Wist je dat dit jaar één op de tien nieuwe auto's die in Portugal werden verkocht elektrisch was? Het aanbod wordt groter en interessanter — in tegenstelling tot het openbare laadnetwerk, dat traag reageert op de marktbehoeften, maar dat zijn er nog eens "vijfhonderd".
Terugkomend op auto's, twee van de meest interessante aanbiedingen van 2020 komen uit Japan naar ons toe.
ik spreek van Mazda MX-30 Het is van Honda en . Twee trams ontworpen voor de stad die design, bouwkwaliteit en hun “zero-emissie” tot hun belangrijkste argumenten maken.
We hebben deze twee modellen om drie redenen samengevoegd: ze hebben allebei een premium positionering; beide wijzen "batterijen" naar de stad; beide kosten ruim 35 duizend euro. Bovendien is de toewijding aan design/stijl duidelijk op beide modellen: herinnerend aan andere tijden in de Honda, en duidelijk alternatief in de Mazda. Ondanks deze overeenkomsten, kon de benadering van Honda en Mazda niet duidelijker zijn.
Ontworpen voor de stad (en daarbuiten)
Het waren twee 100% elektrische weken voor mij - bij Razão Automóvel wordt het dieet steeds gevarieerder, we bezuinigen op CO2. Echter, met twee modellen met een actieradius van iets meer dan 200 km op één lading , kwamen er voor mij moeilijke tijden aan. Dat waren ze niet.
Mijn dagelijkse trips zijn, om je een idee te geven, tussen Lissabon en Margem Sul (Costa da Caparica). Het is dus hoogstens 50 km per dag, ritten meegerekend voor afspraken buiten kantoor.
Ik geef toe dat 200 km autonomie niet het ideale scenario is, maar ze bleken voldoende te zijn. Ik raakte eraan gewend om met een gerust hart naar autonomie te kijken. Rust die alleen mogelijk is voor wie thuis of op het werk een oplader heeft. Als je op de een of andere plek geen oplaadpunt hebt, is het niet meer de moeite waard om deze tekst te lezen. Elektrische mobiliteit is nog niets voor jou.
Zoals je weet hebben beide een zeer vergelijkbaar accupakket: Li-ion accu's met een capaciteit van 35,5 kWh. Het aangekondigde verbruik op een gemengde route is 18 kWh/100 km voor de Honda en 19 kWh/100 km voor de Mazda MX-30 (waarden in WLTP-cyclus). In de tijd dat ik deze twee elektrische auto's gebruikte, voornamelijk in de stad (of in het verkeer), haalde ik 15,4 kWh/100 km op de Honda en 17,9 kWh/100 km op de Mazda.
Abonneer op onze nieuwsbrief
In het geval van Honda en , Ik was zelfs in staat om het bereik van een lading uit te breiden tot meer dan 220 km. In trams, hoe meer ze in de stad rijden, hoe lager hun verbruik zal zijn - in tegenstelling tot auto's met verbrandingsmotoren (of thermische, als je dat liever hebt). Bij de Mazda MX-30 , door zijn grotere afmetingen kon ik het bereik van 200 km niet bereiken.
Kortom en schuifelend, ik zou met elk van hen een week werk kunnen doen met slechts twee ladingen. Wat ik niet adviseer, want het leven bestaat uit onvoorziene gebeurtenissen, en "goed elektrisch is elektrisch opgeladen".
Dezelfde batterijen, verschillende vormen
Wetende dat deze twee trams zijn ontworpen voor de stad, hebben ze echter verschillende benaderingen. De Honda en houdt meer van het stadscentrum, terwijl de Mazda MX-30 meer van de periferie houdt. Kijk gewoon naar ze en zie waarom.
De Honda e is kleiner, wendbaarder en gemakkelijker te manoeuvreren in krappe ruimtes. De Mazda MX-30 daarentegen nodigt je uit om wegen zoals de IC19 of de A33 aan te pakken, vanwege zijn grotere afmetingen en stabiliteit.
