan kemungkinan sesetengah daripada mereka mungkin hilang apabila kami mengetahui rancangan untuk kumpulan baharu itu — tetapi hakikatnya kumpulan ini kebanyakannya terdiri daripada jenama serantau, yang membuat tugas untuk meletakkan mereka lebih mudah dan lebih sukar.mereka dan menguruskannya.
Satu-satunya jenama yang benar-benar global dalam 15 ini ialah Jeep, dengan Alfa Romeo dan Maserati yang mempunyai potensi sebenar untuk mencapai status tersebut. Chrysler, Dodge dan Ram pada asasnya tertumpu pada pasaran Amerika Utara, tetapi di Eropah bahawa sakit kepala masa depan Tavares akan menjadi paling teruk.
Dan semua kerana di sinilah jenama volum dengan margin terkecil tertumpu (walaupun kemajuan PSA ke arah ini) dalam pasaran yang paling sukar — Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall.
Bagaimana untuk meletakkannya untuk mengurus lebih daripada pertindihan model tertentu dalam segmen yang sama — terutamanya dalam segmen penting B dan C — tanpa kanibalisasi atau kehilangan kaitan?
Jika ada sesiapa yang boleh melakukannya, ia pasti Carlos Tavares. Pragmatisme yang ditunjukkan dalam mengubah PSA menjadi kumpulan yang cekap dan menguntungkan, serta dalam membendung pendarahan kewangan yang Opel/Vauxhall dalam masa yang begitu singkat, memberikan harapan untuk masa depan kumpulan mega baharu ini.
Ia tidak akan berhenti menjadi but yang sukar untuk dilepaskan…