Na 18 jaar productie verlaat Mercedes-Benz de V6-motoren. De toekomst van het merk wordt gemaakt met modulaire motoren.
Jaren en jaren hebben we verschillende merken horen zeggen dat V6-motoren, vergeleken met in-line zescilindermotoren, goedkoper te produceren en gemakkelijker te "repareren" waren, daarom een betere optie. In het geval van Mercedes-Benz was deze uitspraak nog logischer omdat de meeste van zijn V6-motoren rechtstreeks zijn afgeleid van de V8-blokken. Het merk uit Stuttgart sneed twee cilinders in hun V8-blokken en tot ziens, ze hadden een V6-motor.NIET TE MISSEN: Volkswagen Passat GTE: een hybride met 1114 km autonomie
Probleem met deze oplossing? In een 90º V8-motor wordt de explosievolgorde in één cilinder gecompenseerd door de explosievolgorde in de tegenovergestelde cilinder, wat resulteert in een zeer gebalanceerde en soepele mechanica. Het probleem is dat met twee cilinders minder (en een andere explosievolgorde) deze V6-motoren minder soepel en meer uit balans waren. Geconfronteerd met dit probleem was het merk genoodzaakt zijn toevlucht te nemen tot trucjes in de elektronica om tegenwicht te bieden en de werking van deze mechanica te vergemakkelijken. Bij zescilinder-in-lijnmotoren bestaat dit probleem niet omdat er geen zijwaartse beweging is om op te heffen.
Dus waarom nu terugkeren naar inline zescilindermotoren?
De motor in de gemarkeerde afbeelding behoort tot de nieuwe Mercedes-Benz motorenfamilie. In de toekomst zullen we deze motor terug vinden in de S-Klasse, E-Klasse en C-Klasse.Volgens Mercedes-Benz zal deze nieuwe motor zelfs de V8-motoren vervangen – hij kan meer dan 400 pk genereren in de krachtigere versies.
Als antwoord op de vraag "waarom nu terug naar zes op een rij", zijn er twee grote redenen voor Mercedes om dat te doen. De eerste reden is overbelasting van de motor - de architectuur met zes in-line motoren vergemakkelijkt de toepassing van sequentiële turbo's. Een oplossing die nu meer in zwang is dan ooit en die een paar jaar geleden niet erg recurrent was.
De tweede reden heeft te maken met kostenreductie. De familie waartoe deze nieuwe motor behoort is modulair. Met andere woorden, uit hetzelfde blok en met praktisch dezelfde componenten kan het merk motoren maken met vier tot zes cilinders, op diesel of benzine. Een productieschema dat al door BMW en Porsche is ingevoerd.
Een ander nieuw kenmerk van deze nieuwe motorfamilie is het gebruik van een 48V elektrisch subsysteem dat verantwoordelijk zal zijn voor het voeden van een elektrische compressor (vergelijkbaar met die geïntroduceerd door de Audi SQ7). Volgens het merk kan deze compressor in slechts 300 milliseconden 70.000 tpm bereiken, waardoor de turbo-lag wordt opgeheven, totdat de hoofdturbo voldoende druk heeft om volledig te werken.
Dit subsysteem van 48 V voedt niet alleen de elektrische compressor, maar voedt ook het airconditioningsysteem en dient als een energieregenerator – gebruikmakend van remmen om de batterijen op te laden.
Afscheid van Renault-motoren?
In het verleden had BMW een probleem met kleinere aandrijflijnen. Gezien het verkoopvolume van MINI was het voor BMW financieel onhaalbaar om motoren voor de modellen van het Britse merk helemaal opnieuw te produceren en te ontwikkelen. Destijds was de oplossing om motoren te delen met de PSA-groep. BMW stopte pas met het "lenen" van motoren van de Franse groep toen het zijn eigen familie van modulaire motoren begon te produceren.NIET TE MISSEN: Waarom zijn Duitse auto's beperkt tot 250 km/u?
Op een vereenvoudigde manier (zeer vereenvoudigd...) wat BMW momenteel doet, is het produceren van motoren uit modules van elk 500 cc - Mercedes-Benz heeft een vergelijkbare cilinderinhoud voor zijn modules aangenomen. Heb ik een 1.5 liter 3-cilinder motor nodig voor de MINI One? Er worden drie modules samengevoegd. Heb ik een motor nodig voor de 320d? Vier modules komen samen. Heb ik een motor nodig voor de BMW 535d? Ja, je raadt het al. Zes modules komen samen. Met het voordeel dat deze modules de meeste componenten delen, of het nu een MINI of een Series 5 is.
Mercedes-Benz zou in de toekomst hetzelfde kunnen doen, door af te zien van de Renault-Nissan Alliance-motoren die momenteel zijn uitgerust met de minder krachtige modellen van de klasse A en klasse C. Deze nieuwe motorenfamilie zou in het hele Mercedes-Benz-gamma kunnen voorkomen – van de meest betaalbare A-Klasse tot de meest exclusieve S-Klasse.
