De race om elektrische wapens is meedogenloos en nu is het de beurt aan de Mercedes-Benz EQB, de derde elektrische SUV van het Duitse merk. Het is de enige in het compacte segment met zeven zitplaatsen (of 5+2 omdat de 3e rij alleen kleine mensen ‘past’) en volledig elektrisch.
Directe rivalen zoals de Volkswagen Group-clan bijvoorbeeld - Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y en Volkswagen ID.4 - komen niet zo vanzelfsprekend in de rekeningen van grote gezinnen die bereid zijn om elektromobiliteit te omarmen.
De Mercedes-Benz EQB — waarmee ik reed in de krachtigste versie, 350, de enige die voorlopig in Portugal zal worden verkocht — is 5 cm langer en 4 cm hoger dan de GLB die hij ondersteunt, namelijk de afstand tussen de assen en breedte identiek.
EQB en GLB: verschillen in detail
Aan de buitenkant is de voorgrill gesloten en afgewerkt in zwart gelakt, er is een lichtgevende strip die de koplampen verbindt, de voorbumpers hebben een iets ander ontwerp en er zijn luchtdiffusors voor de wielen die, naast de onderkant van de auto bijna volledig bedekt, maakt het mogelijk om de aerodynamische coëfficiënt (Cx) te verbeteren, die gaat van 0,30 in GLB tot 0,28 in EQB).
In het geval van het passagierscompartiment heeft de EQB achtergrondverlichting op het dashboard, specifieke menu's in de instrumentatie en het centrale scherm (gerelateerd aan elektrische aandrijving) en roségouden applicaties (optioneel) die nieuw zijn voor de EQA en EQB.
Een batterij voor iedereen
De 66,5 kWh-batterij (gemeenschappelijk voor de 300- en 350-versies, beide met vierwielaandrijving), is onder de vloer van de auto gemonteerd, in het gebied van de tweede zitrij en werd in twee boven elkaar liggende lagen geplaatst.
Deze optie zorgt voor de eerste verandering in de cabine van deze elektrische compacte SUV in vergelijking met de GLB, aangezien de achterpassagiers met hun voeten in een iets hogere positie reizen. Het heeft het voordeel dat de centrale tunnel in dit gebied lager is of, zo niet, omdat de omringende vloer hoger is.
Dit is ook de reden waarom de carrosserie is gestegen tot de 4 cm die we eerder noemden, wat betekent dat de aangeboden ruimte royaal is in de hoogte, maar ook in de lengte, maar minder in de breedte.
Het andere verschil zit in het bagageruimtevolume, dat in de EQB 495 liter is met de achterbank met de rugleuningen omhoog, 75 liter minder dan bijvoorbeeld in de GLB, omdat ook hier de bagageruimtevloer omhoog moest.
De enige 7 (of 5+2) zitplaatsen in de klas
Het Duitse merk zegt dat de hoogtelimiet voor degenen die op de 3e rij zitten 1,65 m is, wat betekent dat het bijna altijd kleine kinderen of jonge tieners zullen zijn. Zelfs als de positie van de stoelen op de tweede rij (die over een rail van 14 cm kan worden verplaatst) wordt beheerd, zullen de benen van langere passagiers altijd in een erg gebogen positie zijn vanwege de nabijheid van de stoelen tot de vloer van de auto.
De rugleuningen van de tweede rij zijn 40/20/40 gedeeld en kunnen worden neergeklapt om een bijna volledig vlakke laadruimte te creëren op de Mercedes-Benz EQB. Aan de andere kant kan de rugleuning van deze tweede zitrij kantelen en heeft een functie om toegang te krijgen tot de derde rij (de buitenste stoel gaat naar voren en de rugleuning kan achterover leunen wanneer het daarvoor bestemde lipje op de buitenste ruggengraat wordt losgelaten ), maar het vereist altijd enige behendigheid van degenen die willen binnenkomen of vertrekken naar de "achtergrondplaatsen".
Interessant is dat de optionele 3e rij — beschikbaar voor € 1050 — Isofix-bevestigingen heeft (iets ongewoons) waarmee babyzitjes kunnen worden geplaatst.
Vertrouwd interieur…
De toegang tot de cabine wordt vergemakkelijkt door de wijd openslaande deuren en relatief lage drempels. Dit interieur staat bekend om zijn verbindingen met de hele Mercedes-Benz-familie van compacte auto's, met de bekende elementen en functies van het MBUX-infotainmentsysteem.
