Op weg naar haar 42e verjaardag, Mitsubishi L200 gaat zijn zesde generatie in, slechts vijf jaar na de introductie van zijn voorganger. Zo weinig tijd tussen generaties is zelfs ongebruikelijk in personenauto's, laat staan in professionele voertuigen - in het algemeen krijgt de L200 elke 10 jaar een generatie.
De reden voor zo'n korte tijdspanne is de enorme hoeveelheid wijzigingen die zijn aangebracht - ze zijn veel uitgebreider en dieper dan alleen de beelden.
Maar zelfs de visuele verschillen zijn niet subtiel - er lijkt zelfs geen carrosseriepaneel meer te zijn van de voorganger. Hoogtepunt voor het front dat het Dynamic Shield integreert, de merkidentiteit van de drie diamanten die met de komst van de nieuwe pick-upgeneratie in alle modellen terug te vinden zijn.
De voorkant is ook 40 mm hoger, met de koplampen in een hogere positie; wielkasten werden trapeziumvormig in plaats van cirkelvormig; en zelfs de achterkant ontsnapte niet aan verandering, met nieuwe optiek en een nieuwe toegangsklep voor de bagageruimte.
Als we toegang krijgen tot het interieur van de nieuwe Mitsubishi L200 Strakar, ontdekken we gemakkelijk verschillen, ondanks het feit dat we dezelfde architectuur hebben behouden als de voorganger. De middenconsole is opnieuw ontworpen, er is een nieuw stuurwiel (met bediening voor het multifunctionele scherm) en ook het instrumentenpaneel is nieuw. Er is ook een nieuwe gewatteerde knierugleuning.
In de Intense-versies, het meest uitgeruste en het enige uitrustingsniveau dat beschikbaar is op de L200 Strakar - degene die ik heb kunnen besturen - hebben we standaard het 7-inch SDA-infotainmentsysteem, compatibel met Apple CarPlay en Android Auto.
nieuwe motor
Onder de (hoog opgezette) motorkap maakte de vorige 2.5 plaats voor een nieuwe 2.3 DI-D, die al voldoet aan de veeleisende Euro6D-norm, in staat om 150 pk te leveren bij 3500 tpm en met een maximumkoppel van 400 Nm beschikbaar tussen 1750 tpm en 2250 tpm.
Hieraan gekoppeld kunnen we twee transmissies hebben, een handgeschakelde zesversnellingsbak en een nieuwe automaat, ook met zes versnellingen - in dit eerste contact was alleen de handmatige transmissie beschikbaar.
Vergeleken met zijn voorganger belooft Mitsubishi voor de nieuwe L200 het verbruik en de emissies (CO2) met respectievelijk 10% (8,6 l/100 km) en 12% (231 g/km) te verlagen, indien uitgerust met de handgeschakelde versnellingsbak. Uitgerust met een automatische transmissie kondigt het merk een lager verbruik en uitstoot aan in vergelijking met zijn voorganger, respectievelijk 7% (9,7 l/100 km) en 16% (254 g/km).
Gereviseerd chassis
Naast het nieuwe ontwerp en de nieuwe dieselmotor, kreeg de Mitsubishi L200 ook het chassis belangrijke revisies. Hij behoudt dezelfde lay-out als zijn voorganger - schroefveren voor en bladveren achter - maar kreeg nieuwe en grotere dempers en veren met een langere slag.Abonneer op onze nieuwsbrief
De L200 Strakar is uitgerust met 18-inch wielen (de rest heeft 16-inch wielen), waardoor hij ook kon worden uitgerust met grotere remschijven voor: 320 mm in plaats van 294 mm.
Klaar voor offroad-actie
Omdat het tot nu toe een van zijn bolwerken was, is de 6e generatie van de Mitsubishi L200 ook niet bang om van het asfalt af te komen. U kunt kiezen tussen twee parttime 4WD-aandrijfsystemen, Easy Select 4WD en Super-Select 4WD-II — versies met slechts één aandrijfas zijn ook beschikbaar, maar met weinig commerciële expressie in ons land.
Offroad-hoeken
Naast een bodemvrijheid van 205 mm heeft de Mitsubishi L200 voor offroad-oefeningen de volgende hoeken: 30º (aanval), 24º (ventraal), 22º (uitgang), 45º (laterale kanteling).
Het Easy Select 4WD-systeem is het meest conventionele van de twee, met drie modi om uit te kiezen: 2H (tweewielaandrijving), 4H (vierwielaandrijving) en 4L (lage vierwielaandrijving). Het is mogelijk om het 4WD-systeem in te schakelen tot 100 km/u (4H), dat het koppel vast over de twee assen verdeelt. Om de dieptepunten (4L) in te schakelen, moet het voertuig worden gestopt.
Het Super Select 4WD-II-systeem, oorspronkelijk ontwikkeld voor de Pajero, voegt een middendifferentieel toe, waardoor de L200 Strakar zich gedraagt als een permanente 4WD. Het middendifferentieel kan worden vergrendeld met 4HLc-modus (4WD hoog), waardoor het koppel vast over de assen wordt verdeeld. De 4LLc (4WD low)-modus, die alleen kan worden geactiveerd als het voertuig stilstaat, is het meest geschikt voor de moeilijkste offroad-situaties.
Standaard op alle L200 Strakars, zowel met Easy Select als Super Select, is het mogelijk om het achterdifferentieel (elektromagnetisch) te vergrendelen via een knop in de middenconsole.
meer veiligheid
In deze nieuwe generatie zag de Mitsubishi L200 Strakar ook zijn lijst met veiligheidsuitrustingen worden uitgebreid, vooral die met betrekking tot actieve veiligheid.
