Land Rover, toegewijd aan het verminderen van de gemiddelde uitstoot van zijn actieradius, introduceerde ongeveer een jaar geleden een ongekende plug-in hybride versie in Discovery Sport, de P300e, die belooft tot 62 km volledig elektrische autonomie.
De impact op het verbruik belooft groot te zijn, tenminste zolang de batterij opgeladen is, en de voordelen op het vlak van emissies zijn aanzienlijk. Maar als dit elementen zijn die pleiten voor elektrificatie, zijn er ook duidelijke nadelen, te beginnen met de prijs.
De extra kilo's van de elektromotor en batterij zijn ook merkbaar en de hybridisatie dwong compromissen: de zeven beschikbare stoelen, een van de grootste troeven van dit model, verdwenen en waren er alleen nog met vijf.
Zal deze Discovery Sport immers een interessante propositie blijven voor de meer avontuurlijke gezinnen, nu hij zich heeft "overgegeven" aan elektrificatie?
Dit model van het Britse merk was onze reizende “companion” tijdens een weekend, waar gelegenheid was om ons alles te laten zien wat het waard is. Maar was het genoeg om ons te overtuigen? Het antwoord staat in de volgende regels...
afbeelding is niet veranderd
Vanuit esthetisch oogpunt, ware het niet voor de laaddeur aan de linkerkant (die voor de brandstoftank verschijnt aan de rechterkant) en de "e" in de officiële modelaanduiding - P300e - zou het praktisch onmogelijk zijn om onderscheid te maken deze Land Rover Discovery Sport van een “broertje” zonder elektromotor.
Maar dit is verre van kritiek, niet in de laatste plaats omdat het bij de laatste renovatie die het model twee jaar geleden onderging, al herziene bumpers en een nieuwe LED-lichtsignatuur had gekregen.
Cabine met soortgelijke behandeling
Als het exterieur niet is veranderd, is de cabine ook hetzelfde gebleven. Er zijn slechts een paar aanpassingen nodig voor de werking van het hybride systeem, zoals het kiezen van de modus waarin we willen circuleren, en de nieuwe multimediasystemen Pivi en Pivi Pro, die ook enkele grafische afbeeldingen hebben die specifiek zijn voor deze versie.
Het grootste verschil kwam aan de achterkant, omdat de elektrificatie van de Land Rover Discovery Sport hem beroofde van een van zijn grootste troeven, de mogelijkheid om zeven zitplaatsen te hebben. Geef de schuld aan de positionering van de elektromotor, geïntegreerd in de achteras.
Dit is een kleine opoffering — voor het geval dat de derde rij blanken natuurlijk niet nodig is — maar in termen van ruimte, een ander groot kenmerk van deze SUV, is het gegarandeerd.
De afmetingen op de tweede zitrij — die in lengterichting verstelbaar is — zijn nog steeds erg goed en het "monteren" van twee kinderzitjes zal daar geen probleem zijn. Hetzelfde geldt voor de "oefening" van het zitten van drie kinderen of twee volwassenen van gemiddelde lengte.
Geldautomaat heeft een soepel gedrag en is altijd zeer geschikt voor elke situatie.
Overtuigt hybride mechanica?
Met een gecombineerd vermogen van 309 pk is de Land Rover Discovery Sport P300e de krachtigste Discovery Sport van dit moment en dat is een uitstekend visitekaartje.
Interessant is dat om deze cijfers te halen, Land Rover zijn toevlucht nam tot de kleinste motor in het Ingenium-gamma, een 1.5 benzineturbo, met drie cilinders en 200 pk, die het vermogen naar de voorwielen stuurt.
De achterwielen worden aangedreven door een elektromotor met 80 kW (109 pk) die wordt aangedreven door een batterij met een capaciteit van 15 kWh.
Het resultaat van deze combinatie is een gecombineerd vermogen van 309 pk en een maximumkoppel van 540 Nm, beheerd via een nieuwe automatische achtversnellingsbak.
Niet dat dit de belangrijkste reden is waarom iemand een Discovery Sport koopt, maar deze P300e plug-in hybride versie accelereert van 0 naar 100 km/u in slechts 6,6 seconden en haalt een topsnelheid van 209 km/u. Met alleen de elektromotor is het slechts mogelijk om tot 135 km/u te rijden.
En autonomie?
In totaal kan de bestuurder kiezen uit drie rijmodi: “HYBRID” de vooraf ingestelde modus die de elektromotor combineert met de benzinemotor); "EV" (100% elektrische modus) en "SAVE" (hiermee kunt u batterijvermogen sparen voor later gebruik).
In 100% elektrische modus claimt Land Rover 62 km autonomie, een interessant aantal voor een auto met de ruimte en veelzijdigheid van deze Discovery Sport. Maar ik kan je nu al vertellen dat het onder reële omstandigheden - tenzij het altijd (echt altijd!) in de stad is - praktisch onmogelijk is om dit record te behalen, zelfs niet met voorzichtig rijden.
Wat de laadtijden betreft, duurt het bij een openbaar laadstation met gelijkstroom (DC) van 32 kW 30 minuten om 80% van de batterij op te laden.
In een Wallbox van 7 kW duurt hetzelfde proces 1h24min. In een huishoudelijk stopcontact duurt een volledige lading 6h42min.
