In een andere oefening om up-to-date te blijven in een ultracompetitief segment, Suzuki Vitara een mild-hybride motor aangenomen.
Want waar het in het verleden voor een model bijna verplicht was om een dieselmotor in het assortiment te hebben, zijn tegenwoordig de prioriteiten veranderd en wordt een model zonder enige geëlektrificeerde variant zeldzaam.
Om erachter te komen of de adoptie van dit systeem een echte meerwaarde biedt aan de bekende Japanse SUV, hebben we besloten om het te testen in de versie die, merkwaardig genoeg, minder gericht is op zuinigheid en vermindering van emissies: die ene uitgerust met vierwielaandrijving.
zoals hijzelf
Gelanceerd in 2015 en het doelwit van twee "washing your face", de waarheid is dat er weinig is veranderd aan de Suzuki Vitara, met als belangrijkste innovatie van de laatste renovatie de toepassing van LED-koplampen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Ondanks zijn vijf jaar op de markt, zorgt de ietwat ingetogen styling van de Japanse SUV ervoor dat hij er niet gedateerd uitziet, hoewel hij nauwelijks de titel "B-SUV die meer hoofden doet draaien" verdient.
Persoonlijk hou ik van dit meer discrete karakter, want voor mij blijkt het belangrijkste de intrinsieke kwaliteiten van een model te zijn en niet hoeveel aandacht ik kan trekken als ik achter het stuur kruip - blijkbaar denkt niet iedereen zo. ..
Ruimte voor verbetering…
Zoals aan de buitenkant, ook aan de binnenkant, blijft de Vitara gelijk aan zichzelf en behoudt hij een uitstraling waar soberheid het wachtwoord is.
Alle bedieningselementen bevinden zich waar we ze tellen, met als enige uitzondering de bediening van de boordcomputer - een peilstok op het instrumentenpaneel die het navigeren door de (zeer) volledige menu's helemaal niet maakt.
Ergonomie profiteert van ontwerp
Ook vragend om verbeteringen is het infotainmentsysteem. Met een gedateerde grafische weergave en een beperkt aantal functies heeft dit de toegevoegde waarde van een snelle reactie op onze verzoeken.
Qua kwaliteit verbergt de Suzuki Vitara geen twee dingen: het is een B-SUV en het is Japans. De eerste factor wordt bevestigd door het overwicht van harde materialen die voor het grootste deel niet de meest aangename zijn (zelfs in vergelijking met andere concurrenten).
Het detail van de analoge klok geeft wat "kleur" aan de cabine.
De tweede factor wordt bevestigd door de bouwkwaliteit. Het is alleen zo dat, ondanks dat het taai is, de materialen niet klagen over onregelmatigheden, wat bewijst dat de Japanners recht doen aan hun roem.
… meer dan genoeg
Ondanks dat hij niet de interieurveelzijdigheid heeft van voorstellen zoals de Renault Captur of de Volkswagen T-Cross, schaamt de Suzuki Vitara zich niet in termen van bewoonbaarheid.
Met afmetingen die hem in het "hart" van het segment plaatsen, kan hij comfortabel vier volwassenen en hun respectievelijke bagage vervoeren.
Met 375 liter is de bagageruimte geen maatstaf in vergelijking met enkele van de nieuwste voorstellen in het segment, maar de waarheid is dat deze meer dan genoeg zijn, vooral dankzij de regelmatige vorm van de bagageruimte.
Elektrificatie, waarvoor wil ik jou?
Zo kwamen we bij de “vraag van één miljoen euro”: wat valt er te winnen met de elektrificatie van Vitara?
Op het eerste gezicht zouden we in de verleiding kunnen komen om te zeggen dat je... verliest. De vervanging van de vorige K14C-motor door de herziene K14D betekende immers een verlies van 11 pk (vermogen is 129 pk). Het koppel nam toe met 15 Nm (tot 235 Nm).
Het 48V mild-hybride systeem compenseert dit verlies echter door een elektrische motor-generator van 10 kW (14 pk) te integreren die zorgt voor een onmiddellijke "injectie" van koppel.