Elementen zoals de kwaliteit van de bovenste helft van het dashboard en de deurpanelen, de aluminium ogende ventilatieopeningen en de twee configureerbare digitale schermen helpen ook om de waargenomen kwaliteit aan boord te verhogen, echter verraden door de kunststoffen die er meer uitzien en aanvoelen slechter dan verwacht over de onderste helft van het paneel.
Aan de voorkant hebben we dus twee tablet-achtige schermen van elk 10,25 inch, horizontaal naast elkaar geplaatst, met die aan de linkerkant met instrumentenpaneelfuncties (het display aan de linkerkant is een display voor elektrische energie en geen meter. rotaties natuurlijk) en die aan de rechterkant van het infotainmentscherm (waar een functie is om laadopties, energiestromen en verbruiken te visualiseren).
Het valt op dat de tunnel onder de middenconsole omvangrijker is dan het had moeten zijn, omdat deze is ontworpen om een grote versnellingsbak te huisvesten (in de GLB benzine-/dieselmotorversies is hij hier bijna leeg), terwijl de vijf opvallen. Ventilatieopeningen met het bekende vliegtuigturbineontwerp.
... en goed gevuld
Op het laagste instapniveau heeft de Mercedes-Benz EQB al LED-koplampen met adaptieve grootlichtassistent, elektrisch openende en sluitende achterklep, 18″ wielen, 64-kleuren sfeerverlichting, dubbele bekerhouders, stoelen met viervoudig verstelbare lendensteun ondersteuning, achteruitrijcamera, multifunctioneel sportstuur in leder, MBUX-infotainmentsysteem en navigatiesysteem met "elektrische intelligentie" (waarschuwt u als u moet stoppen om te laden tijdens de geprogrammeerde rit, geeft de laadstations langs de weg aan en afhankelijk van de benodigde uitvaltijd op het beschikbare laadvermogen).
Dan zijn er een aantal ongebruikelijke voordelen aan een auto in dit segment, maar die worden begrepen in de context van een premium merk en prijs altijd boven de 60.000 euro.
Van een uitgekiend spraakcommandosysteem, head-up display met Augmented Reality (optie) en instrumentatie met vier soorten presentatie (Modern Classic, Sport, Progressive en Discreet). Aan de andere kant veranderen kleuren naargelang het rijden: bij sterkere acceleratie verandert het display bijvoorbeeld in wit.
Op het stuur, met een dikke rand en een afgesneden onderste gedeelte, zijn er tabs om het niveau van energieterugwinning door vertraging aan te passen (de linker neemt toe, de rechter neemt af, waarbij de niveaus Dauto, D+, D en D- worden geselecteerd ). Dat wil zeggen, wanneer elektromotoren beginnen te werken als dynamo's, waarbij hun mechanische rotatie wordt omgezet in elektrische energie die wordt gebruikt om de batterij op te laden - met een garantie van acht jaar of 160 000 km - terwijl de auto in beweging is.
Opladen van 11 kW naar 100 kW
De ingebouwde lader heeft een vermogen van 11 kW, waardoor de EQA 350 kan worden opgeladen in wisselstroom (AC) van 10% tot 100% (driefasen in Wallbox of openbaar station) in 5h45m, of van 10% tot 80 % in gelijkstroom (DC, tot 100 kW) bij 400 V en minimumstroom van 300 A in 30 minuten.
De warmtepomp is standaard op alle versies en zorgt ervoor dat de batterij altijd in een ideale bedrijfstoestand is, terwijl hij tegelijkertijd de warmte die vrijkomt door het aandrijfsysteem kan gebruiken om bijvoorbeeld het passagierscompartiment te verwarmen en zo te helpen bij het optimaliseer de autonomie die 419 km adverteert.
EQB 300 en EQB 350, de enige die momenteel beschikbaar zijn
De EQB-ophanging heeft een iets comfortabelere afstelling dan de EQA, omdat het een model is met een meer stedelijke roeping, met stalen veren in de instapversies en, als optie, variabele elektronische schokdempers.
Het 4×4-systeem past de koppelafgifte op elke as continu aan de weg- en rijomstandigheden aan.
Bij lage snelheden en stabiele kruissnelheden gebruikt het systeem voornamelijk de achterste motor (PSM, permanent magneet synchroon, wat efficiënter is), terwijl hogere vermogenseisen de werking van de voorste motor (ASM, asynchroon) combineren met voortstuwing. Het kan in de "vegetatieve" modus staan, zonder energie te verbruiken, maar het is heel snel weer terug, zoals gebeurt in de vierwielaangedreven varianten van rivalen in de Volkswagen Group.
