In 2020 zal nieuw rallytalent zich ontwikkelen achter het stuur hiervan Peugeot 208 Rally 4 , ontwikkeld sinds de zomer van 2018 in Versailles, door Peugeot Sport, voor de nieuwe categorie die dit jaar werd gecreëerd door de International Automobile Federation. De 208 Rally 4 is een evolutie van de voorganger 208 R2, die de commercieel meest succesvolle rallyauto ooit werd met meer dan 500 verkochte eenheden sinds 2012.
Peugeot heeft een lange traditie in rally's, zowel als officieel team als met scholen jonge coureurs, van wie sommigen tot wereldsterren worden verheven na deelname aan de promotiecategorieën zoals het lanceerplatform.
Na de betrokkenheid van Simca in de jaren 70 en Talbot in het begin van het volgende decennium (beiden uit het universum van merken van de Franse Groep), creëerde Peugeot een pilootschool die tussen de jaren 90 en tot 2008 als referentie werd gezien. promotieformule die heeft bijgedragen aan de ontwikkeling van het talent van verschillende jonge aspirant-coureurs, van wie sommigen het toppunt van de wereld hebben bereikt.
Twee jaar geleden besloot het Franse merk om dit initiatief, dat nu Peugeot Rally Cup Ibérica heet, opnieuw te creëren, wat betekent dat het teams, coureurs en evenementen in Portugal en Spanje omvat, maar met dezelfde basisfilosofie: die als oprit voor lancering voor nieuw talent, van wie sommigen de ambitie hebben om de rallywereld (WRC) van de toekomst te bereiken.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Al voor de start van het 3e seizoen van de Peugeot Rally Cup Iberica had ik de kans om de nieuwe Peugeot 208 Rally 4 te rijden, weliswaar niet bepaald op een puur en hard rallygedeelte, maar op een ovale baan met een zeer oneffen oppervlak en met wat onkruid om een bepaalde sfeer van rallytesten te geven. Dit is het Terramar-circuit, ten zuiden van Barcelona, in de stad Sitges, en was het podium voor de eerste Spaanse auto- en motor-GP, kort na de inhuldiging, in 1923).
Peugeot Rally Iberica
Voor het nieuwe seizoen biedt de single-brand trofee de winnaar een officieel programma voor 2021, in het Portugese Rallykampioenschap of in het Spaanse Superkampioenschap Rally, rijdend in een Citroën C3 R5. De lat lag dan ook behoorlijk hoog, toen het in de twee voorgaande seizoenen alleen mogelijk was om een rally uit te voeren met een "R5" van de PSA Group. Zo wordt de route voor jonge aspirant-coureurs om de top van de sport te bereiken meer lineair, te beginnen met de 208 Rally 4 op trofeeniveau, gevolgd door het programma met een model voor de 'Rally 2' Group, voorkamer van de WRC's topcategorie , de groep 'Rally 1'.
Het waren slechts twee ronden, met een ervaren coureur als bijrijder (in dit geval Jean-Baptiste Franceschi, kampioen van de 208 Cup in Frankrijk), die ons in staat stelden enkele conclusies te trekken over het gedrag van Rally 4, aan gematigde snelheden en toen al een stuk pittiger (nog twee ronden, zij het korter), toen we van bacquet wisselden. De ervaring werd ook gevolgd door rijmomenten van historische Peugeot rallyauto's — zoals de T16 of de S16 — maar ook de originele 205 GTi en de gloednieuwe 208 electric.
Minder cilinders, meer vermogen
De "oorlogsverf" is wat de Peugeot 208 Rally 4 onmiddellijk onderscheidt van de productieauto, vooral omdat er geen grote aerodynamische appendages zijn om de auto te helpen op de weg te blijven (het niveau van vermogen en prestaties is matig, voor een raceauto) .
Binnen is er niet veel om naar te kijken, want behalve de enorme handremhendels en de vijftraps sequentiële versnellingshendel (SADEV). Al het andere is kaal en rauw, zowel op de deuren als op het dashboard zelf, wat neerkomt op een kleine doos met een half dozijn basisfuncties (ontsteking, raambediening, claxon, ontwaseming, enz.)
En natuurlijk de twee stevige drumstokken met verstevigde zijsteun en vijfpuntsgordels en het met een soort suède gevoerde stuur, in beide gevallen gesigneerd door Sparco, een ervaren fabrikant van speciaal racemateriaal.
"Naast het gebruik van een nieuw platform, verschilt de Rally 4 van de R2 omdat hij de 1,2 l driecilinder supercharged motor kreeg ter vervanging van de 1,6 l atmosferische", legt Franceschi uit (de beslissing is gebaseerd op de wijziging van de FIA in de reglementen die verboden motoren boven 1,3 l in deze categorie).
Daardoor kon het vermogen toenemen van 185 pk naar 208 pk en het koppel van 190 Nm naar 290 Nm , waardoor we prestaties van een natuurlijk hoger niveau konden voorzien, en zelfs een beetje van het drama verloren van de atmosferische motor die erin slaagde om heel dicht bij 8000 tpm te komen. Deze driecilindermotor is in feite hetzelfde als de straatauto, behalve dat hier een grotere turbo is toegepast, naast een meer “pull”-management door Magnetti Marelli, wat bepalend was voor het vermogen om van de 130 te springen. pk van de 208 1.2 standaard voor deze 208 pk (en het indrukwekkende specifieke vermogen van 173 pk/l).