Ingesloten in een pakket dat Mitsubishi "Safe&Drive Mobility" noemt, brengt de L200 apparatuur zoals de FCM of het Frontal Collision Mitigation System - in wezen autonoom noodremmen - met behulp van een camera en radar om auto's en voetgangers te detecteren, en indien nodig te waarschuwen en in te grijpen remmen, om het risico op een aanrijding te voorkomen of te verkleinen.
Daarnaast beschikt de L200 Strakar over systemen als Lane Deviation Alert (LDW) of Trailer Stability Assistance (TSA).
Aan het stuur…
Voor dit eerste contact werd een route gekozen om Lissabon te verbinden met Grândola, meer bepaald naar Minas do Lousal, waardoor we het potentieel van de nieuwe Mitsubishi L200 Strakar in verschillende scenario's konden ontdekken.
Mitsubishi L200 Strakar 1e editie in Minas do Lousal
En, niet zonder enige ironie, was het op de snelweg waar het het meest indruk maakte, met de L200 Strakar die een uitstekende metgezel bleek te zijn op snelwegtrajecten, met een hoog niveau van comfort en stabiliteit, en een zeer goed niveau van geluidsisolatie, waardoor de aerodynamische en rolgeluiden, zelfs wanneer de naald van de snelheidsmeter ergens tussen de 130-140 km/u stabiliseerde.
Het is relatief eenvoudig om een goede rijpositie te krijgen (diep verstelbaar stuur op de Intense-versie, het enige uitrustingsniveau dat beschikbaar is voor de L200 Strakar), en ook het zicht is een goed plan.
We zijn ons altijd bewust van de royale afmetingen van deze pick-up - 5,3 m lang in het geval van de Strakar met dubbele cabine - en we slagen erin neer te kijken op de meeste SUV's die we zijn tegengekomen, maar hij bezit en minnaressen een zeer goede wendbaarheid, op de proef gesteld in een paar U-bocht-manoeuvres (slechts 5,9 m in diameter), "schuld" aan de vele afleidingen die proberen het "roadbook" te volgen.
Voordat we het asfalt voorgoed verlieten, onthulde een smalle, kronkelende en enigszins aangetaste teertong enkele dynamische kenmerken die meer in overeenstemming waren met wat we van een pick-up truck verwachten. De achterwielophanging, met bladveren, zorgt hopelijk voor ongewenste schokken bij de inzittenden; en de remmen, hoewel krachtiger, dwingen een stevigere voet af dan normaal. Het front bleek echter responsief te zijn q.b. aan mijn bevelen op het stuur.
De nieuwe 2.3 DI-D-motor toonde zijn beste in het middensegment. Onder de 1500 tpm is het gebrek aan speling berucht, dus het gebruik van de versnellingsbak was een constante in dit stuk weg om het op zijn "sweet spot" te houden. Dit bleek juist te zijn, ook al duurde het een wat lang traject.
...ook offroad
Strakar, dat is Strakar moet zijn schoenen "vervuilen", en dat was wat het kon doen in de laatste 50 km van de route, door een reeks grindsecties en andere krappere paden te doorkruisen, met veel rots in de mix.
Het was indrukwekkend hoe effectief de Mitsubishi L200 Strakar met deze secties omging — ook al was hij uitgerust met wielen groter dan 18″ — soms bij hogere snelheden dan aanbevolen, hoewel dit soms tot uiting kwam in wat meer geaccentueerde trillingen binnenin. En dit alles, zonder enige klacht van het interieur, getuigt van een robuuste montage.
In Portugal
De nieuwe Mitsubishi L200 arriveert in Portugal met twee soorten cabines — Club Cab en Double Cab — en twee uitrustingsniveaus — Invite (werkversie) en Intense Strakar (vrijetijdsversie).
De Double Cab is verkrijgbaar met slechts drie zitplaatsen, dankzij het verwijderen van de linker achterbank (vervangen door een gereedschapskist), wat vooral voor bedrijven fiscale voordelen oplevert: btw en verminderde ISV-aftrek.
Ze zijn allemaal standaard uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak, de automatische transmissie is als optie leverbaar voor de L200 Strakar Double Cab. Easy Select 4WD is beschikbaar voor Invite-versies, Super Select 4WD-II voor Strakar-versies. Er is ook een 2WD Double Cab-versie met Invite-uitrustingsniveau.
Het uitrustingsniveau Invite wordt standaard geleverd met onder meer elektrische ramen voor en achter, elektrisch verstelbare achteruitkijkspiegels, 16” wielen (in ijzer of lichtmetalen) met 245/70 R16 banden, lederen stuur met audiobediening en bluetooth , cruisecontrol en snelheidsbegrenzer (in de Double Cab) en handmatige airconditioning.
Het Intense-niveau voegt 18" lichtmetalen velgen en 265/60 R18-banden, licht- en regensensoren, mistlampen, achteruitrijcamera, automatische airconditioning, SDA-systeem, Super Select 4WD-II, airbag toe aan de Invite-versie. knieën van de bestuurder, rijstrookafwijking waarschuwings- en frontale botsingsbeperkingssysteem (deze twee alleen in de Double Cab).
Prijzen
Prijzen voor de nieuwe Mitsubishi L200 Strakar (Intense):
- Club Cab — Box.6 Versnellingen Handleiding — 32 900 euro
- 3L dubbele cabine — 6-Sp. Handleiding — 35 150 euro
- 3L dubbele cabine — 6-Sp. Auto — 37.150 euro
De komst van de 6e generatie van de nieuwe L200 Strakar wordt ook gevierd met een speciale gelimiteerde versie 1e editie — in zwart model en met Portugees kenteken in de afbeeldingen —, met versieringen en wat specifieke uitrusting. Verkrijgbaar met 3L Double Cab en handgeschakelde versnellingsbak, geprijsd op 40 700 euro.
