Dit jaar bracht het World Rally Championship veel nieuwe kenmerken met betrekking tot machines van de WRC-categorie.
Met het doel om niet alleen de prestaties maar ook het spektakel te verbeteren, vergeleken met de auto's van vorig jaar, ondergingen de nieuwe WRC-machines ingrijpende veranderingen, waarbij ze deden denken aan de uitgestorven Groep B. Natuurlijk zijn de nieuwe WRC's oneindig veel sneller en effectiever dan deze.
Om de prestaties te verbeteren, nam het vermogen toe. Op mechanisch vlak was een van de belangrijkste veranderingen, naast een aantal veranderingen, de verandering in de diameter van de turborestrictor, die van 33 naar 36 mm ging. Zo steeg het vermogen van de 1.6 Turbo-motoren van de WRC tot 380 pk, 60 pk meer dan de modellen van vorig jaar.
Deze vermogenstoename zorgde ook voor een lichte verlaging van het toegestane regulatoire gewicht en er werd een actief centraal differentieel toegevoegd. Daarom lopen de nieuwe WRC's meer, wegen ze minder en hebben ze meer grip. Klinkt goed, niet?
Uiterlijk zijn de verschillen duidelijk. De nieuwe WRC's zijn aanzienlijk breder en worden geleverd met aerodynamische parafernalia die niet botsen met wat we zien op WEC-kampioenschapsmachines. Visueel zijn ze veel spectaculairder. Het eindresultaat zijn machines die efficiënter en aanzienlijk sneller zijn dan die van vorig jaar.
In 2017 zijn er vier kandidaten voor de titel: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC en Toyota Yaris WRC . Ze hebben allemaal al overwinningen gegarandeerd in de Wereldbeker van dit jaar, wat getuigt van het concurrentievermogen van de auto's en het WRC.
Wie wint de Rally van Portugal? Laten we het technische dossier van elk weten.
Hyundai i20 Coupé WRC
| Motor | In-line 4 cilinders, 1,6 liter, Directe Injectie, Turbo |
|---|---|
| Diameter / koers | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Vermogen (maximaal) | 380 pk (280 kW) bij 6500 tpm |
| Binair (maximaal) | 450 Nm bij 5500 tpm |
| Streamen | vier wielen |
| Speed Box | Opeenvolgend | Zes snelheden | Tab bediend |
| differentieel | Hydraulische krachtcentrale | Voor- en achterkant - mechanisch |
| koppeling | Dubbele keramisch-metalen schijf |
| Oponthoud | MacPherson |
| Richting | Hydraulisch ondersteunde tandheugel |
| remmen | Brembo geventileerde schijven | Voor en achter – 370 mm asfalt, 300 mm aarde – Luchtgekoelde remklauwen met vier zuigers |
| Wielen | Asfalt: 8 x 18 inch | Aarde: 7 x 15 inch | Michelin banden |
| Lengte | 4,10 m |
| Breedte | 1.875 m |
| Tussen assen | 2,57 m |
| Gewicht | Minimaal 1190 kg / 1350 kg met piloot en copiloot |
Citroën C3 WRC
| Motor | In-line 4 cilinders, 1,6 liter, Directe Injectie, Turbo |
|---|---|
| Diameter / koers | 84,0 mm / 72 mm |
| Vermogen (maximaal) | 380 pk (280 kW) bij 6000 tpm |
| Binair (maximaal) | 400 Nm bij 4500 tpm |
| Streamen | vier wielen |
| Speed Box | Opeenvolgend | zes snelheden |
| differentieel | Hydraulische krachtcentrale | Voor en achter - zelfblokkerend mechanisme |
| koppeling | Dubbele keramisch-metalen schijf |
| Oponthoud | MacPherson |
| Richting | Tandheugel met hulp |
| remmen | Geventileerde schijven | Voor – 370 mm asfalt, 300 mm aarde – Watergekoelde remklauwen met vier zuigers | Achter – 330 mm asfalt, 300 mm aarde – Remklauwen met vier zuigers |
| Wielen | Asfalt: 8 x 18 inch | Aarde en sneeuw: 7 x 15 inch | Michelin banden |
| Lengte | 4.128 m |
| Breedte | 1.875 m |
| Tussen assen | 2,54 m |
| Gewicht | Minimaal 1190 kg / 1350 kg met piloot en copiloot |
Ford Fiesta WRC
| Motor | In-line 4 cilinders, 1,6 liter, Directe Injectie, Turbo |
|---|---|
| Diameter / koers | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Vermogen (maximaal) | 380 pk (280 kW) bij 6500 tpm |
| Binair (maximaal) | 450 Nm bij 5500 tpm |
| Streamen | vier wielen |
| Speed Box | Opeenvolgend | Zes snelheden | Ontwikkeld door M-Sport en Ricardo voor hydraulische aandrijving |
| differentieel | Actief centrum | Voor- en achterkant - mechanisch |
| koppeling | Multidisc ontwikkeld door M-Sport en AP Racing |
| Oponthoud | MacPherson met Reiger verstelbare schokdempers |
| Richting | Hydraulisch ondersteunde tandheugel |
| remmen | Brembo geventileerde schijven | Voor – 370 mm asfalt, 300 mm aarde – Remklauwen met vier zuigers Brembo | Achter – 355 mm asfalt, 300 mm aarde – Brembo-remklauwen met vier zuigers |
| Wielen | Asfalt: 8 x 18 inch | Aarde: 7 x 15 inch | Michelin banden |
| Lengte | 4,13 m |
| Breedte | 1.875 m |
| Tussen assen | 2.493 m |
| Gewicht | Minimaal 1190 kg / 1350 kg met piloot en copiloot |
Toyota Yaris WRC
| Motor | In-line 4 cilinders, 1,6 liter, Directe Injectie, Turbo |
|---|---|
| Diameter / koers | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Vermogen (maximaal) | 380 pk (280 kW) |
| Binair (maximaal) | 425 Nm |
| Streamen | vier wielen |
| Speed Box | Zes snelheden | hydraulische bediening: |
| differentieel | Actief centrum | Voor- en achterkant - mechanisch |
| koppeling | Dubbele schijf ontwikkeld door M-Sport en AP Racing |
| Oponthoud | MacPherson met Reiger verstelbare schokdempers |
| Richting | Hydraulisch ondersteunde tandheugel |
| remmen | Brembo geventileerde schijven | Voor- en achterkant – 370 mm asfalt, 300 mm aarde |
| Wielen | Asfalt: 8 x 18 inch | Aarde: 7 x 15 inch | Michelin banden |
| Lengte | 4.085 m |
| Breedte | 1.875 m |
| Tussen assen | 2.511 m |
| Gewicht | Minimaal 1190 kg / 1350 kg met piloot en copiloot |