Er is geen weg terug. Porsche weet wat het doet als het gaat om het omzeilen van de natuurwetten. Of in ieder geval proberen ze tegen te gaan...
In 1964 lanceerde het de eerste generatie Porsche 911. Met de motor in theorie op de verkeerde plaats (achter de achteras) creëerde het een van de meest zegevierende (in competitie) en succesvolle (in verkoop) modellen in de geschiedenis van de auto.
DE Porsche Macan Turbo het is in wezen een soortgelijke oefening. Met een hoog zwaartepunt, dankzij de SUV-carrosserie, probeerde Porsche van dit model een sportwagen te maken met een vermogen van ruim 400 pk. Is het gelukt?
Een krachtpatser met 440 pk
De Porsche Macan Turbo is niet alleen een "krachtpatser" dankzij zijn 440 pk en 550 Nm koppel van de 2,9 liter V6-motor. Hij is ook een atleet, maar hier gaan we ...
Abonneer op onze nieuwsbrief
De acceleratie van 0-100 km/u wordt bereikt in slechts 4,3 s, en dezelfde oefening van 0-160 km/u wordt bereikt in niet minder indrukwekkende 10,5 s. Maximum snelheid? 270 km/u. Dit alles in een SUV met een gewicht van ongeveer twee ton.
Met deze cijfers is de consumptie natuurlijk niet bepaald zoet. In de ongeveer 500 km die ik achter het stuur van de Porsche Macan Turbo reed het laagste gemiddelde dat ik deed was 12 l/100 km.
Was het elke kilometer waard? Ongetwijfeld.
Zeker als we de sportuitlaat hebben geactiveerd, die een klepje opent om de schreeuw van de V6-motor los te laten. Het is niet dramatisch, maar rauw genoeg om te prikkelen.
De Porsche Macan Turbo in de bochten
Het is een Porsche. Dit betekent dat ondanks een hoger zwaartepunt dan normaal en een gewicht van ongeveer twee ton, de Porsche Macan Turbo nog steeds opwindt.
En het is niet een relatief enthousiasme, zoals: "voor een SUV draait het heel goed". Het is echt een concreet enthousiasme.
In vergelijking met bijvoorbeeld de BMW X3 M is hij in alle bewegingen meer gecomponeerd en rigoureuzer dan deze. We waren zelfs in staat om de achterkant vrij geleidelijk uit te lokken tot opzichtige driftmomenten.
De afstelling van de luchtvering (variabele demping) is zeer goed gelukt en het chassis blijft zeer actueel — de Macan gebruikt nog steeds het platform van de vorige Audi Q5.
vertragen
Als we het tempo verlagen, verminderen we het verbruik niet significant - zoals ik eerder schreef, het verbruik ligt altijd boven de 12 l/100 km - maar we verhogen het comfort aanzienlijk.
Veeg door de afbeeldingengalerij:
Uitstekende rijpositie.
Behalve dat het opwindend is om met de Porsche Macan Turbo te rijden, is het ook een bekwaam familielid. Adaptieve luchtvering slaagt erin om Porsche's kleinste SUV een stap te geven die zelfs best welwillend is in het licht van onvolkomenheden in het asfalt.
Eén ding is zeker: het sportieve gevoel blijft altijd behouden. En het gewicht van twee ton heeft me nog nooit zo licht geleken. De Porsche Macan Turbo is een van die modellen die ons bewijst dat rijplezier en het SUV-concept niet tegenstrijdig zijn.
