Iets meer dan een maand geleden behaalde Porsche zijn 19e overwinning in de 24 uur van Le Mans, de derde op rij. Een race die naast mechanica en coureurs de Porsche 919 Hybrid als hoofdrolspeler had.
Het wedstrijdmodel dat op de Autosalon van Genève 2014 werd gepresenteerd en destijds gelanceerd werd om Audi's hegemonie in de historische endurancerace te onttronen, vertegenwoordigt het toppunt van technologie in de thuisbasis van Stuttgart. Laten we eens kijken: een 2.0 liter viercilinder V-vormige turbomotor op de achteras, aangevuld met een elektromotor die de voorwielen aandrijft, twee energieterugwinningssystemen (remmen en uitlaat), een koolstofvezel en aluminium chassis, net 875 kg in gewicht en een heel aerodynamisch spektakel.
Al deze ultramoderne technologie staat ten dienste van de piloten via een even geavanceerd stuurwiel, geconcentreerd in technologie... maar moeilijk te onthullen voor de gewone stervelingen. In tegenstelling tot de auto's waarin we dagelijks rijden, gaat de functie van het stuur hier veel verder dan van richting veranderen.
In totaal zijn er 24 knoppen aan de voorkant en zes tabbladen aan de achterkant, met een scherm in het midden dat (bijna) alle informatie met betrekking tot het voertuig concentreert - versnelling, batterijstatus, snelheid, enz. De rechthoekige vorm van het stuur maakt het in- en uitstappen gemakkelijk.
De meest gebruikte knoppen zijn bovenaan geplaatst, gemakkelijk toegankelijk met de duimen, en zorgen voor beheer tussen de verbrandingsmotor en elektrische eenheden. De blauwe knop (16) aan de rechterkant wordt gebruikt om lichten te signaleren bij het inhalen. Aan de andere kant dient de rode knop (4) om meer energie uit de batterij te halen – “boost”.
De draaischakelaars onder het display – TC/CON en TC R – dienen om de tractiecontrole te finetunen en werken samen met de knoppen bovenaan (geel en blauw). De knoppen in roze tinten (BR) worden gebruikt om de remmen af te stellen, tussen de voor- en achteras.
Even belangrijk zijn de RAD- en OK (groene) knoppen, die het radiosysteem bedienen – om met het team te communiceren, niet om naar muziek te luisteren... Met de rode DRINK-knop aan de linkerkant kun je het drinksysteem van de bestuurder bedienen, met de andere knop in dezelfde kleur op de rechterkant SAIL, bespaart brandstof door de verbrandingsmotor niet te laten ingrijpen. De RECUP-draaischakelaar regelt het energieterugwinningssysteem.
Wat betreft de peddels, de belangrijkste bevinden zich in het midden, gebruikt voor het schakelen. Aan de bovenkant bevinden zich de peddels die de "boost" regelen en die aan de onderkant die de koppeling regelen.
Makkelijk te versieren, niet? Stel je nu eens voor dat je dit alles moet controleren met snelheden van meer dan 300 km/u...
