Sehingga September 2019, kenderaan komersial ringan baharu akan diluluskan pelepasannya mengikut peraturan WLTP , seperti kereta penumpang sejak September 2018.
Pengecualian adalah yang biasa, secara amnya fakta bahawa jenama dibenarkan mendaftar, selepas tarikh tersebut, sehingga 10% daripada volum jualan tahun sebelumnya, menggunakan versi enjin atau enjin yang lebih lama.
Ini akan menjadi kes, sebagai contoh, model yang dikeluarkan oleh kumpulan PSA (Peugeot, Citroën dan Opel) yang akan dapat mengekalkan unit 1.6 HDi untuk dijual untuk beberapa lama, walaupun terdapat enjin 1.5 BlueHDI yang paling moden .
Tetapi bagaimanakah WLTP akan menjejaskan iklan ringan? Dan adakah pasaran sedar tentang cabaran yang mungkin dicetuskan oleh piawaian ini dalam segmen tersebut?
Hélder Pedro, Setiausaha Agung ACAP.Isu percukaian tidak dibangkitkan, isu tersebut tidak diperdebatkan begitu banyak. Tetapi ia sudah tentu akan menjadi lebih komplikasi dari September dan seterusnya. Malah daripada apa yang kita lihat dengan WLTP, apabila kenderaan penumpang, walaupun di negara yang tiada kesan fiskal, seperti yang berlaku pada masa ini di Portugal dengan kenderaan komersial, proses kelulusan WLTP adalah sangat rumit.
Apa yang berubah pula?
Seperti dalam kenderaan penumpang, kesan WLTP akan mencetuskan refleks pada mekanik diesel, yang paling banyak digunakan dalam kalangan kenderaan komersial.
Tetapi jika dalam bekas terdapat kebangkitan semula enjin petrol dan sejenis pesona untuk hibrid, separuh hibrid atau hibrid plug-in, anjakan paradigma yang sama mungkin tidak begitu linear dalam kes kenderaan barangan, di mana keperluan untuk melakukan perjalanan. kilometer dan penggunaan yang lebih intensif memburukkan lagi bil penggunaan.
Malah, kebanyakan kenderaan ini diperuntukkan kepada pasukan teknikal, komersial dan pengedaran, secara amnya meliputi banyak kilometer setahun dan mengangkut kargo yang, kadangkala, mematuhi syarat khas bekalan dan suhu.
Langgan surat berita kami
Jika ini adalah kebimbangan mereka yang membeli - mencari penyelesaian terbaik untuk fungsi yang dimaksudkan - bayangkan pembina yang, terlebih dahulu, perlu mengetahui apa yang harus mereka hasilkan. Kerana, seperti dalam model penumpang, juga dalam yang komersial, kelulusan setiap kenderaan akan dilakukan dengan nombor kok, iaitu, berubah-ubah bergantung kepada jenis enjin (kuasa, transmisi), spesifikasi berat, tare dan tayar, aerodinamik, peralatan, dsb., dsb., dsb...
Ricardo Oliveira, Pengarah Komunikasi di RenaultPenggunaan protokol WLTP dalam iklan mengikut peraturan yang sama seperti untuk kereta penumpang. Termasuk potensi variasi bergantung pada peralatan, iaitu pilihan.
Ini bermakna, jika terdapat perubahan tambahan pada kenderaan, "pengiraan akhir pelepasan perlu mengambil kira transformasi dan, khususnya, berkaitan dengan perubahan dalam jisim, permukaan hadapan dan tayar kereta", sambungnya. .
Walaupun perubahan ini dihasilkan selepas kenderaan dibeli, memerlukan pemeriksaan semula kenderaan yang diubah?
"Adalah menjadi tanggungjawab pengeluar kereta asas untuk menyediakan 'sistem' maklumat dan pengiraan yang, bergantung pada parameter yang disebutkan di atas, akan membolehkan pengiraan nilai baru pelepasan dan penggunaan kereta yang diubah", jelas Ricardo Oliveira . "Transformasi tidak memerlukan kelulusan baharu (sebagai tambahan kepada apa yang sudah ada), tetapi nilai pelepasan dan penggunaan adalah yang terhasil daripada pengiraan, dengan mengambil kira jisim baharu, permukaan hadapan dan sebarang perubahan pada tayar" .
apa yang tidak berubah
Apa yang tidak berubah adalah, pastinya, kekurangan definisi peraturan, sama ada di pihak mereka yang menciptanya, atau di pihak kerajaan negara-negara yang perlu mendasarkan diri mereka pada nilai pelepasan baru untuk cukai. pengiraan.
Dan tiga bulan selepas berkuatkuasanya peraturan WLTP yang baharu, tiada apa yang nampaknya telah diputuskan atau bahkan telah diramalkan oleh penggubal undang-undang Eropah.
Jika di Portugal, sekurang-kurangnya sehingga tahun ini, untuk tujuan pengiraan kedua-dua ISV dan IUC untuk iklan, hanya kapasiti silinder dikira, walaupun begitu, isu yang merentasi semua pasaran, termasuk Portugal, dibangkitkan.
Dan ia berkaitan dengan ujian dan ujian yang diperlukan untuk penentuan penggunaan dan pelepasan, serta kepelbagaian rekod yang diperlukan memandangkan banyak kemungkinan perubahan dalam komersial yang, daripada kuasa enjin yang berbeza kepada konfigurasi casis dan kerja badan yang berubah-ubah (termasuk liputan), dengan potensi beban yang berbeza-beza dan memerlukan tenaga tambahan, contohnya untuk penyejukan.
Bolehkah ini mendatangkan bahaya kepada syarikat yang mempunyai armada berkeperluan khas dari segi pengangkutan kargo sejuk, contohnya, yang perancangan tendernya dengan sesetengah pelanggan (iaitu orang awam) membayangkan mengetahui jenis kenderaan yang mungkin tersedia pada permulaan operasi?
Bagaimana untuk menjangkakan pembaharuan armada, yang rundingannya biasanya bermula beberapa bulan lebih awal untuk menjamin pesanan khas ke kilang dan penghantaran berperingkat?
Cabaran yang mungkin berlanjutan dari masa ke masa memandangkan pengetatan rejim pelepasan yang diramalkan untuk dekad yang akan datang (kedua-dua untuk model penumpang dan kargo) yang pastinya memerlukan kerja yang teliti untuk mentakrifkan semula nilai dengan, sudah tentu, akibat dalam daftar begitu juga dengan pihak kastam dan daftar kereta.
Rujuk Majalah Fleet untuk lebih banyak artikel mengenai pasaran automotif.