De Lexus NX is een succesverhaal. Gelanceerd in 2014, heeft het de kaap van een miljoen stuks wereldwijd al overschreden en is het het bestverkochte model van het Japanse merk in Europa geworden.
Dit is het moment om het getuigenis door te geven aan de tweede generatie van de SUV, die belangrijk nieuws met zich meebrengt: van een nieuw platform tot een ongekende plug-in hybride motor, door nieuwe technologische inhoud, met de nadruk op het nieuwe infotainmentsysteem dat een royaal 14″ scherm (standaard op alle NX in Portugal).
Kom meer te weten over de nieuwe Lexus NX, van binnen en van buiten, in het gezelschap van Diogo Teixeira, die ons ook onze eerste rij-indrukken geeft:
Lexus NX 450h+, de eerste plug-in hybride van het merk
De tweede generatie van de Lexus NX is nu gebaseerd op de GA-K, hetzelfde platform dat we bijvoorbeeld terugvinden in de Toyota RAV4. In vergelijking met de eerste generatie is de nieuwe NX iets langer, breder en hoger (ongeveer 20 mm in alle richtingen) en is ook de wielbasis verlengd, met 30 mm (2,69 m in totaal).
Zo behoudt het een van de best geciteerde interieurs in het segment (het heeft als rivalen modellen zoals de BMW X3 of Volvo XC60), evenals een van de breedste bagagecompartimenten, de aankondiging van 545 l die kan worden uitgebreid tot 1410 l met de stoelen neergeklapt.
Lexus NX 450h+
Zoals het geval was met de eerste, zullen we in onze markt alleen toegang hebben tot hybride mechanica, te beginnen met 350h die een 2,5 l inline viercilinder heeft, atmosferisch en die werkt volgens de meest efficiënte Atkinson-cyclus, en met een elektromotor , voor een gecombineerd maximumvermogen van 179 kW (242 pk), een expressieve stijging van 34 kW (45 pk) ten opzichte van zijn voorganger.
Ondanks de toename van vermogen en prestaties (7,7 s van 0 naar 100 km/u, 15% minder), kondigt de Japanse hybride SUV een 10% lager verbruik en lagere CO2-uitstoot aan.
Het hoogtepunt van deze tweede generatie is de plug-in hybride variant, de eerste ooit van Lexus en degene die Diogo mag besturen tijdens de internationale presentatie. Met andere woorden, in tegenstelling tot de 350h-versie, kan de 450h+ extern worden opgeladen en biedt hij meer dan 60 km elektrische autonomie (die toenemen tot bijna 100 km in de stad), dankzij de 18,1 kWh-batterij die hij uitrust.
Hij combineert ook de 2,5 liter verbrandingsmotor met een elektromotor, maar hier gaat het maximale gecombineerde vermogen op tot 227 kW (309 pk). Ondanks het afromen van de twee ton, heeft het snelle prestaties, in staat om de 0-100 km-oefening in 6,3 seconden te doen en 200 km/u te bereiken (elektronisch begrensd).
meer technologie
Het interieur, dat wordt gekenmerkt door een uitstekende montage en materialen, breekt duidelijk met het ontwerp van zijn voorganger en benadrukt de oriëntatie van het dashboard naar de bestuurder en de grotere schermen waaruit het bestaat, die er deel van uitmaken. De infotainmentversie, die in het midden is gepositioneerd, bereikt nu 14″.
Infotainment is trouwens een van de belangrijkste nieuwe features van deze nieuwe Lexus NX, en een van de meest welkome. Het nieuwe systeem is nu veel sneller (3,6 keer sneller, volgens Lexus) en heeft een nieuwe interface, die eenvoudiger te gebruiken is.
Met meer functies die naar het infotainmentsysteem moesten worden overgebracht, werd ook het aantal knoppen verminderd, hoewel er enkele overblijven voor de meest gebruikte functies, zoals klimaatregeling.
Ook het instrumentenpaneel werd volledig digitaal, wat kan worden bijgestaan door een 10″ head-up display. Android Auto en Apple CarPlay, nu draadloos, mochten niet ontbreken, evenals een nieuw inductielaadplatform dat 50% krachtiger is.
In het hoofdstuk over actieve veiligheid is het ook aan de nieuwe NX om zijn nieuwe Lexus Safety System + rijhulpsysteem te introduceren.
Wanneer komt?
De nieuwe Lexus NX arriveert pas begin volgend jaar in Portugal, maar het merk is al opgeschoten met de prijs voor de twee motoren:
- NX 350h — 69.000 euro;
- NX 450h+ — 68.500 euro.
De reden waarom de plug-in hybride versie (krachtiger en sneller) betaalbaarder is dan de conventionele hybride is te wijten aan onze belastingheffing, die niet zo benadelend is voor plug-in hybrides.
De NX 450h+ blijft echter, net als de meeste plug-inhybrides, zinvoller voor de zakelijke markt dan voor de privémarkt en, natuurlijk, logischer hoe vaker we hem opladen om gebruik te maken van zijn elektrische modus.