achter de Suzuki Vitara 48V , verbergt de introductie van een semi-hybride of mild-hybride systeem in het bereik van de Japanse compacte SUV, die een verbruik en een CO2-uitstoot belooft die ongeveer 15% lager ligt dan bij zijn voorganger.
Met de introductie van dit systeem kreeg de Vitara ook een nieuwe Boosterjet benzinemotor, de K14D (1.4 benzineturbo) die de plaats inneemt van de K14C en de enige in het assortiment wordt.
De gelegenheid werd ook door Suzuki gebruikt om nog een mini-update uit te voeren voor de Vitara, met nieuwe LED-koplampen en meer uitrusting, vooral die met betrekking tot rijassistenten.
View this post on Instagram
Meer koppel en efficiëntie, maar minder vermogen
De Suzuki Vitara 48 V heeft, zoals je zou verwachten, groot nieuws onder de motorkap (en niet alleen, zoals we zullen zien). De K14D (1.4 Turbo) is het nieuwste lid van Suzuki's K-motorenfamilie en benadrukt zijn grotere efficiëntie.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Om dit te bereiken is een reeks wijzigingen aangebracht, waarvan de belangrijkste de verhoging van de compressieverhouding is, van 9,9:1 (K14C) naar 10,9:1, een zeer hoge waarde voor een turbomotor.
Het directe injectiesysteem werd ook herzien, met nieuwe injectoren met zeven gaten die de controle over de hoeveelheid, tijd en druk van de ingespoten brandstof kunnen optimaliseren. Ook zijn er verbeteringen aangebracht aan het VVT-systeem (variabele opening van de kleppen), en aan de EGR-klep (uitlaatgasrecirculatieklep).
Uiteindelijk, de nieuwe K14D levert 129 pk bij 5500 tpm en een maximaal koppel van 235 Nm tussen 2000 tpm en 3000 tpm — 11 pk minder vermogen, maar 15 Nm meer koppel dan zijn voorganger, K14C.
Naast de Vitara zal deze nieuwe krachtbron ook de S-Cross en Swift Sport uitrusten, waarbij beide modellen respectievelijk in maart en in de lente aankomen.
Elektromotor, soort van overboost?
Voor degenen die rouwen om het verlies van 11 pk van de aangenaam levendige 1.4 Boosterjet: Suzuki maakt het goed met het 48 V semi-hybride systeem, dat een elektromotor-generator met 10 kW vermogen of 13,6 pk integreert.
Met andere woorden, een van de voordelen van het nieuwe 48 V semi-hybride systeem is het vermogen van de elektromotor-generator om bij te dragen aan een sterkere acceleratie, met een onmiddellijke "injectie" van koppel - een herinnering aan een overboost-achtige functionaliteit...
Het semi-hybride systeem van de nieuwe Suzuki Vitara 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V) bestaat naast de elektromotor-generator uit een 48 V lithium-ionbatterij met 8 Ah (0,38 kWh capaciteit) die onder de voorkant is geplaatst. passagiersstoel en een 48V naar 12V DC-DC omvormer onder de bestuurdersstoel. Het complete systeem voegt niet meer dan 15 kg ballast toe, een zeer bescheiden hoeveelheid.
Suzuki is geen onbekende in mild-hybride systemen - sinds 2016 zijn semi-hybriden aanwezig in de catalogus van het merk, geïntroduceerd met de Baleno en momenteel te koop in Swift en Ignis, ook al zijn ze slechts 12 V.
Het systeem maakt de meest geavanceerde Stop-Start-functies, regeneratief remmen en elektrische ondersteuning mogelijk, net als op 12 V. De hogere systeemspanning van 48 V en de krachtigere motor-generator zorgen voor meer functies, zoals het eerder genoemde extra leveringskoppel en acceleratiehulp evenals stationairhulp.
Minder verbruik en uitstoot
Het doel van het semi-hybride systeem en de nieuwe K14D is om de CO2-uitstoot en het verbruik te verminderen en dat is wat we hebben gezien, althans op papier.
Bij 129 g/km en 5,7 l/100 km (gecombineerde cyclus voor 2WD-versie met handgeschakelde versnellingsbak) geadverteerd zijn comfortabel onder de 146 g/km en 6,5 l/100 km van de vorige 1.4 Boosterjet, en zelfs onder de 139 g/km en 6,0 l/100 km van de stopgezette Vitara 1.0 Boosterjet. Is het echt zo?
koppigheid achter het stuur
Het eerste live- en kleurcontact met de nieuwe Suzuki Vitara 48 V vond plaats buiten Madrid, Spanje; het startpunt richting de provincie Segovia (met een terugreis), met een mix van snelwegen, secundaire wegen en zelfs een (onbedoelde dubbele) bergklim naar de top van meer dan 1800 m van Puerto De Navacerrada, waar … de mist kon met een mes worden gesneden.
Alleen de vierwielaangedreven Vitara (duurder: 141 g/km, 6,2 l/100 km) of Allgrip in Suzuki-taal was beschikbaar om te rijden, waardoor de voet ook in een klein offroad-gedeelte kon worden verwend - tussen de B -SUV, de Vitara blijft een van de weinige met vierwielaandrijving.
