AMG, drie letters voor altijd geassocieerd met gespierde V8's, wil ook de 'koningin' van de vier cilinders zijn. De nieuwe M 139 , die de toekomstige A 45 zal uitrusten, zal de krachtigste viercilinder ter wereld zijn, met een verbluffende 421 pk in de S-versie.
Indrukwekkend, zeker als we zien dat de inhoud van dit nieuwe blok nog maar 2,0 l is, dat wil zeggen betekent (iets) meer dan 210 pk/l! De Duitse "machtsoorlogen", of machtsoorlogen, we kunnen ze zinloos noemen, maar de resultaten blijven fascineren.
M 139, hij is echt nieuw
Mercedes-AMG zegt dat de M 139 geen eenvoudige evolutie is van de vorige M 133 die tot nu toe de "45" -reeks heeft uitgerust - volgens AMG zijn er slechts een paar moeren en bouten overgenomen van de vorige eenheid.
De motor moest volledig opnieuw worden ontworpen om te beantwoorden aan de uitdagingen van de emissieregelgeving, de verpakkingsvereisten van de auto's waar hij zal worden geïnstalleerd en zelfs de wens om meer vermogen en minder gewicht te bieden.
Een van de hoogtepunten van de nieuwe motor, misschien wel degene die het meest opvalt, is het feit dat AMG heeft de motor 180º gedraaid om zijn verticale as , wat betekent dat zowel de turbocompressor als de uitlaatspruitstukken aan de achterzijde zijn geplaatst, naast het schot dat de motorruimte scheidt van de cabine. Uiteraard is het inlaatsysteem nu voorin geplaatst.
Deze nieuwe configuratie bracht verschillende voordelen met zich mee, vanuit een aerodynamisch oogpunt, waardoor het ontwerp van het voorste gedeelte kon worden geoptimaliseerd; vanuit het oogpunt van luchtstroom, waardoor niet alleen meer lucht kan worden opgevangen, omdat deze nu een kortere afstand aflegt, en het pad directer is, met minder afwijkingen, zowel aan de inlaatzijde als aan de uitlaatzijde.
AMG wilde niet dat de M 139 de typische dieselrespons zou nabootsen, maar eerder die van een motor met natuurlijke aanzuiging.
Een turbo is genoeg
Ook opmerkelijk is de enige aanwezige turbocompressor, ondanks het zeer hoge specifieke vermogen. Dit is een twinscroll-type en draait op 1,9 bar of 2,1 bar, afhankelijk van de versie, respectievelijk 387 pk (A 45) en 421 pk (A 45 S).
Abonneer op onze nieuwsbrief
Net als de turbo's die worden gebruikt in de V8 uit het huis van Affalterbach, gebruikt de nieuwe turbo lagers in de compressor- en turbine-assen, waardoor de mechanische wrijving wordt verminderd en ervoor wordt gezorgd dat maximale snelheid van 169 000 rpm sneller.
Om de respons van de turbo in lage tonen te verbeteren, zijn er afzonderlijke en parallelle doorgangen voor de uitlaatgasstroom in de behuizing van de turbocompressor, en zijn de uitlaatspruitstukken voorzien van gesplitste kanalen, waardoor een afzonderlijke, specifieke uitlaatgasstroom voor de turbine mogelijk is.
De M 139 valt ook op door de aanwezigheid van een nieuw aluminium carter, een gesmeed stalen krukas, gesmede aluminium zuigers, allemaal om een nieuwe redline aan te kunnen bij 7200 tpm, waarbij het maximale vermogen wordt verkregen bij 6750 tpm - nog eens 750 tpm dan in de M 133.
duidelijk antwoord
Er werd veel aandacht besteed aan het reactievermogen van de motor, met name bij het definiëren van de koppelcurve. Het maximale koppel van de nieuwe motor is nu 500 Nm (480 Nm in de basisversie), beschikbaar tussen 5000 tpm en 5200 tpm (4750-5000 tpm in de basisversie), een zeer hoog regime voor wat meestal wordt gezien in turbomotoren - de M 133 leverde toen maximaal 475 Nm bij 2250 tpm, met behoud van deze waarde tot 5000 tpm.
Dit was een bewuste actie. AMG wilde niet dat de M 139 de typische dieselrespons zou nabootsen, maar eerder die van een atmosferische motor. Met andere woorden, het karakter van de motor, zoals in een goede NA, zal je uitnodigen om vaker de hoge regimes te bezoeken, met een meer roulerend karakter, in plaats van gegijzeld te worden door de medium regimes.
In ieder geval garandeert de AMG een motor die sterk reageert op elk regime, zelfs de laagste.
Paarden altijd vers
Met zulke hoge vermogenswaarden - het is de krachtigste viercilinder ter wereld - is het koelsysteem essentieel, niet alleen voor de motor zelf, maar ook om ervoor te zorgen dat de temperatuur van de perslucht op een optimaal niveau blijft.
Onder het arsenaal vinden we opnieuw ontworpen water- en oliecircuits, afzonderlijke koelsystemen voor de kop en het motorblok, een elektrische waterpomp en ook een extra radiator in de wielkast, als aanvulling op de hoofdradiator aan de voorkant.
Om de transmissie op de ideale bedrijfstemperatuur te houden, wordt de benodigde olie ook gekoeld door het koelcircuit van de motor en is er direct op de transmissie een warmtewisselaar gemonteerd. De motorregeleenheid is niet vergeten, deze is gemonteerd in het luchtfilterhuis en wordt gekoeld door de luchtstroom.
De specificaties
| Mercedes-AMG | M 139 |
| architectuur | 4 cilinders in lijn |
| Capaciteit | 1991 cm3 |
| Diameter x slag: | 83 mm x 92,0 mm |
| stroom | 310 kW (421 pk) bij 6750 tpm (S) 285 kW (387 pk) bij 6500 tpm (basis) |
| binair | 500 Nm tussen 5000 tpm en 5250 tpm (S) 480 Nm tussen 4750 tpm en 5000 tpm (basis) |
| Maximaal motortoerental | 7200 tpm |
| Compressieverhouding | 9,0:1 |
| turbocompressor | Twinscroll met kogellagers voor compressor en turbine |
| Maximale druk turbocompressor | 2,1 bar (S) 1,9 bar (basis) |
| Hoofd | Twee verstelbare nokkenassen, 16 kleppen, CAMTRONIC (variabele afstelling voor uitlaatkleppen) |
| Gewicht | 160,5 kg met vloeistoffen |
We zullen de M 139, 's werelds krachtigste viercilindermotor (productie), als eerste zien aankomen op de Mercedes-AMG A 45 en A 45 S - alles wijst erop volgende maand - en vervolgens verschijnen op de CLA en later bij het GLA
Net als de andere motoren met het AMG-zegel, wordt elke unit door slechts één persoon gemonteerd. Mercedes-AMG kondigde ook aan dat de assemblagelijn voor deze motoren is geoptimaliseerd met nieuwe methoden en hulpmiddelen, waardoor de productietijd per eenheid met ongeveer 20 tot 25% kan worden verminderd, waardoor de productie van 140 M 139-motoren per dag mogelijk is, verspreid over meer dan twee beurten.