Onlangs gepresenteerd, de Hyundai Bayon vertegenwoordigt de 'toegangspoort' in het SUV-assortiment van het Zuid-Koreaanse merk. Zijn afmetingen, exterieur en interieur, stellen hem echter niet zo ver van de "oudere broer", Kauai, als men zou verwachten.
Heeft het onlangs gerenoveerde model "redenen om zich zorgen te maken"? Of kwam Hyundai's nieuwe voorstel om een deel van de markt te bestrijken waar het niet reikt en zo het toch al uitgebreide SUV-aanbod van het Zuid-Koreaanse merk aan te vullen?
Om de argumenten van de nieuwe Bayon te ontdekken en hoe deze zich niet alleen tegen Kauai maar ook tegen de rest van de concurrentie positioneert, hebben we hem op de proef gesteld in de enige versie die beschikbaar is in ons land (Premium) en met de enige motor waarmee we kunnen het. koop hier - de 100 pk sterke 1.0 T-GDi in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak (automaat is optioneel).
moderne esthetiek
Met een moderne uitstraling en in lijn met de laatste voorstellen van Hyundai (bewijs hiervan zijn de gesplitste koplampen), moet ik toegeven dat ik de look iets anders vind dan de kleine SUV met een Gallisch geïnspireerde naam.
Zijn afmetingen (4180 mm lang, 1775 mm breed, 1490 mm hoog en een wielbasis van 2580 mm) en vooral zijn proporties maken dat ik hem zie als de natuurlijke rivaal van voorstellen zoals de "neven" Volkswagen T-Cross, SEAT Arona en Skoda Kamiq.
Aan de andere kant, in vergelijking met Kauai, dat marginaal groter is met een lengte van 4205 mm, een breedte van 1800 mm, een hoogte van 1565 mm en een wielbasis van 2600 mm, verbergt de Bayon het verschil in status goed en, naast elkaar, de afmetingen lijken effectief gelijk.
Het grote verschil is dat de vormen van Kauai het een meer dynamische indruk geven, terwijl die van Bayon (met name het achterste gedeelte) ons naar een meer bekend voorstel leiden. Hyundai heeft in ieder geval reden om vertrouwen te hebben: het heeft twee voorstellen van vergelijkbare afmetingen die elkaar kunnen aanvullen in een belangrijk segment.
Waar heb ik dit interieur gezien?
Als de nieuwe Bayon van buiten 100% origineel is, zijn er van binnen veel overeenkomsten met het model waarmee hij het platform deelt: de nieuwe i20. Het dashboardontwerp is hetzelfde als het hulpprogramma en dat is positief.
Het dashboard van de i20 en nu de Bayon wordt immers geleid door een goede ergonomie (bedankt Hyundai voor het behouden van de bedieningselementen voor de klimaatregeling), een moderne en up-to-date styling (zij het erg grijs) en een goede algehele kwaliteit. Op dit punt wil ik erop wijzen dat er geen materialen zijn die zacht aanvoelen (het is een B-SUV, zoiets hadden we ook niet verwacht), maar de montage lijkt robuust en de parasitaire geluiden zijn afwezig zelfs op de slechtste vloeren.
Het interieur is een "kopie" van wat we weten van de i20.
In het hoofdstuk over bewoonbaarheid handelt en "controleert" de Hyundai Bayon Kauai. Het is waar dat hij minder dan 2 cm wielbasis heeft, maar het is niet minder waar dat we op de achterbank niet het gevoel hebben dat we minder ruimte hebben. Op het gebied van bagageruimte overtreft de Bayon zelfs de grotere Kauai met een zeer interessante inhoud van 411 liter tegen 374 liter.
Rekening houdend met de waarden gepresenteerd door rivalen zoals de Skoda Kamiq (400 liter), Volkswagen T-Cross (385 tot 455 liter) of Renault Captur (422 tot 536 liter), maakt Bayon deel uit van het segmentgemiddelde en het is gewoon jammer dat ze geen modulaire oplossingen bieden, zoals de in lengterichting verstelbare achterbank of de bagageruimte met dubbele bodem.
gemakkelijk en aangenaam om te rijden
De eerste kilometers die ik met de Hyundai Bayon reed waren midden in de stad Lissabon en, midden in het stadsverkeer waar het het meest zou moeten circuleren, moet ik toegeven dat het me aan de positieve kant verraste. De bedieningselementen zijn licht zonder amorf te zijn, het koppelingspunt is gemakkelijk te vinden en alles ziet er goed geolied uit en klaar om de "stedelijke jungle" tegemoet te treden.