Het staat zelfs toe dat het centrale differentieel wordt vergrendeld, dus de prestaties waren verrassend bij het oversteken van een reeks obstakels: van een beek tot een modderpad, en de zelfs schijnbaar bescheiden hoeken voor alle terreinen lieten toe om "megabulten" te overwinnen zonder het geluid van de onderkant van het voertuig te schrapen.
Op het asfalt blijft de Suzuki Vitara 48 V hetzelfde als zichzelf. Ondanks zijn ietwat discrete aanwezigheid op de markt, blijft het een van de meest interessante voorstellen om aan het stuur te zitten.
De vering onthult een comfortabele pasvorm q.s. — niet te stevig en niet te zacht — in staat om de bewegingen van de carrosserie goed te beheersen en een hoge precisie en efficiëntie te garanderen voor het dynamische gedrag van de Vitara. Sturen (stuur met goede grip) is precies en direct als het moet en de vooras reageert precies. Vierwielaandrijving zorgt voor een hoge mate van grip, met een houding die neigt naar neutraal wanneer we tot het uiterste gaan.
De viercilinder Boosterjet-motor blijft, ondanks de grotere focus op efficiëntie, hetzelfde als zichzelf. Lineair, progressief, zelfs behoorlijk "levend", geeft de voorkeur aan middenklassers en zijn hogere cilinderinhoud (vergeleken met de drie 1,0-1,2 l-cilinders met vergelijkbare vermogensconcurrentie) resulteert ook in meer bevredigende dieptepunten dan de norm. Met andere woorden, het typische gebrek aan longen van de "duizenden" onder de 2000 tpm is niet merkbaar, terwijl de turbo niet opblaast. De aangenaamheid van gebruik bedankt.
Dit wordt ondersteund door de handgeschakelde zesversnellingsbak - je hebt het nodig q.b. in actie, maar de loop ervan zou korter kunnen zijn - waarbij het duizelingwekkende correct blijkt te zijn en niet overdreven lang, zoals bij andere voorstellen.
Of de elektromotor de krachtigste acceleraties al dan niet hinderde, kan ik je niet vertellen - als dat zo was, is zijn actie op het eerste gezicht onmerkbaar, dus wat overblijft is de bereidheid van de motor om op onze impulsen te reageren.
Hoe zit het met het verbruik? Snelweg, bergbeklimming en secundaire wegen bestreken, niet altijd in gematigd tempo, resulteerden in gemiddelden tussen de verschillende aanwezige Vitara uit 5,0 tot 5,3 l/100 km , een zeer goede prijs, maar er moet worden opgemerkt dat ze werden verkregen op de "open weg", zonder rijden in de stad.
En meer?
Anders blijft de Suzuki Vitara 48 V de Vitara die we al kennen. Voldoende interne afmetingen en koffer, gemiddeld voor het segment, waarbij het interieur misschien wel het minst behaalde punt is. Niets wijst echter op de kwaliteit van de montage, die behoorlijk robuust bleek te zijn - geen parasitair geluid, zelfs niet op het offroad-gedeelte - maar het ontwerp is enigszins smakeloos en de gekozen materialen zijn dat voor het grootste deel niet , de leukste.
De grootste kritiek is het infotainmentsysteem, dat een nieuwe generatie nodig heeft, zowel qua grafisch als qua gebruik. Let ook op de boordcomputer op het instrumentenpaneel, met te veel "pagina's" - er is natuurlijk veel informatie beschikbaar, maar het vinden van de pagina met de juiste informatie is een moeizaam proces, niet in het minst omdat het gaat om het indrukken van een " stick” die zich in een onergonomische positie bevindt.
In Portugal
De nieuwe Suzuki Vitara 48 V arriveert deze maand (al volgende week) in Portugal.
Er zullen vier versies beschikbaar zijn, allemaal met 1.4 Turbo en handgeschakelde versnellingsbak — een versie met automatische versnellingsbak zal later beschikbaar zijn. Deze zijn onderverdeeld in twee uitrustingsniveaus, GLE en GLX, waarbij beide versies over vierwielaandrijving of Allgrip kunnen beschikken.
zelfs het niveau GLE , de meest toegankelijke, heeft een breed scala aan standaarduitrusting: adaptieve cruisecontrol; geavanceerd beveiligingssysteem dat bijvoorbeeld een autonoom noodremsysteem en een waarschuwings- en rijstrookwisselassistent omvat; licht- en regensensoren; 17″ wielen; verwarmde stoelen en achteruitrijcamera.
Het niveau GLX voegt gepolijste lichtmetalen velgen, smart key, parkeersensoren voor en achter, spiegels met geïntegreerde richtingaanwijzers, navigatiesysteem en bekleding met lederen inzetstukken toe.
Wat de prijzen betreft, deze beginnen bij 25.256 euro voor de GLE 2WD, maar met de lanceringscampagne daalt de prijs met 1300 euro, te beginnen bij de 23 956 euro . De prijs kan zelfs nog verder dalen met 1400 euro, als je kiest voor de financiële campagne van Suzuki.
Alle prijzen
| Versie | Prijs | Prijs met campagne |
| GLE 2WD | € 25.256 | €23 956 |
| GLE 4WD | € 27 135 | € 25 835 |
| GLX 2WD | € 27 543 | 26.243 € |
| GLX 4WD | € 29.422 | € 28 122 |