En achter het stuur, is het beter dan een "normale" Discovery Sport?
Mocht je twijfelen over het vermogen van deze driecilindermotor, dan kan ik je alvast vertellen dat hij perfect past in deze geëlektrificeerde versie van Discovery Sport. En het onmiddellijke koppel gegarandeerd door de elektromotor betekent dat deze SUV zelfs in de lagere regimes niet opvalt.
Maar dit is terwijl we batterijvermogen hebben. Wanneer het eindigt, en hoewel "kracht" nooit een probleem is, wordt het geluid van de benzinemotor veel meer gevoeld, soms te veel, in de cabine, die niet het isolement heeft van de oudere "broers" - en duur! - het bereik".
Maar op de openbare weg, vergeleken met een "conventionele" Discovery Sport, komt deze plug-in hybride van een zeer goed niveau naar voren, waarbij het hybride systeem een zeer interessante soepelheid van gebruik onthult. Maar ik benadruk nogmaals, dit alles terwijl er batterij in de "storting" zit.
Het is relatief eenvoudig om bewegingen te beheren om de "oproepen" naar de service van de benzinemotor te beheersen, vooral in steden, en dit heeft een interessante impact op het verbruik. Buiten de stad en zonder batterij is het echter moeilijk om af te dalen van 9,5 l/100 km, een getal dat op de snelweg stijgt boven de 10,5 l/100 km.
Wat betreft de sensaties achter het stuur, en de "vuurkracht" die door de elektromotor wordt toegevoegd, vergetend, brengt deze Discovery Sport P300e emoties over die sterk lijken op die van een versie met een verbrandingsmotor.
Hiermee bedoel ik dat in bochten, en ondanks deze plug-in hybride versie met een 6% lager zwaartepunt, hij dezelfde kenmerken vertoont.
Dit is een SUV met een royale maat en dat is te zien. Toch zijn de algemene lichaamsbewegingen goed onder controle en voelen we altijd veel grip, wat ons uitnodigt om een hoger tempo aan te nemen.
De besturing is wat traag, maar wel precies en hierdoor is het mogelijk om de auto zeer goed te richten op de ingangen naar bochten. Even effectief is de werking van de achttraps automatische transmissie (8 kg lichter dan de automatische transmissie in andere versies van het gamma), die altijd zeer soepel is gebleken.
En offroad?
Als Land Rover verwacht je altijd referentiële capaciteiten als het teer op is, of in ieder geval boven het gemiddelde. En in dit hoofdstuk doet de Discovery Sport PHEV P300e het goed, ook al heeft hij kleine nadelen ten opzichte van de “conventionele” Discovery Sport.
De hoogte tot de grond ging bijvoorbeeld van 212 mm naar slechts 172 mm en de ventrale hoek ging van 20,6º naar 19,5º. Het Terrain Response 2-systeem, met verschillende specifieke rijmodi, afhankelijk van het type terrein, doet echter onberispelijk werk en stelt ons in staat uitdagingen te overwinnen die aanvankelijk moeilijk te bereiken leken.
Verwacht geen ruig en puur terrein, want dat is het niet. Maar het doet veel meer dan verwacht. De grootste beperking blijkt de hoogte boven de grond te zijn, wat een probleem kan worden als we een uitdagender obstakel voor ons hebben.
Is het de juiste auto voor u?
Discovery Sport is altijd een goede instap in het Land Rover-universum geweest en een model om te overwegen voor wie op zoek is naar een veelzijdige oplossing met zitplaatsen voor zeven personen.
Deze plug-in hybride versie van de Britse SUV maakt je "groener" en geeft je een ander soort ruzie in de stad, waar het verrassend eenvoudig is om in 100% elektrische modus te rijden, altijd in een zeer soepel en ongecompliceerd deuntje.
Het berooft hem echter van een deel van de veelzijdigheid die hem kenmerkt, te beginnen met de reductie van het aantal stoelen van zeven naar vijf. De "opslag" van de elektromotor stal de ruimte die bestemd was voor de derde zitrij en dit zou een probleem kunnen zijn voor grotere gezinnen, die in Discovery Sport een interessante optie hebben.
Zonder grote rivalen op de markt, grotendeels vanwege zijn premium positionering, dient de Discovery Sport PHEV P300e de belangen van diegenen die op zoek zijn naar een voorstel met ruimte - de kofferbak eindigt nooit... - die in staat is goed off-road te reageren en dat kan oplopen tot enkele tientallen kilometers 100% emissievrij.
De prijs, wat aan de hoge kant, is niettemin behoorlijk concurrerend in vergelijking met zijn potentiële plug-in hybride rivalen en is zelfs veel betaalbaarder (ongeveer 15 duizend euro) dan de krachtigere dieselversie in het assortiment — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 pk — met dezelfde uitrustingsspecificatie.
Er is echter een meer betaalbare dieselvariant met 163 pk, die dit prijsverschil verkleint — maar de prestaties vergroot — maar die een interessanter verbruik heeft en zeven zitplaatsen, die zeer evenwichtig is, voor wie op zoek is naar meer veelzijdigheid dan deze. model te bieden heeft en ze reizen vele kilometers per maand.