Nadat we vorige week vernamen dat Mazda's plan voor de komende jaren sterk gebaseerd is op het elektrificeren van zijn assortiment, komt hier de bevestiging van iets waar we al op hoopten: de volgende generatie Mazda MX-5 (de vijfde) wordt geëlektrificeerd.
Mazda zelf bevestigde dit aan onze Motor1-collega's, waarbij het merk Hiroshima verklaarde: "we zijn van plan de MX-5 te elektrificeren in een poging om alle modellen tegen 2030 een vorm van elektrificatie te laten hebben".
Met deze bevestiging kwam ook de belofte dat Mazda "zal werken om ervoor te zorgen dat de MX-5 een lichtgewicht en betaalbare tweezits sportcabriolet blijft om te beantwoorden aan wat zijn klanten ervan verwachten".
Wat voor soort elektrificatie zal het hebben?
Rekening houdend met het feit dat Mazda's doel voor 2030 is om 100% van het assortiment geëlektrificeerd te hebben, waarvan 25% elektrische modellen, liggen er verschillende mogelijkheden "op tafel" voor de elektrificatie van de vijfde generatie MX-5 (waarschijnlijk aangeduid als NE) .
De eerste, eenvoudigere, goedkopere en die het gewicht laag zou houden, is om de Mazda MX-5 de meest basale vorm van elektrificatie aan te bieden: een mild-hybride systeem. Naast gewichtscontrole (de batterij is veel kleiner en het elektrische systeem minder complex), zou deze oplossing het ook mogelijk maken om de prijs “onder controle” te houden.
Een andere hypothese is de conventionele hybridisatie van de MX-5 of zelfs de adoptie van een plug-in hybride mechanica, hoewel deze tweede hypothese "de rekening zou doorstaan" in termen van gewicht en, natuurlijk, kosten.
Ten slotte is de laatste hypothese de totale elektrificatie van de MX-5. Het is waar dat Mazda's eerste elektrische auto, de MX-30, geprezen is (ook van ons) voor zijn dynamiek die dicht bij die van een auto met verbrandingsmotor ligt, maar zal Mazda een van zijn meest iconische modellen volledig willen elektrificeren? Aan de ene kant zou het een positieve zaak zijn op marketinggebied, aan de andere kant liep het het risico de meest traditionele fans van de beroemde roadster te 'vervreemden'.
Ook is er de kwestie van gewicht en prijs. Voorlopig maken batterijen niet alleen de 100% elektrische modellen zwaardere voorstellen, maar hun kosten blijven een negatief effect hebben op de prijs van auto's. Dit alles zou indruisen tegen de 'belofte' die Mazda had achtergelaten toen het de elektrificatie van de Mazda MX-5 aankondigde.
Platform is een gok
Ten slotte doemt nog een vraag op: welk platform zal de Mazda MX-5 gebruiken? De nieuw onthulde "Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture" is bedoeld voor grotere modellen, en het lijkt ons niet dat de MX-5 een dwarse motor zal krijgen.
Het andere aangekondigde platform is alleen voor elektrische modellen, de "Skyactiv EV Scalable Architecture", wat ons een hypothese geeft: het momenteel gebruikte platform bijwerken zodat het een of andere vorm van elektrificatie krijgt (wat de mild-hybride theorie kracht geeft) .
Gezien dit scenario valt nog te bezien of de kosten-batenverhouding van deze oplossing de gok rechtvaardigt, maar daarvoor zullen we moeten wachten op Mazda's “volgende stap”.