In deze omstandigheden bleek de 1.0 T-GDi meer dan in staat om ons met kracht uit de verkeerslichten voort te stuwen en de precieze en snelle richting stelt ons in staat om alle onregelmatigheden te vermijden die het "merkimago" van veel van onze wegen zijn.
Achterin is de ruimte meer dan genoeg voor twee volwassenen.
Als ik echter in de eerste momenten van mijn leven met Bayon door de stad liep, had het gebruik op de resterende dagen niet meer anders kunnen zijn. "Beperkt" tot lange runs op snelwegen en nationale snelwegen, toen liet de Hyundai Bayon me volledig overtuigd van het goede werk van Hyundai op dit platform (niet dat ik enige twijfel had).
Stabiel en bestand tegen (sterke) zijwind, de Bayon bleek comfortabel te zijn (de stoelen bieden ondanks het eenvoudige uiterlijk een zeer goede "snap"), de demping combineert goed met "welwillendheid" om zonder klachten door gaten te gaan met de "hardheid" om de carrosseriebewegingen in bochten te beheersen en het al geprezen rijden in de stad blijkt een goede bondgenoot te zijn in de bergen.
Over zagen gesproken, daarginds ziet Bayon zijn drie cilinders vrolijk "zingen" (het heeft een karakteristiek geluid, iets grappigs), duwt het enthousiast en maakt er een nog... amusant voorstel van. Natuurlijk zijn ze maar 100 pk en 172 Nm maar ze zijn goed genoeg "voor de bestelling", de bak is goed getrapt en aangenaam en de chassisreactie lijkt ons te vragen om naar meer bochten te zoeken.
Maar het beste voor jonge gezinnen dat Hyundai Bayon probeert te verleiden, is misschien niets van dit alles, behalve de economie. Met een rustige rit haalde ik gemiddelden van 4,6 l/100 km en toen ik solliciteerde zag ik de boordcomputer waarden instellen als 4 l/100 km, typisch iets voor een Diesel! In de stad liepen de gemiddelden een acceptabele 5,9 tot 6,5 l/100 km en elke keer dat ik de 1.0 T-GDi "spitte", zag ik hem nooit gemiddelden van meer dan 7/7,5 l/100 km terugkeren.
Vind uw volgende auto:
Is het de juiste auto voor u?
Na een paar dagen achter het stuur van de Hyundai Bayon te hebben gezeten, kon ik gemakkelijk een antwoord vinden op de vraag die ik aan het begin van deze tekst stelde: nee, Kauai heeft geen reden om "zorgen" te maken over de komst van Bayon, maar er is zijn degenen die dat wel doen: de concurrentie .
Met Bayon vervolledigde Hyundai zijn SUV-gamma met een voorstel dat meer was gericht op rationele dan op emotionele argumenten. Met een grotere bagageruimte en een look die, ondanks dat hij modern is, minder sportieve proporties heeft dan Kauai, is Bayon een voorstel ontworpen voor jonge gezinnen, terwijl Kauai "meer knipoogt" voor degenen die het niet erg vinden om op te geven. meer stijl.
Deze scheiding tussen "rationaliteit" en "emotie" wordt duidelijk als we kijken naar het aanbod van aandrijflijnen van beide modellen (de Kauai heeft alles van diesel tot hybrides en elektra) en de prijzen van beide (veel betaalbaarder op de Bayon-behuizing).
Het beste van alles is dat Hyundai, ondanks het creëren van een "rationele auto", niet in de verleiding kwam om te vervelen, met een uitgebalanceerd voorstel, goed uitgerust, zuinig, ruim en zelfs interessant om te rijden. Dit alles maakt de Hyundai Bayon tot een optie om rekening mee te houden in het “bruisende” B-SUV-segment.
Let op: op het moment van publicatie van dit artikel loopt er een financieringscampagne die de aanschaf van de Hyundai Bayon voor 18.700 euro mogelijk maakt.