In tegenstelling tot de EQA, die voor de verkoop begon met slechts twee aangedreven wielen (EQA 250), begint de verkoop van de EQB met de twee 4MATIC, met verschillende inkomens:
- EQB 300 — 168 kW (228 pk) en 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 pk) en 520 Nm.
Het Duitse merk maakt de eenheidswaarden voor elk van de twee motoren niet bekend. Medio 2022 verschijnt dan de EQB 250, met voorwielaandrijving en hetzelfde vermogen van 140 kW (190 pk) als de EQA, en wordt daarmee de instapversie van het assortiment voor een geschatte prijs van ongeveer 57.500 euro. Bij deze gelegenheid heb ik me gericht op de krachtigste versie, die in deze eerste fase als enige in ons land te koop zal zijn.
Aan het stuur
De eerste positieve impact wordt gegeven door de soepele en stille werking van het aandrijfsysteem van de EQB 350, maar ook door de zeer goede prestaties: 6,2 seconden van 0 tot 100 km/u en een echt snel herstel van de snelheid, zelfs boven 120 km/u (de piek snelheid beperkt tot 160 km/u).
Daarna vallen de verschillen tussen de rijmodi goed op, waarbij de oneffenheden van het asfalt bijna allemaal worden opgenomen door de vering in Comfort, maar zonder de auto te laten slingeren (mede doordat de circa 400 kg accu's in één stand erg laag zijn) , iets minder in Eco en veel meer gevoeld in Sport. Dit komt omdat de versie die ik reed was uitgerust met zo'n optioneel variabel elektronisch dempingssysteem.
De besturing reageert voldoende nauwkeurig, terwijl het remmen het effect van verminderde actie in het eerste derde deel van het linkerpedaal laat zien, zoals bij veel elektrische auto's.
In de test van zo'n 120 km op gemengde wegen kwam ik uit op een gemiddeld verbruik van 22 kWh/100 km, wat op een enkele volle batterijlading niet meer dan 300 km zou toelaten, al is dit niet helemaal representatief. Niet alleen was de afgelegde afstand in dit eerste contact kort, ook de lage omgevingstemperatuur hielp niet mee (batterijcellen houden niet van kou).
Houd er ook rekening mee dat Duitse en Zuid-Koreaanse rivalen een grotere batterij (77 kWh) hebben, wat hun grotere reële bereik (tussen 350-400 km) helpt verklaren.
En dit is een ongunstig punt voor de EQB (tenminste totdat er een grotere batterij verschijnt, waarover wel wordt gesproken, maar nog niet bevestigd), die ook gelijkstroom (DC) opladen op een lager vermogen toelaat (100 kW versus 125 kW uit het Duits concurrenten en tegen 220 kW van de Zuid-Koreanen Hyundai IONIQ 5 en Kia EV6, uitgerust met een elektrisch systeem met twee keer zoveel spanning).
Technische specificaties
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| ELEKTRISCHE MOTOR | |
| Positie | 2 motoren: 1 voor + 1 achter |
| stroom | Totaal: 215 kW (292 pk) |
| binair | 520 Nm |
| DRUMS | |
| Type | lithiumionen |
| Capaciteit | 66,5 kWh ("netto") |
| STREAMING | |
| Tractie | op vier wielen |
| Versnellingsbak | Versnellingsbak met een verhouding |
| CHASSIS | |
| Oponthoud | FR: onafhankelijke MacPherson; TR: Onafhankelijke Multiarm |
| remmen | FR: Geventileerde schijven; TR: Schijven |
| Richting/Diameter Draaien | Elektrische hulp; 11,7 m |
| Aantal beurten achter het stuur | 2.6 |
| AFMETINGEN EN CAPACITEITEN | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4,684 m x 1,834 m x 1,701 m |
| Tussen assen | 2.829 m |
| kofferbak | 171-495-1710 l |
| Gewicht | 2175 kg |
| Wielen | ND |
| VOORDELEN, VERBRUIK, EMISSIES | |
| Maximum snelheid | 160 km/u |
| 0-100 km/u | 6.2s |
| Gecombineerd verbruik | 18,1 kWh/100 km |
| Autonomie | 419 km |
| Gecombineerde CO2-uitstoot | 0 g/km |
| Bezig met laden | |
| DC maximaal laadvermogen | 100 kW |
| AC maximaal laadvermogen | 11 kW (driefasen) |
| oplaadtijden | 10-100%, 11 kW (AC): 5u45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32min. |