Na de Volvo die Citroën werd geboren, herinneren we ons het verhaal van de buitenechtelijke kinderen van AMG. Zoals u weet, werd AMG geboren als een onafhankelijke Mercedes-Benz-trainer - we hebben ook de geschiedenis van het begin van AMG behandeld.
Het was pas in 1990, en na een paar jaar daten, dat het huwelijk tussen AMG en Mercedes eindelijk werd voltrokken, met als hoogtepunt de aankoop van het meerderheidskapitaal van AMG door Daimler, waarmee de groep werd opgericht die we vandaag kennen: Mercedes-AMG GmbH.
Maar je weet hoe daten met jongeren is... AMG kon de charmes van een Japanse schoonheid niet weerstaan en gaf de relatie een "steek" voordat ze het huwelijk voltrokken.
De Japanse schoonheid was Mitsubishi. Gezien de grote vraag naar krachtige sedans op de markt, gedreven door de enorme economische groei die Japan in de jaren tachtig doormaakte, vroeg AMG om twee van zijn modellen voor te bereiden. De vreselijke Debonair en de zielige Galant. Het resultaat is wat u op de afbeeldingen kunt zien.
Over de Debonair «krat» hebben we weinig informatie. We weten dat het de topklasse van het Japanse merk was en dat hij was uitgerust met een 3000 cm3 V6-motor, die 167 pk produceerde. De aandrijving werd op de voorwielen afgeleverd en woog 1620 kg. Door al dit gewicht en het feit dat het een model met voorwielaandrijving is, raakte AMG de motor niet eens aan.
Dus AMG deed niet veel meer dan Debonair wat van zijn sportieve uitstraling te geven. Het resultaat was wat je op de foto's kunt zien. Een doos met een chassis met de tekst:
Kijk naar mij, ik ben een AMG!
De andere onwettige zoon van AMG met Mitsubishi was de Galant AMG, geboren in 1989. In dit model was het werk van het Duitse merk niet alleen esthetisch. Gelukkig "trok" Galant dichter bij zijn vaders kant, en het resultaat was oneindig veel interessanter.
AMG nam de Galant GSR en injecteerde hem met een deel van zijn knowhow en ervaring, waardoor het vermogen van de 2.0l DOHC 4-cilindermotor toenam van een bescheiden 138 pk tot een meer expressief vermogen van 168 pk. Het recept was wat we al kenden van andere modellen: nieuwe nokkenassen, lichtere zuigers, titanium kleppen en veren, high-performance uitlaat en verbeterde inlaat.
De vijfversnellingsbak zag zijn versnellingen verkorten en de vooras kreeg een zelfremmend differentieel. Remmen en ophangingen zijn niet vergeten en zijn aangepast door meer capabele eenheden om de zaken onder controle te houden.
Binnen werd alles gebruikt wat op dat moment voorhanden was. Radio met cd- en cassettespeler, boordcomputer, automatische airconditioning, lederen bekleding en aan alle kanten toespelingen op AMG.
Deze relatie met Mitsubishi was misschien wat Mercedes deed ontwaken voor de waarde die AMG als merk al had. En in 1990, misschien gemotiveerd door jaloezie, wilde Mercedes het huwelijk waar we het eerder over hadden, echt voltrekken.
Vandaag rijden op een van deze twee Mitsubishi moet een frustrerende ervaring zijn. Overal waar je gaat, zou je monden moeten horen als "kijk naar die nar, hij denkt dat hij een Mercedes heeft". Maar we weten dat het niet zo is. Het zijn gewoon de buitenechtelijke kinderen van de AMG, en de 'halfbroers' die de Mercedes-AMG niet willen aannemen.