Na een eerste optreden in Los Angeles en later in Genève, werd Lissabon gekozen om journalisten het ontbrekende stuk in de wereldwijde ambities van Jeep te laten zien: de nieuwe Jeep Compass.
Limited is de state-of-the-art versie op het gebied van standaard technologie en uitrusting.
In deze tweede generatie is de weddenschap op de Europese markt duidelijker dan ooit en komt op een goed moment voor Jeep - het Amerikaanse merk is een waar succesverhaal geweest binnen het FCA-universum, met een opeenvolgende groei in de laatste 7 .
Met de introductie van de nieuwe Compass completeert Jeep dus zijn aanbod in Europa met een SUV die rechtstreeks een van de meest competitieve maar ook snelst groeiende segmenten betreedt.
In het midden is deugd?
Gepositioneerd tussen de Renegade en de Cherokee in het Jeep-gamma, neemt de Compass zichzelf aan als een middelgrote SUV in Europa - Amerikanen noemen het een compacte SUV. En als het platform (Small US Wide) hetzelfde is als de Renegade, als het op esthetiek aankomt, stal Compass inspiratie van de Cherokee.
Aan de buitenkant hebben de Jeep-designers ernaar gestreefd het erfgoed van het merk te behouden, vooral zichtbaar in de grille met zeven luchtinlaten en de trapeziumvormige wielkasten. De lichtgevende signatuur is radicaal herzien, evenals het achterste gedeelte, met hogere lijnen. In vergelijking met het vorige model geeft de dalende lijn van het dak het een sportievere stijl, een uiterlijk dat over het algemeen meer consensueel is en dat onze afmetingen vult. En over ze gesproken: 4394 mm lang, 1819 mm breed, 1624 mm hoog en een wielbasis van 2636 mm.
Binnenin blijven de overeenkomsten met de Cherokee bestaan. De materiaalkeuze en uitrusting bevestigen de ambities van het model, vooral in de Trailhawk-versie met rode accenten over het hele interieur.
Het trapeziumvormige frame van de middenconsole keert terug naar de karakteristieke lijnen van de Jeep, waarbij de grappige knoppen onderaan op een ietwat verwarrende manier geconcentreerd zijn. Wat betreft de ruimte op de achterbank en in de bagageruimte (438 liter inhoud, 1251 liter met neergeklapte achterbank) valt er weinig of niets op aan te merken.
De nieuwe Jeep Compass heeft meer dan 70 actieve en passieve veiligheidsvoorzieningen, waaronder botsingswaarschuwingen, dodehoekbewaking, achteruitrijcamera en elektronische stabiliteitscontrole. Voor extra bescherming profiteert de Compass van een "veiligheidskooi"-constructie met meer dan 65% hoogwaardig staal.
Na de presentaties konden we de Trailhawk-versie testen met een 2.0 Multijet-motor van 170 pk en 380 Nm, uitgerust met een vierwielaandrijving en een automatische negenversnellingsbak. We zijn begonnen met het testen van de versie die het meest geschikt is voor offroad-invallen, precies ... op een stadscircuit. Toch bleek de dieselmotor aangenaam bekwaam te zijn, zonder al te veel lawaai en voor een soepele rit. De besturing, hoewel zwaarder en minder gevoelig dan die van de concurrenten in het segment, is nauwkeurig en geeft een goed gevoel in de bochten.
Bij het overschakelen van de kruismodus naar een meer gehaaste modus, lijkt de motor misschien een beetje lui gezien de soepelheid van de 9-versnellingsbak, maar de 170 pk en 380 Nm zijn er en laten zich voelen - als de twijfels aanhouden, probeer het gewoon kijk eens naar de snelheidsmeter.
“De meest geschikte terreinwagen in zijn klasse”. Zal zijn?
In het geval van een jeep wekte onze nieuwsgierigheid het meest op de terreinvaardigheden van de Jeep Compass, vooral in deze Trailhawk-versie. En hier maakt de Amerikaanse SUV gebruik van twee intelligente systemen van permanente vierwielaandrijving, handig genaamd Jeep Active Drive en Jeep Active Drive Low. Beiden slagen erin om, indien nodig, al het beschikbare koppel op een van de wielen over te brengen – dit beheer wordt gedaan via de keuzeschakelaar op de middenconsole waarmee u 5 standen kunt kiezen – Auto, Sneeuw (sneeuw), Zand (zand), Modder (modder) en Rots (rots). Allemaal heel mooi. Maar… en in de praktijk?
In de praktijk kunnen we zeggen dat Jeep niet overdreef toen hij de offroad-prestaties van zijn nieuwe model prees. In deze nieuwe generatie behandelt Compass kuilen en keien door "u", zonder grote verrassingen, zelfs op de steilste beklimmingen en afdalingen en op de "strakke paden" van het natuurpark Serra Sintra.
Meer dan de avontuurlijke look zijn de grotere bodemvrijheid (met 2,5 cm), de bodembeschermingsplaten en de invalshoeken en vertrekhoeken in deze Trailhawk-versie een onderscheidend aspect van de Compass ten opzichte van de concurrentie. Met als bijkomend voordeel dat de elektronische ontkoppeling op de achteras zorgt voor een verbruik dat typisch is voor een model met voorwielaandrijving. Het beste van beide werelden.
Komt in oktober aan in Portugal
Na vele maanden commercialisering aan de andere kant van de Atlantische Oceaan, arriveert de Jeep Compass al volgende maand op de belangrijkste markten van het «oude continent» met twee benzine- en drie dieselopties. De lancering in Portugal staat pas gepland voor de maand oktober, de prijzen moeten nog bekend worden gemaakt.
De motor 1.4 MultiAir2 Turbo zal beschikbaar zijn in twee vermogensniveaus: 140 pk (gekoppeld aan een handgeschakelde 6-versnellingsbak met 4×2-tractie) en 170 pk (gekoppeld aan een 9-traps automatische transmissie met 4×4 tractie).
In de Diesel variant heeft de Compass de motor 1.6 MultiJet II 120 pk (6-versnellingsbak en 4×2 tractie) en de 2.0 MultiJet II 140 pk (4×4 aandrijving met een 9-traps automaat of handgeschakelde 6-versnellingsbak). De krachtigste versie van 2.0 MultiJet II (en dat we hebben kunnen testen) afschrijvingen 170 pk , gecombineerd met een 9-traps automatische transmissie en 4×4 tractie.