Misschien is de Honda wat dat betreft het meest compleet, want hij doet alles goed, zowel in de stad als in het buitenland. Maar de Mazda MX-30 laat opnieuw de balans doorslaan als we het over ruimte hebben. De binnenruimte is bij de Mazda groter en de kofferinhoud is niet eens vergelijkbaar: 366 liter tegen 171 liter.
Macht om te geven en te verkopen. Beide van ons
Ze zijn elektrisch en het ontbreekt ze niet aan besluitvaardigheid als het de bedoeling is om van de verkeerslichten een soort «mini GP van Portugal» te maken. De Mazda MX-30 levert de 0-100 km/u in 9,7 seconden, terwijl de Honda in dezelfde oefening 8,3 seconden nodig heeft.De verschillen worden gerechtvaardigd door het lagere gewicht en het hogere vermogen van Honda en: er is 155 pk en 355 Nm koppel om 1527 kg te duwen, tegen 145 pk en 271 Nm koppel om de MX-30 1720 kg te trekken. De topsnelheid is voor beide nagenoeg gelijk: 140 km/u (MX-30) en 145 km/u (Honda e) elektronisch begrensd. Afgezien van de cijfers, voelen we dat we altijd genoeg kracht hebben in beide.
Maar waarom kiezen voor een van deze twee elektra?
Tegen die tijd moet u zich al meerdere keren hebben afgevraagd: "waarom zou ik een tram van 35 duizend euro kopen met slechts 200 km autonomie, als er goedkopere zijn met een grotere autonomie?".
Het antwoord is eenvoudiger dan het lijkt. Deze trams gaan de toegang tot elektrische mobiliteit niet democratiseren. Zowel Mazda als Honda zijn nicheproducten. Ze zijn voor gebruikers die bouwkwaliteit, aandacht voor detail en exclusiviteit boven autonomie stellen (of voor wie autonomie geen probleem is).
Voer gewoon een van hen in en u zult het merken. Zowel de Mazda MX-30 als de Honda staan qua positionering ver af van de Renault Zoe.
Er is ook de ontwerpfactor, die erg sterk is op de Honda e. Als we passeren, kijkt iedereen toe. Elke maand rijd ik auto's waarvan de waarde soms boven de 200.000 euro ligt en geen enkele trekt zoveel hoofden als de kleine Honda e.
De Mazda MX-30 speelt, ondanks de omgekeerd opengaande achterdeuren, het tegenovergestelde spel. Het wil er niet uitzien als een elektrische. Het hele voorste gedeelte doet ons trouwens geloven dat er een verbrandingsmotor onder zou kunnen leven (het platform is hetzelfde als de Mazda3 en CX-30) - in 2022 zal de MX-30 zelfs een wankelmotor krijgen zoals batterij range extender.
Trouwens, geen van beide is vergelijkbaar met elektrisch rijden. Het reactievermogen van de commando's en het algemene gevoel zijn dichter bij het universum van auto's met een verbrandingsmotor.
Aandacht voor bedrijven en campagnes
Mazda kondigt een adviesprijs aan van € 34.540 voor de First Edition-versie van de Mazda MX-30 en € 35.250 voor de Excellence-versie zonder opties. Dit door ons geteste toestel was iets duurder (zie technische fiche).
Maar er is een actie van 3000 euro, waardoor de Mazda MX-30 voor een scherpe 29.790 euro. Waarde die voor bedrijven kan dalen tot onder de 23.000 euro, met alle fiscale prikkels die er zijn voor bedrijven en eenmanszaken (ENI). Incentives die ook van toepassing zijn op de Honda en en voor alle 100% elektrische voertuigen.
Dat gezegd hebbende, elektrische apparaten worden steeds interessanter voor bedrijven. Wat betreft particulieren... zoals voormalig premier António Guterres ooit zei: "it's doing the math".