Bovendien belooft dit systeem, althans op papier, het verbruik en de emissies te verminderen, waarbij Suzuki aankondigt voor deze 4×4-versie een uitstoot van 141 g/km en een verbruik van 6,2 l/100 km aan te kondigen.
Merk je het?
Als je je afvraagt of je het mild-hybride systeem gaat voelen werken, is het antwoord simpel: heel moeilijk.
Het is zacht van aard en signaleert zijn aanwezigheid, vooral met betrekking tot het Stop-Start-systeem, dat sneller begint te ontwaken en eerder actie onderneemt.
Bovendien werkt het mild-hybride systeem onmerkbaar, waarbij de Boosterjet-motor de kwaliteiten behoudt die er al voor werden erkend: lineariteit, progressiviteit en een aangename levendigheid bij gemiddelde snelheden zonder last te hebben van het "tekort aan lucht" dat typisch is voor kleinere motoren onder de 2000 tpm.
Daarbij helpt een goed gefaseerde handgeschakelde zesversnellingsbak (niet te lang ondanks efficiëntieproblemen) met een mechanische tact, nauwkeurige q.b. waarop men alleen maar kritiek kan hebben op het wat lange verloop.
Tot slot, als er één gebied is waar het mild-hybride systeem voelbaar is, dan is het wel het verbruik. Zelfs bij gebruik in de voorsteden (op snelwegen die soms overbelast zijn) liepen de gemiddelden tussen 5,1 en 5,6 l/100 km, na slechts 6,5 l/100 km te zijn in de stadschaos.
Dynamisch stelt niet teleur
Als de motor niet teleurstelt, is de waarheid dat het chassis / de ophanging dat ook niet doet.
De ophanging zorgt voor een goed compromis tussen comfort en wegligging, en door de nauwkeurige, directe besturing kunt u de Vitara met vertrouwen en gemak in bochten steken.
Naast dit alles beschikt dit exemplaar over een vierwielaandrijving (de Allgrip) die meer dan op de weg offroad zijn kwaliteiten laat zien.
Met vier rijmodi - Sport, Auto, Sneeuw (Sneeuw) en een waarmee zelfs het centrale differentieel kan worden vergrendeld - kan de Vitara veel verder gaan dan de meeste van zijn concurrenten (behalve de Dacia Duster).
Dit is trouwens de factor die de Suzuki Vitara voor mij het meest onderscheidt van de concurrentie. Ondanks dat het een B-SUV is, heeft hij nog steeds vierwielaandrijving en ze zijn niet alleen bedoeld om te "showen": hij biedt een echte ontwijkcapaciteit, waardoor we veel verder kunnen gaan dan verwacht en onze voorouders eer aan doen.
Het enige "probleem" is de vraagprijs voor deze vierwielaangedreven Vitara: 30 954 euro (met de huidige campagne zakt het naar 28.254 euro). De waarheid is dat opties in het segment met vierwielaandrijving zeldzaam zijn en, met uitzondering van één, net zo of duurder zijn dan de Vitara. De uitzondering? De Dacia Duster biedt een 4×4 variant vanaf 22.150 euro, maar dan alleen met dieselmotor.
Past de auto bij mij?
Meer dan vasthouden aan een modegril of een manier om hoge boetes te vermijden, liet de Suzuki Vitara toe om het mild-hybride systeem te gebruiken om rationele argumenten te versterken.
Wie wil er immers niet vertrouwen op een technologie waarmee hij kan besparen op brandstof? En hoe zouden anders gemiddelden in de buurt van 5,5 l/100 km mogelijk zijn met een SUV met vierwielaandrijving en een benzinemotor?
Als je op zoek bent naar een B-SUV die de avontuurlijke look recht doet - zijn offroad-capaciteiten zijn verrassend - dan is de Suzuki Vitara een van de beste (en weinige) opties op de markt. Bovendien is hij ook zeer goed uitgerust (vooral op het gebied van rijhulpsystemen), met alle genoemde uitrustingen als standaard. Argumenten in overvloed in de Japanse SUV.