Sinds 1 september 2017 zijn nieuwe certificeringstests voor verbruik en emissie van kracht voor alle nieuwe auto's die worden gelanceerd. De WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) vervangt de NEDC (New European Driving Cycle) en wat dit kort gezegd betekent, is een strengere testcyclus die de officiële verbruiks- en emissiecijfers dichter bij de in reële situaties geverifieerde cijfers brengt .
Maar de certificering van verbruik en emissies houdt daar niet op. Ook vanaf deze datum zal de RDE-testcyclus aansluiten bij de WLTP en ook bepalend zijn voor het vaststellen van het eindverbruik en de emissiewaarden van auto's.
RDE? Wat betekent het?
RDE of Real Driving Emissions, in tegenstelling tot laboratoriumtests zoals de WLTP, zijn het tests die worden uitgevoerd in echte rijsituaties. Het zal WLTP aanvullen, niet vervangen.Het doel van de RDE is om de resultaten te bevestigen die in het laboratorium zijn behaald, door het niveau van verontreinigende stoffen in reële rijomstandigheden te meten.
Wat voor testen worden er gedaan?
De auto's worden getest op de openbare weg, in de meest uiteenlopende scenario's en hebben een looptijd van 90 tot 120 minuten:
- bij lage en hoge temperaturen
- de lage en grote hoogte
- bij lage (stad), gemiddelde (weg) en hoge (snelweg) snelheden
- omhoog en omlaag
- met lading
Hoe meet je emissies?
Wanneer getest, zal een Portable Emission Measurement System (PEMS) in auto's worden geïnstalleerd, die: stelt u in staat om in realtime de verontreinigende stoffen te meten die uit de uitlaat komen , zoals stikstofoxiden (NOx).PEMS zijn complexe apparaten die geavanceerde gasanalysatoren, uitlaatgasstroommeters, weerstation, GPS en verbinding met de elektronische systemen van het voertuig integreren. Dit type apparatuur onthult echter discrepanties. Dit komt omdat PEMS niet kan worden gerepliceerd met hetzelfde nauwkeurigheidsniveau dat is verkregen onder de gecontroleerde omstandigheden van een laboratoriumtest.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Ook zal er geen enkele PEMS-apparatuur zijn die voor iedereen geldt - ze kunnen van verschillende leveranciers komen - wat niet bijdraagt aan het verkrijgen van nauwkeurige resultaten. Om nog maar te zwijgen van het feit dat uw metingen worden beïnvloed door omgevingscondities en de toleranties van verschillende sensoren.
Dus hoe de resultaten van de RDE valideren?
Het was vanwege deze verschillen, hoe klein ook, die in de testresultaten was geïntegreerd een foutmarge van 0,5 . Daarnaast is een nalevingsfactor , of met andere woorden, limieten die onder reële omstandigheden niet overschreden kunnen worden.
Wat dit betekent is dat een auto hogere niveaus van verontreinigende stoffen kan hebben dan die gevonden in het laboratorium tijdens de RDE-test.
In dit beginstadium zal de nalevingsfactor voor NOx-emissies 2,1 zijn (dwz hij mag 2,1 keer meer uitstoten dan de wettelijke waarde), maar zal in 2020 geleidelijk worden verlaagd tot factor 1 (plus 0,5 foutmarge). met andere woorden, op dat moment zal de door Euro 6 gestelde grens van 80 mg/km NOx ook in de RDE-testen moeten worden bereikt en niet alleen in de WLTP-tests.
En dit dwingt bouwers om effectief waarden te realiseren onder de opgelegde limieten. De reden hiervoor is het risico dat de PEMS-foutmarge met zich meebrengt, omdat deze door bepaalde omstandigheden op de dag dat een bepaald model wordt getest, hoger kan zijn dan verwacht.
Andere nalevingsfactoren met betrekking tot andere verontreinigende stoffen zullen later worden toegevoegd en de foutenmarge kan worden herzien.
Welke gevolgen heeft dit voor mijn nieuwe auto?
De inwerkingtreding van de nieuwe tests heeft vooralsnog alleen betrekking op auto's die na deze datum zijn gelanceerd. Pas vanaf 1 september 2019 moeten alle verkochte auto's gecertificeerd zijn volgens de WLTP en RDE.
Door de grotere nauwkeurigheid zullen we daadwerkelijk een echte vermindering van de NOx-emissies en andere verontreinigende stoffen zien en niet alleen op papier. Het betekent ook motoren die complexere en duurdere gasbehandelingssystemen zullen hebben. In het geval van diesels zou het onmogelijk moeten zijn om te ontsnappen aan de invoering van SCR (Selective Catalytic Reduction) en in benzineauto's zullen we de wijdverbreide invoering van roetfilters zien.
Aangezien deze tests een algemene stijging van de officiële verbruiks- en emissiewaarden, inclusief CO2, impliceren als er niets verandert in de volgende staatsbegroting, veel modellen kunnen een of twee inkepingen omhoog gaan, waardoor ze meer ISV en IUC betalen.