Marketingafdelingen doen wat ze kunnen om te proberen hun producten te verkopen als "jong" en "vers", bijvoeglijke naamwoorden waaraan de Honda Jazz het is niet sterk geassocieerd sinds de eerste generatie in 2001 werd gecreëerd.
Maar 19 jaar en 7,5 miljoen eenheden later volstaat het te zeggen dat er nog een ander soort argument is dat klanten wint: veel binnenruimte, stoelfunctionaliteit, "licht" rijden en de spreekwoordelijke betrouwbaarheid van dit model (altijd gerangschikt onder de beste in de Europese en Noord-Amerikaanse indexen).
Argumenten die genoeg waren voor een zeer relevante commerciële carrière in deze werkelijk wereldstad. Het wordt geproduceerd in maar liefst 10 fabrieken in acht verschillende landen, van waaruit het onder twee verschillende namen uitkomt: Jazz en Fit (in Amerika, China en Japan); en nu met een afleiding met het achtervoegsel Crosstar voor een versie met "ticks" van crossover, zoals het hoort.
Interieur gemaakt van contrasten
Zelfs gedeeltelijk overgevend aan de crossover-wet (in het geval van de nieuwe Crosstar-versie), staat vast dat de Honda Jazz een bijna uniek aanbod blijft in dit segment.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De rivalen zijn in wezen vijfdeurs hatchbacks (goedkope carrosserie), die zoveel mogelijk ruimte willen bieden in een compact exterieur, maar sommige, zoals de Ford Fiesta, Volkswagen Polo of Peugeot 208, willen klanten ook verleiden met zeer competente dynamiek, zelfs leuk. Dit is niet het geval met Jazz, dat op verschillende punten in deze Generatie IV verbetert en trouw blijft aan zijn principes.
Die? Compact MPV-silhouet (verhoudingen werden behouden, met een extra lengte van 1,6 cm, 1 cm minder hoogte en dezelfde breedte); kampioen interieur in beenruimte achter, waar de stoelen neergeklapt kunnen worden om een volledig vlakke laadvloer te creëren of zelfs rechtop (zoals in bioscopen) om een enorme laadruimte te creëren en vooral veel hoog (je kunt zelfs wat wasgoed vervoeren automaten…).
Het geheim, dat nog steeds een van de belangrijkste troeven van de Jazz is, is de plaatsing van de gastank onder de voorstoelen, waardoor de hele ruimte onder de voeten van de achterpassagiers vrijkomt. Toegang tot deze tweede rij is ook een van de troeven, want niet alleen zijn de deuren groot, maar ook hun openingshoek.
Kritiek gaat op de breedte en het volume van de kofferbak (met de achterbank omhoog) die is slechts 304 liter, iets minder dan in de vorige Jazz (minder 6 liter), maar veel kleiner (minder 56 liter). ) dan in de niet -hybride versies van de voorganger — de batterij onder de vloer van de koffer steelt ruimte, en bestaat nu alleen als hybride.
Tot slot ook een punt van kritiek op de breedte van de cabine, waar meer dan twee passagiers achterin duidelijk geen goed idee is (het is de slechtste in de klas).
De rijpositie (en alle stoelen) is hoger dan die van typische hatchback-rivalen, hoewel Honda hun laagste positie dichter bij de grond heeft gebracht (met 1,4 cm). De stoelen hebben hun verstevigde bekleding gezien en de stoelen zijn breder en de bestuurder heeft beter zicht omdat de voorstijlen smaller zijn (van 11,6 cm naar 5,5 cm) en de wisserbladen nu verborgen zijn (wanneer ze niet werken).
Tetris kruist met Fortnite?
Het dashboard is geïnspireerd op de op handen zijnde elektrische Honda E, volledig plat, en zelfs het tweespaaks stuur zelf (dat bredere aanpassingen mogelijk maakt en een twee graden meer verticale positie heeft) wordt verraden door de langverwachte stedelijke mini.
De instapversies hebben een klein centraal scherm (5"), maar vanaf dat moment hebben ze allemaal het nieuwe Honda Connect multimediasysteem, met een 9" scherm, veel functioneler en intuïtiever (wat, laten we eerlijk zijn, niet moeilijk is …) dan gebruikelijk in dit Japanse merk.
Wi-Fi-verbinding, compatibiliteit (draadloos) met Apple CarPlay of Android Auto (momenteel bekabeld), spraakbesturing en grote pictogrammen voor gebruiksgemak. Er is een of ander commando met mogelijke verbetering: het is ingewikkeld om het rijstrookonderhoudssysteem uit te schakelen en de helderheidsweerstand is te groot. Maar het lijdt geen twijfel dat het een belangrijke stap in de goede richting was.
De instrumentatie heeft de leiding over een even gekleurd en digitaal scherm, maar met een grafische weergave die uit een consolegame uit de jaren 90 zou kunnen komen - Tetris kruist met Fortnite?.
Aan de andere kant is er meer algehele kwaliteit dan in de vorige Jazz, in de montage en in sommige coatings, maar de meeste hard-touch plastic oppervlakken blijven, verre van de beste die er in deze klasse bestaat en zelfs met veel lagere prijzen.
hybride alleen hybride
Zoals ik al eerder zei, bestaat de nieuwe Honda Jazz alleen als hybride (niet-oplaadbaar) en is het een toepassing van het systeem dat Honda debuteerde in de CR-V, verkleind op schaal. Hier hebben we een viercilinder, 1,5 l benzinemotor met 98 pk en 131 Nm die draait op de Atkinson-cyclus (efficiënter) en met een veel hogere compressieverhouding dan normaal van 13,5:1, halverwege pad tussen 9:1 tot 11:1 voor benzinemotoren met ottocyclus en 15:1 tot 18:1 voor dieselmotoren.
Een elektromotor van 109 pk en 235 Nm en een tweede motor-generator, en een kleine lithium-ionbatterij (minder dan 1 kWh) zorgen voor de drie werkingsmodi die het "brein" van het systeem afwisselt naargelang de rijomstandigheden en de batterijlading.
drie rijmodi:
De eerste is de EV-aandrijving (100% elektrisch) waarbij de Honda Jazz e:HEV start en draait bij lage snelheden en gasbelasting (de accu levert stroom aan de elektromotor en de benzinemotor staat uit).
De weg hybride aandrijving het roept de benzinemotor op, niet om de wielen te bewegen, maar om de generator op te laden die de energie omzet om naar de elektromotor te sturen (en, als er iets overblijft, ook naar de batterij gaat).
Eindelijk, in de modus motor aandrijving — voor het rijden op snelle rijstroken en hogere dynamische eisen — met een koppeling kunt u de benzinemotor rechtstreeks aan de wielen koppelen via een vaste overbrengingsverhouding (zoals een versnellingsbak met één versnelling), waardoor u afziet van een planetaire tandwieloverbrenging (zoals bij andere hybriden).
Bij grotere vraag van de bestuurder is er een elektrische duw (“boost”) die vooral wordt gewaardeerd bij het hervatten van de snelheid en die heel goed wordt opgemerkt, bijvoorbeeld wanneer de batterij leeg is en deze elektrische ondersteuning niet voorkomen. Het verschil is tussen goede en matige herstelniveaus – het is tenslotte een atmosferische benzinemotor die maar 131 Nm ‘geeft’ – met bijna twee seconden verschil in acceleratie van bijvoorbeeld 60 naar 100 km/u.
Wanneer we in Engine Drive-modus zijn en we misbruiken de acceleratie, wordt het motorgeluid te hoorbaar, waardoor duidelijk wordt dat de vier cilinders "inspanning" zijn. Acceleratie van 0 naar 100 km/u in 9,4 s en een topsnelheid van 175 km/u zorgen ervoor dat de Jazz e:HEV gemiddelde prestaties levert, zonder reden voor enthousiast applaus.
Over deze transmissie, die Japanse ingenieurs de e-CVT noemen, moet worden opgemerkt dat deze erin slaagt een grotere parallelliteit te genereren tussen de rotatiesnelheid van de motor en het voertuig (een defect van traditionele continue variatieboxen, met de bekende elastische band effect, waarbij er te veel ruis is van het motortoerental en geen responsovereenkomst). Wat samen met het “imiteren” van stappen, alsof het om een gewone geldautomaat gaat, een veel prettiger gebruik oplevert, ook al is er nog ruimte voor verbetering.
Platform onderhouden maar verbeterd
Op het chassis (voorvering McPherson en achtervering met torsie-as) zijn enkele wijzigingen aangebracht aan het platform dat is overgenomen van de vorige Jazz, namelijk met de nieuwe aluminium structuur in de staanders van de achterschokbrekers, naast aanpassingen in de veren, bussen en stabilisator.
De toename in stijfheid (buiging en torsie) zonder toename van het gewicht was te wijten aan de exponentiële toename van het gebruik van staal met hoge stijfheid (80% meer) en dit wordt ook gezien in de integriteit van de carrosserie in bochten en bij het passeren van slechte vloeren.
In een goed plan, in dit opzicht, maar minder omdat het een buitensporige zijdelingse helling van de carrosserie vertoont als we besluiten om sneller te gaan op rotondes of opeenvolging van bochten. Opgemerkt wordt dat comfort prevaleert boven stabiliteit (ook de verhoudingen van de carrosserie zijn van invloed), naast het door gaten of plotselinge verhogingen in het asfalt voelen en horen meer dan wenselijk. Hier en daar is er een of ander verlies van motoriek, wat ook gebeurt door het hoge maximale koppel, vooral elektrisch, dat wil zeggen zittend geleverd.