Andere belangrijke informatie om te onthouden: de remmen zijn natuurlijk krachtiger, een zelfremmend differentieel wordt gebruikt in deze voorwielaangedreven auto en verstelbare schokdempers van Ohlin, het drooggewicht van de Peugeot 208 Rally 4 is 1080 kg, om de door de FIA vastgestelde limiet van 1280 kg te respecteren (reeds met bestuurder en bijrijder aan boord en alle benodigde vloeistoffen om de auto te laten rijden).
gemakkelijk te begeleiden
De stijve duim van Franceschi's linkerhand machtigt me om de motor wakker te maken, die meteen een verdikte stem laat horen die veel meer aanwezig is in de cockpit dan de 208 die we dagelijks op onze wegen tegenkomen. De koppeling (zwaar...) dient alleen om de 1e versnelling in te schakelen en vanaf daar trekt u gewoon aan de hendel om het aantal versnellingen te verhogen en te versnellen naar de eerste set pennen om opeenvolgende bochten te maken.
2020: 3 rally's bij debuut
De kalender omvat in totaal zes races (afhankelijk van de wereldwijde gezondheidssituatie), verdeeld over land- en asfaltrally's, drie in Portugal en drie in Spanje, waarvan sommige in première gaan: de Madeira Wine Rally (augustus) — ook scorend voor de Europese Rally Trophy (ERT) en voor de Iberian Rally Trophy (IRT) — ; de ATK Rally (Spaanse regio León & Castilië, eind juni); en de iconische Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (oktober).
De besturing is zeer direct, zodat serieuze bestuurders geen overmatige armbewegingen hoeven te maken, maar er is het gevoel van controle over de auto, in ieder geval bij gematigde passen - het idee is om te begrijpen hoe de auto op het asfalt stapt, niet proberen het record terug te verslaan in Terramar ... Ook omdat met een prijs van 66 000 euro , plus belastingen, de 208 Rally 4 is niet bepaald een koopje en naast mij is er iemand die veel beter gekwalificeerd is voor deze prestatie om zacht in het ovaal te vliegen met maximale hellingen van 60º, als dat het idee was.
Het gaspedaal en de rempedalen zijn behoorlijk stijf en combineren met het mannelijke maar intuïtieve rijgedrag, dat de wendbaarheid van de motorrespons van de oorspronkelijke regimes benadrukt, in een succesvolle combinatie van het lichte gewicht van de auto, de supercharger en de snelle reactie die typisch is voor motoren met drie cilinders.
Of enorm snel en effectief
Natuurlijk, toen Franceschi het stuur overnam, maakte wat mij veelbelovende prestaties en competente handling leken plaats voor een echt zeer effectieve algehele respons van het chassis, zelfs in een zinderend tempo, met ruimte voor enkele "cross-overs" veroorzaakt door de Peugeot Cup-kampioen van Frankrijk 2019, om de artistieke (en technische, trouwens...) opmerking op te blazen:
“Over het algemeen was de auto veel minder nerveus dan de R2 en gemakkelijker te besturen. Het gaat om het bereiken van de bocht, hard remmen, aan het stuur draaien en op volle snelheid accelereren en alles komt zo natuurlijk mogelijk over, wat belangrijk is omdat veel van de coureurs amateurs en/of onervaren zullen zijn”.
Piloot woord.
Peugeot 208 Rally 4 Specificaties
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| CARROSSERIE | |
| Structuur | Peugeot 208 monocoque, versterkt met een gelaste meerpuntsbeschermingsboog |
| carrosserie | Staal en kunststof |
| MOTOR | |
| Type | EB2 Turbo |
| Diameter x slag: | 75 mm x 90,48 mm |
| Verplaatsing | 1199 cm3 |
| Vermogen / Koppel | 208 pk bij 5450 tpm/290 Nm bij 3000 tpm |
| specifiek vermogen | 173 pk/l |
| Verdeling | Dubbele bovenliggende nokkenas, 4 kleppen. per cil. |
| Voedsel | Blessure Rechtsaf bestuurd door Magnetti Marelli box |
| STREAMING | |
| Tractie | Vooruit |
| Tractie | Vooruit |
| koppeling | Dubbele keramische/metalen schijf, 183 mm diameter |
| Speed Box | SADEV sequentieel met 5 snelheden |
| differentieel | Monteur met zelfblokkering |
| REMMEN | |
| Voorkant | Geventileerde schijven van 330 mm (asfalt) en 290 mm (aarde); 3-zuiger remklauwen |
| rug | 290 mm-schijven; 2-zuiger remklauwen |
| handrem | Hydraulische opdracht |
| OPONTHOUD | |
| Schema | MacPherson |
| schok absorbeerders | Instelbare ohlins, 3 manieren (compressie bij lage en hoge snelheid, stop) |
| WIELEN | |
| velgen | Speedline 7×17 en Speedline 6×15 |
| Banden | 19/63-17 en 16/64-15 |
| AFMETINGEN, GEWICHTEN EN CAPACITEITEN | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| gewichten | 1080 kg (minimaal) / 1240 kg (inclusief rijders) |
| Brandstof storting | 60 liter |
| PRIJS | 66 000 euro (plus belasting) |