De toekomst van Porsche hangt onvermijdelijk af van de gedeeltelijke of volledige elektrificatie van sommige modellen. We onthullen de plannen van het merk voor de komende jaren.
Vorig jaar was erg goed voor Porsche. Het verkocht 238.000 auto's (meer dan 6%), waarbij Macan de voorkeur van de consument had. Ook de winst groeide met 4% tot 3,9 miljard euro. Het is het op één na meest winstgevende merk in de Volkswagen-groep (Audi staat op de eerste plaats) en de goede financiële gezondheid van het merk biedt een solide basis voor de toekomst.Toekomst die uitdagend blijkt te zijn. Porsche moet zich ook voorbereiden op toekomstige emissienormen die beloven aanzienlijk te verstrengen vanaf 2021. Gedeeltelijke of zelfs volledige elektrificatie van sommige van zijn modellen, meer dan een optie, is onvermijdelijk. In die zin heeft Porsche al tekenen van de weg vooruit gegeven.
De Porsche Mission E
In 2015 presenteerde Porsche het indrukwekkende concept Mission E. Het prototype, dat destijds de meest gevreesde rivaal van de Tesla Model S werd genoemd, gaf ons een glimp van wat een sedan van het merk Stuttgart zou zijn, uitsluitend gedreven door elektronen. Van loungelampen tot realiteit, Mission E wordt in 2019 of 2020 aan het merkportfolio toegevoegd.
Het wordt de eerste volledig elektrische Porsche en er blijven twijfels bestaan of het merk zijn DNA zal kunnen behouden in een model met zulke uitgesproken kenmerken. Déjà vu – exact dezelfde vragen toen Porsche eerder deze eeuw de Cayenne introduceerde.
Volgens Oliver Blume zal de uitvoerend directeur van het merk, Mission E, onder de Panamera worden geplaatst:
De Mission E komt in het segment onder de Panamera. Het biedt een autonomie van 500 km, met een oplaadtijd van 15 minuten.
De eerder genoemde 15 minuten zijn geweldig. Ze verslaan alles op de markt, inclusief wat Tesla biedt. Een dergelijke tijdsbesparing is alleen mogelijk dankzij de hulpbron van een 800 volt laadsysteem, zoals het concept, het dubbele van wat we momenteel bij Tesla kunnen vinden.
De enige bestaande rem op deze mogelijkheid blijft de infrastructuur. Porsche werkt al samen met verschillende entiteiten, zowel binnen de Volkswagen-groep als in het buitenland, om in de nabije toekomst een compatibel laadnetwerk mogelijk te maken.
VIDEO: TOP 5: de beste Porsche prototypes
Net als andere Porsche-modellen zal ook de Mission E verkrijgbaar zijn in verschillende uitvoeringen, met verschillende vermogensniveaus. Het merk hoopt zo'n 20 duizend stuks per jaar te verkopen, wat de diversificatie rechtvaardigt. De eerste Mission E-versie zal naar verwachting gelijk zijn aan de 600 pk van het concept, verdeeld over twee motoren, één op elke as.Een ander nieuw kenmerk van het model is de mogelijkheid van directe software-updates, zoals we bij Tesla al kunnen zien. Het kan niet alleen updates van het infotainmentsysteem mogelijk maken, maar het kan ook meer vermogen van de elektromotoren vrijmaken - een optie die nog wordt besproken bij het merk.
De Mission E wordt niet de enige elektrische auto van Porsche
Porsche zal zich niet beperken tot de Mission E als het gaat om nulemissie. Als onderdeel van de Volkswagen-groep speelt het Duitse merk ook een rol in het TRANSFORM 2025+-groepsplan. Dit plan omvat, naast verschillende doelstellingen, de lancering van 30 elektrische voertuigen tegen 2025, de datum waarop de Duitse groep voorziet verkopen ongeveer een miljoen elektrische voertuigen per jaar.
Porsche's bijdrage, naast de Mission E, zal worden geleverd door een emissievrije versie van de Macan, een van de SUV's van het merk. Het is het model waarnaar wordt verwezen als de meest waarschijnlijke kandidaat voor deze rol. De commercieel directeur van het merk Detlev von Platen wijst op deze mogelijkheid:
We hebben andere ideeën dan Mission E. Het is duidelijk een assortiment dat we ons kunnen voorstellen.
Hybriden, veel meer hybriden
De introductie van de Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid was een verrassing. Niet omdat het een hybride is – er was al een Panamera en een Cayenne hybride – maar omdat hij zichzelf aanneemt als het toppunt van het assortiment. Een ongekende beslissing, want ondanks het feit dat hij een hybride in de naam heeft, onderscheidt hij zich meer door zijn prestaties dan door zijn ecologische argumenten door zichzelf als de top van het assortiment te beschouwen.
De Panamera zal niet de enige zijn, want Porsche bereidt een Cayenne in dezelfde mal voor. De SUV zal dezelfde aandrijflijn van de Panamera erven, namelijk de 4.0 liter twin-turbo V8 en de elektromotor met in totaal 680 pk, 110 meer dan de huidige Turbo S.
En het assortiment hybrides van het merk mag niet stoppen bij de sedan en de SUV. Porsche sportmodellen - de 718 Boxster, 718 Cayman en de eeuwige 911 - zullen ook worden geïntroduceerd in hybride versies.
Op dit moment is er niet veel meer bekend, alleen dat de kansen op de komst van deze hybride sportwagens aan het begin van het volgende decennium beginnen. Als we de resultaten van de Porsche 918 Spyder als referentie nemen, zijn de angsten die we misschien hebben over een hybride Porsche 911 misschien totaal ongegrond.