Het mag dan misschien zelfs de eerste SUV van Aston Martin zijn, de DBX werd al snel de steunpilaar van het Britse merk en deed zich onverbiddelijk gelden als de bestseller in het 'huis' van Gaydon, dat al goed was voor meer dan de helft van de omzet.
Het is dan ook niet verwonderlijk dat Aston Martin plannen heeft om het bereik van deze SUV uit te breiden, te beginnen met deze DBX Straight Six, zeer recent onthuld, maar voorlopig alleen China als bestemming.
Later, in 2022, komt er een krachtigere en snellere versie, genaamd DBX S:
Zoals de naam al doet vermoeden (Straight Six is de naam voor in-line zes), beschikt deze DBX over een in-line zescilindermotor, een type aandrijflijn dat na meer dan twee decennia terugkeert naar Aston Martin - de DB7 was de het laatste model van het merk met een inline zes.
Bovendien heeft dit zescilinder-in-lijnblok met een inhoud van 3,0 l en turbo ook een lichte elektrificatie, want het heeft een mild-hybride 48 V-systeem en wordt daarmee de eerste geëlektrificeerde versie van de DBX.
Het gebruik van deze motor met minder vermogen was nodig om te voldoen aan de eisen van de Chinese markt en de belasting op auto's. Net als in Portugal belast ook China het motorvermogen en het belastingverschil tussen elk niveau is aanzienlijk.
Zoals we in andere voorbeelden hebben gezien - van een Mercedes-Benz CLS met een kleine 1,5 l of, meer recentelijk, de Audi A8 L Horch, de nieuwe topversie van het Duitse vlaggenschip dat is uitgerust met een 3.0 V6 in plaats van de 4.0 V8 of 6.0 W12 - deze nieuwe versie met een lagere cilinderinhoud zou de verkoop van Aston Martin DBX in die markt moeten stimuleren.
Brits met Duits “DNA”
Het 3,0 l turbo-zescilinderblok dat deze DBX bezielt is, net als de 4.0 twin-turbo V8, geleverd door Mercedes-AMG en is precies dezelfde eenheid die we in de 53 versies van de AMG aantreffen.
Daarnaast lenen de Duitsers deze DBX ook de adaptieve luchtvering, het zelfremmende achterdifferentieel en de elektronische stabilisatorstangen, het resultaat van de technologische samenwerking die tussen de twee bedrijven bestaat en die ongeveer een jaar geleden zelfs werd versterkt.
Wat is er veranderd?
Vanuit esthetisch oogpunt valt er niets nieuws te registreren. Het enige dat opvalt is het feit dat deze DBX Straight Six "draagt" als een serie 21" wielen, die optioneel kunnen groeien tot 23".
Het enige verschil zit hem in de motor, die precies dezelfde vermogens- en koppelwaarden produceert als we bijvoorbeeld in de nieuwe Mercedes-AMG GLE 53 vinden: 435 pk en 520 Nm.
Zelfs de negentraps automatische transmissie wordt door de twee modellen gedeeld, waardoor het koppel over alle vier de wielen wordt verdeeld en de DBX Straight Six in 5,4 s tot 100 km/u kan accelereren en een topsnelheid van 259 km/u kan bereiken. .
En Europa?
Zoals we in het begin al vermeldden, werd deze Aston Martin DBX Straight Six exclusief voor de Chinese markt gepresenteerd, maar het zou niet verwonderlijk zijn dat hij in de toekomst in Europa verkocht zou kunnen worden — de aangekondigde verbruikscijfers van 10,5 l/100 km zijn, vreemd genoeg, volgens de WLTP-cyclus, gebruikt in Europa, maar niet in China.
Dus voorlopig blijft het DBX-aanbod in het "oude continent" alleen gebaseerd op de V8-motor, die we al in video hebben getest: