Hasilnya sungguh menakjubkan. Lebih pendek, lebih lebar dan lebih rendah daripada Panamera, ia sebenarnya kelihatan seperti 911 empat pintu, persepsi yang tidak pernah berjaya dicapai oleh Panamera. Pada ketinggian 1.3 m, ia hanya beberapa sentimeter lebih tinggi daripada 911, dan bersama-sama 1.99 m lebar yang ekspresif memastikan pose yang dicemburui. Menyumbang kepada perkadaran dan pose yang sangat baik, Mission E didatangkan dengan tayar 21″ hadapan dan 22″ yang besar.
Konturnya biasa, biasanya Porsche, hampir seperti 911 memanjang dengan elegan. Tetapi set penyelesaian gaya berbeza yang kami temui dalam definisi bahagian, sama ada optik LED atau penjagaan yang diambil dalam penyepaduan peralatan aerodinamik, semuanya dibalut dalam kerja badan dengan garisan bersih dan pemodelan canggih permukaannya, membawa kami ke konteks yang lebih futuristik. .
Digembar-gemburkan sebagai saingan masa depan Tesla Model S, Mission E, bagaimanapun, dipersembahkan oleh Porsche sebagai kereta sukan sebenar di mana pendorongan dijamin bukan oleh pembakaran hidrokarbon, tetapi oleh kuasa elektron. Kedua-dua motor elektrik itu, satu setiap gandar dan secara teknikalnya serupa dengan Porsche 919 Hybrid, pemenang edisi Le Mans tahun ini, menyediakan sejumlah 600 hp. Dengan pacuan empat roda dan stereng, ia juga menjanjikan ketangkasan sebuah kereta sport, walaupun mengambil kira berat dua tan.
prestasi
Walaupun penekanan pada prestasi, yang diumumkan kurang daripada yang tidak masuk akal (dalam kiasan kepada mod Ludicrous mereka) Tesla Model S P90D. Walau bagaimanapun, 100 km/j dalam masa kurang daripada 3.5 saat, dan kurang daripada 12 untuk mencapai 200 km/j adalah angka yang menjelaskan potensi Misi E. disebut dan Porsche melaporkan masa kurang daripada lapan minit setiap pusingan.
Juga memastikan ketangkasan yang unggul, pusat graviti Mission E adalah serupa dengan 918 Spyder. Ini hanya mungkin disebabkan oleh platform khusus yang mereka gunakan, yang tidak memerlukan terowong penghantaran pusat, membolehkan bateri diletakkan sedekat mungkin dengan tanah. Ini adalah Li-ion, menggunakan kemajuan terkini dalam bidang ini, dan diletakkan tepat di antara dua paksi, menyumbang kepada keseimbangan jisim yang sempurna.
Pengecasan "Turbo".
Dalam kereta elektrik, autonomi dan pengecasan semula bateri adalah penting kepada penerimaan - masa depan mereka, dan bar itu dinaikkan berkat usaha Tesla. Lebih daripada 500 km autonomi yang diumumkan sedikit mengatasi yang diumumkan oleh Tesla untuk Model S P85Dnya, tetapi kad truf Mission E mungkin berada dalam "bekalan"nya.
Masa pengecasan pada masa ini terlalu lama, malah Tesla Supercharger memerlukan sekurang-kurangnya 30 minit untuk menjamin 270-280 km autonomi. Misi E, terima kasih kepada sistem elektrik 800 V yang tidak pernah berlaku sebelum ini, menggandakan 400 V Tesla, memberikan tenaga yang mencukupi dalam 15 minit untuk 400 km autonomi. Jika Tesla mempunyai Supercharger, Porsche perlu mempunyai Turbocharger, yang memberikan nama sistemnya: Porsche Turbo Charging. Jenaka dengan pilihan nama yang teliti diketepikan, masa mengecas semula bateri boleh menjadi faktor perniagaan yang menentukan.
dalaman
Masa depan elektrik, menurut Porsche, tidak terhad kepada pendorong luaran dan elektrik. Bahagian dalaman juga mendedahkan tahap interaksi yang semakin meningkat dan kompleks antara kami dan mesin.
Apabila membuka pintu, anda melihat ketiadaan tiang B dan pintu belakang jenis bunuh diri (mereka tidak akan kehilangan kemasyhuran mereka). Kami dapati empat tempat duduk individu, ditakrifkan oleh tempat duduk dengan potongan yang jelas sporty, agak nipis dan, menurut Porsche, juga agak ringan. Seperti Tesla, pendorong elektrik membenarkan bukan sahaja mengosongkan ruang dalaman, tetapi juga menambah ruang bagasi di hadapan.
Pemandu Mission E akan menemui panel instrumen yang sama sekali berbeza daripada Porsche lain, tetapi juga sesuatu yang biasa di mata. Lima bulatan klasik yang membentuk panel instrumen Porsche ditafsir semula menggunakan teknologi OLED.
Ini boleh dikawal dengan cara yang inovatif melalui sistem pengesanan mata. Lihat sahaja salah satu instrumen, sistem tahu di mana kita mencari dan, melalui satu butang pada stereng, membolehkan kita mengakses menu untuk instrumen tertentu itu. Sistem ini juga membenarkan kedudukan semula instrumen yang berterusan bergantung pada kedudukan pemandu. Sama ada kita duduk lebih pendek atau lebih tinggi, atau bersandar ke sebelah, sistem penjejakan mata memberitahu kita dengan tepat di mana kita berada dan melaraskan kedudukan instrumen supaya sentiasa kelihatan, walaupun semasa memusing stereng. boleh menutup bahagian daripada maklumat tersebut.
Seolah-olah sistem ini tidak menarik perhatian, Porsche menambah kawalan pelbagai sistem, seperti hiburan atau kawalan iklim melalui hologram, oleh pemandu atau penumpang, hanya menggunakan gerak isyarat tanpa menyentuh sebarang kawalan secara fizikal. Sesuatu yang layak untuk fiksyen sains, sesetengah orang akan berkata, tetapi ia adalah penyelesaian yang hampir tidak lama lagi, kurang menunjukkan keberkesanan sebenar mereka di dunia nyata.
Beberapa penyelesaian ini mungkin masih agak jauh dari pelaksanaannya, tetapi, pastinya, Misi E akan menimbulkan, dianggarkan pada 2018, kepada model elektrik 100%. Untuk Porsche, debut mutlak dan belum pernah berlaku sebelum ini untuk jenama itu. Ia bukan sahaja akan membantunya memenuhi peraturan pelepasan masa depan yang ketat, ia akan membolehkan jenama itu mempersembahkan saingan kepada Model S Tesla yang berkesan, dan yang seterusnya akan membantu mengesahkan Tesla baharu yang kecil sebagai saingan premium yang lain.
Misi Porsche E