De remmen toonden een goede gevoeligheid dicht bij de stopplaats (wat niet altijd het geval is bij hybrides), maar het remvermogen was niet helemaal overtuigend. Dankzij de besturing, nu met variabele versnellingsbak, voelt u meer van de weg, niet alleen door de wielen in de gewenste richting te richten, maar altijd zeer licht, binnen de algemene filosofie van soepel en moeiteloos rijden.
In het testpad, dat nationale wegen en snelwegen combineerde, initialiseerde deze Honda Jazz een gemiddelde van 5,7 l/100 km, wat een zeer acceptabele waarde is, zelfs als hoger dan het homologatierecord (van 4,5 liter, dus superieur aan de hybride versies van de Renault Clio en Toyota Yaris).
Aan de andere kant zal de prijs van deze hybride, die in september in Portugal arriveert, minder worden geprezen door potentiële geïnteresseerden - we schatten een instapprijs van ongeveer 25 duizend euro (hybride technologie is niet de meest betaalbare) -, wat Honda zou graag zien uit een jongere dan gebruikelijke leeftijdsgroep, hoewel de filosofie van de auto niet veel doet om dat streven te verwezenlijken.
Crosstar met crossover "ticks"
Honda wilde graag jongere coureurs boeien en stapte over op een gedifferentieerde versie van de Honda Jazz, met een look beïnvloed door de crossover-wereld, superieure bodemvrijheid en een verbeterd interieur.
Laten we het in stappen doen. Aan de buitenkant hebben we een specifieke grille, dakdragers - die optioneel in een andere kleur kunnen worden gespoten dan de rest van de carrosserie - er zijn zwarte plastic beschermingen aan de onderkant rondom de carrosserie, waterdichte bekleding, een superieur geluidssysteem (met acht in plaats van vier speakers en ook twee keer zoveel uitgangsvermogen) en een hogere vloerhoogte (152 in plaats van 136 mm).
Hij is iets langer en breder (vanwege de "kleine platen") en hoger (dakdragers...) en ook de hogere bodemhoogte heeft te maken met andere uitrusting (en niet door organische verschillen), in dit geval hoe hoger bandenprofiel (60 ipv 55) en de grotere diameter velg (16' ipv 15”), met een kleine bijdrage van de iets langere ophangveren. Dit resulteert in een iets comfortabeler rijgedrag en iets minder stabiliteit in bochten. Natuurkunde laat niet los.
De Crosstar verliest echter aan prestaties (meer dan 0,4 s van 0 naar 100 km/u en minder dan 2 km/u snelheid, naast nadelen bij herstel door superieur gewicht en minder gunstige aerodynamica) en in verbruik (omdat dezelfde redenen). Hij heeft ook een iets kleinere bagageruimte (298 in plaats van 304 liter) en zal ongeveer 5000 euro duurder zijn — een te groot verschil.
Technische specificaties
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| verbrandingsmotor | |
| architectuur | 4 cilinders in lijn |
| Verdeling | 2 ac/c./16 kleppen |
| Voedsel | Blessure direct |
| Compressieverhouding | 13.5:1 |
| Capaciteit | 1498 cm3 |
| stroom | 98 pk tussen 5500-6400 tpm |
| binair | 131 Nm tussen 4500-5000 tpm |
| elektrische motor | |
| stroom | 109 pk |
| binair | 253 Nm |
| Drums | |
| Chemie | Lithium-ionen |
| Capaciteit | Minder dan 1 kWh |
| Streamen | |
| Tractie | Vooruit |
| Versnellingsbak | Versnellingsbak (één snelheid) |
| Chassis | |
| Oponthoud | FR: ongeacht het MacPherson-type; TR: Semi-rigide (torsie-as) |
| remmen | FR: Geventileerde schijven; TR: Schijven |
| Richting | elektrische hulp |
| Aantal omwentelingen van het stuur | 2,51 |
| draaidiameter: | 10,1 m |
| Afmetingen en mogelijkheden | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4044 mm x 1694 mm x 1526 mm |
| Lengte tussen de as | 2517 mm |
| koffer capaciteit | 304-1205 l |
| magazijncapaciteit: | 40 liter |
| Gewicht | 1228-1246 kg |
| Voorzieningen en verbruik | |
| Maximum snelheid | 175 km/u |
| 0-100 km/u | 9,4s |
| gemengde consumptie | 4,5 l/100 km |
| CO2 uitstoot | 102 g/km |
Auteurs: Joaquim Oliveira/Press-Inform.